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經過2年多的概念車測試，量產版的奧迪e-tron 55 quattro終于正式發布并登陸美國市場。這款奧迪品牌的首輛純電動SUV車型揭開了集團全新的新能源篇章。大家除了特斯拉Model X以外有了全新的選擇。今天小星就從這奧迪e-tron 55 quattro與特斯拉Model X 75D之間做個比較，給大家一個參考。 售價與續航里程 ↑奧迪e-tron電動SUV動力總成圖解（來自奧迪） 奧迪e-tron 55 quattro 電動SUV采用了電池底部布局，配備容量95kWh的動力鋰電池組。前后軸各配置了一臺大功率動力電機組成雙電機純電動力總成。位于后軸的電機可提供140kW（boost模式165kW）的動力。與位于前軸電機提供的125kW（boost模式135kW）相配合可產生最大300kW的總動力。保證了5.7秒百公里加速的好成績。純電續航里程400公里（WLTP循環），在美售價7.4萬美元。其售價與后面提到的Model X 75D基本持平，而續航里程則奧迪e-tron略勝一籌。遵照全新的WLTP循環的測試結果也更貼近全球的駕駛路況和新能源車型的使用場景。 ↑特斯拉Model X售價與參數（來自特斯拉） 特斯拉Model X作為特斯拉的旗艦純電動SUV電動車，使用的是來自松下的18650圓柱形電池組成的鋰電池組。在美國市場，75D車型純電續航237英里（379公里），售價為7.46萬美元。100D和P100D車型純電續航分別為295英里（472公里）和289英里（462公里），售價分別為9.11萬和12.83萬美元。 模塊化電池管理 ↑奧迪e-tron電動SUV動力電池電芯（來自奧迪） 奧迪e-tron采用了模塊化設計車底布置的95kWh鋰電池組。它的內部由36個標準子模塊構成。電池組由高強度抗沖擊鋁合金框架作為外殼保護。鋁合金框架內從前至后分成了11列，中間9列分別包含3個標準電池子模塊，最前和最后一列分別包含2個子模塊，第二層包含另5個子模塊。電池模塊內部采用12片60Ah三元鋰電池軟包電芯。整個電池組由位于電池組頂部前方的電池管理模塊進行電池工作的監測和控制。 ↑奧迪e-tron電動SUV模塊化電池組（來自奧迪） 特斯拉Model X電池組使用了超過7千個松下18650電芯。由于每個電池組對18650電芯的用量驚人。因此電池組制造和管理系統都很復雜。特斯拉將電池組分成了16個模組，但其每個模組當中都包含大量的松下18650電芯。為了車型從新調整模組將非常困難。 ↑特斯拉電池組結構（來自特斯拉） 電池冷卻系統 奧迪e-tron和特斯拉Model X的電池組都采用了電池液冷系統。對于奧迪e-tron的電池液冷系統，它針對不同的工況可在多個不同的冷卻環路間切換。首先由于支持IONITY 150kW直流快充系統，其需要更大的冷卻能力幫助直流快充狀態下的電池組進行良好的散熱。奧迪e-tron采用位于車輛前部下方的低溫冷卻裝置（chiller）與前方的大面積熱交換低溫冷卻器配合為電池底部的鋁合金微管散熱。奧迪e-tron同時支持由兩個水冷高壓充電器組成的22kW車載充電系統（目前國內主流正在從6.6kW向11kW發展），并支持車身左右分別配置充電口方便靈活使用。此時的交流充電工況下充電器是主要發熱源，它主要由低溫冷卻器進行冷卻。 ↑奧迪e-tron電動SUV電池冷卻方案（來自奧迪） 對于特斯拉Model X電池組大功率輸出時的散熱方案是一大挑戰。特斯拉將電池組分成了16個模組。每個模組通過水冷冷卻鋁制散熱片繞過電芯側面。同時特斯拉車型通過底部散熱底板進一步增強了散熱。保證特斯拉車型大功率輸出時良好的散熱特性。 如前面提到的，不同于特斯拉快速充電站的布局，奧迪聯合寶馬、奔馳、保時捷等多家車廠正在全球構建IONITY 快速充電網絡和系統。該標準快充網絡的布局將幫助更多的車型具備快充能力，能夠在30分鐘內充電獲得80%的續航里程。從而大幅改善用戶的里程焦慮。 ↑奧迪e-tron電動SUV支持IONITY150kW快速充電樁（來自奧迪） 整車與電池熱管理 在北方開新能源電動車朋友都知道一到冬天純電動汽車續航里程大幅降低。造成不敢開空調制熱，只能在車廂里忍受嚴寒的苦惱。奧迪e-tron采用了熱泵技術，將整車空調與電池熱管理相結合。熱泵系統不僅能在低溫時給電池組加熱，也能夠將電池組工作時的廢熱作為車廂內的熱空調熱源。在提升冬天用車體驗的同時，保證了較少的續航里程衰減。奧迪e-tron的熱泵系統包含車內空調和熱交換系統、壓縮機、冷卻裝置（chiller）和動力電機廢熱回收裝置。 ↑奧迪e-tron電動SUV熱泵空調系統（來自奧迪） 高科技的內飾 奧迪e-tron延續了奧迪品牌一貫的科技感內飾風格。并應用多塊大尺寸多媒體觸摸屏讓科技顯得離你更近。不僅車輛的儀表盤是全液晶顯示系統，配合HUD抬頭顯示系統可將續航里程、車輛動態信息和導航指引一目了然讓用戶獲悉。同時中控屏幕也劃分成了上方的信息顯示區和下方的多功能操作區。而兩側門把手位置還放置了數字后視鏡顯示屏。可直接通過觸摸調整后視視角。可見如果法規允許，實體的左右外后視鏡將變得越來越小而被數字后視鏡所取代。 ↑奧迪e-tron電動SUV內飾多媒體信息顯示系統（來自奧迪） 奧迪e-tron電動SUV介紹視頻 綜上，奧迪e-tron電動SUV相比特斯拉Model X 75D是一款非常有競爭力的車型。它們在美國的售價相當，且奧迪e-tron具有更勝一籌的純電續航里程。并且通過智能的電池冷卻系統可兼顧日常的家用充電和途中的IONITY直流快速充電。至2025年奧迪品牌的純電動車型比例將提升至25%。今天提到的新能源技術相信會很快在不遠的將來得以推廣并快速應用于國內的奧迪純電動車型中。讓我們拭目以待吧。 從2017年7月1日起，辣筆小星啟用新的轉載規范 轉載無需經過我同意，符合如下轉載規范就好。2017年7月1日以后發布的不符合轉載規范的文章，有可能會被舉報刪除。 在文章頂部添加 本文來自公眾號： 辣筆小星 微信號 ：xingweisteven |
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