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在海外，日內(nèi)瓦車展如同往年一樣，正在紅旗招展，人山人海的開(kāi)展中，但今年比較特殊，除了燃油車，還有大量新能源車就像批發(fā)一樣的推出。 在國(guó)內(nèi)，也同樣是大力在推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，前不久廣汽新能源AION.S開(kāi)啟預(yù)售，炫530（低配車型）預(yù)售價(jià)格14萬(wàn)元起，魅630（高配車型）預(yù)售價(jià)格16萬(wàn)起，今天小白就來(lái)和大家一起聊一聊。 AION.S有哪些亮點(diǎn) 正所謂知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆，要想了解AION.S，就要先看它具備哪些值得我們注意的點(diǎn)，因此小白先給大家總結(jié)了一下AION.S的亮點(diǎn)。 30秒讀懂廣汽新能源AION.S ·AION.S基于第二代純電專屬平臺(tái)GEP的首款車型，NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試，我國(guó)工信部續(xù)航測(cè)試就是借鑒該標(biāo)準(zhǔn)）續(xù)航里程可達(dá)510km。 ·采用寧德時(shí)代最新型號(hào)為“811”的三元鋰電池，電池組能量密度為170Wh/kg ·采用日本電產(chǎn)（Nidec）E-Axle高集成動(dòng)力模塊，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒 ·搭載與騰訊車聯(lián)合作開(kāi)發(fā)的第二代AI多媒體系統(tǒng)。 ·配備了Level 2級(jí)別的ADAS駕駛輔助系統(tǒng) AION.S誕生于第二代純電專屬平臺(tái)GEP平臺(tái)，廣汽新能源GE3 就是這個(gè)平臺(tái)的第一代車型。 純電平臺(tái)能帶來(lái)什么好處呢？首先就是外形設(shè)計(jì)，相比市面上很多油改電的車型，把驅(qū)動(dòng)單元改成電機(jī)后，為了顧及空氣阻力帶來(lái)的負(fù)面作用，硬生生的把原本的進(jìn)氣格柵改成封閉式的，從視覺(jué)效果來(lái)看會(huì)想到的怪異。 而AION.S從設(shè)計(jì)之初就是以純電動(dòng)車的理念去設(shè)計(jì)的，外觀協(xié)調(diào)肯定是最基本的，而且還想凱美瑞一樣設(shè)置了兩種不同的外觀，咸甜由你。 再者，是它從誕生之初就考慮到了電池包的安放問(wèn)題，不會(huì)像現(xiàn)在市面上的一些油改電車型一樣，會(huì)壓縮車內(nèi)空間，這點(diǎn)從現(xiàn)款的GE3 530上就能看得出來(lái)。 或許有人會(huì)疑惑電池包安放怎么都成了問(wèn)題？放不下就不要放這么大的唄，而這就涉及了消費(fèi)者買電動(dòng)車最關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。 買純電動(dòng)車的顧慮 相信所有有意向購(gòu)買電動(dòng)車或者已經(jīng)購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者，首要顧慮就是續(xù)航里程，畢竟誰(shuí)都不愿意天天不是在充電就是在去充電的路上。而增加續(xù)航里程最簡(jiǎn)單粗暴的辦法，自然就是增加電池容量了。 但以目前的電池技術(shù)來(lái)看，加大電池容量往往意味著電池體積的增加，而轎車車身尺寸有限，想要配備更大的電池包，無(wú)疑是肯定會(huì)侵占車內(nèi)空間的，特別是對(duì)于油改電車型而言，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更加嚴(yán)重。 所以，為了解決續(xù)航焦慮，要把轎車做得更長(zhǎng)續(xù)航，就必然需要更多的設(shè)計(jì)成本。低價(jià)買電動(dòng)車，就很難有長(zhǎng)續(xù)航，而長(zhǎng)續(xù)航的轎車，成本自然也不會(huì)低。 現(xiàn)在如果想買到的長(zhǎng)續(xù)航并且是出自純電動(dòng)轎車平臺(tái)的車型，基本只有特斯拉可以選，但就算是價(jià)格最親民的Model 3，售價(jià)也要三四十萬(wàn)，這也是為什么14萬(wàn)起售的AION.S會(huì)這么受關(guān)注的一個(gè)原因。 當(dāng)然，除了通過(guò)電池容量外，還能通過(guò)加強(qiáng)三電技術(shù)等技術(shù)手段，而這，又是另一個(gè)問(wèn)題了。 差距還有多少 AION.S的驅(qū)動(dòng)單元是來(lái)自日本電產(chǎn)的高集成動(dòng)力模塊，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大功率150kW，最大扭矩350N·m，在國(guó)內(nèi)同級(jí)別而言已經(jīng)算是第一梯隊(duì)了，但如果和海外車企比，差距還是比較明顯的。 就以最近火熱的Model 3、Polestar 2為例，Model 3搭載了兩個(gè)總功率超過(guò)340kW的大功率電機(jī)，其中后軸電機(jī)最大公里210kW；而Polestar 2搭載了前后雙電機(jī)四驅(qū)純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率300kW，峰值扭矩為660N·m。 此外，Aion S搭載的三元鋰電池由寧德時(shí)代提供，型號(hào)為“811”，整個(gè)電池組能量密度達(dá)到170Wh/kg，是最新推出的動(dòng)力電池，而國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型普遍電池能量密度在160Wh/kg以下，可以說(shuō)AION.S是有優(yōu)勢(shì)的。但對(duì)比海外，差距依舊還在。 依舊是以Model 3為例（Polestar 2沒(méi)有找到具體的電池能量密度信息），早在2017年就已經(jīng)在穩(wěn)定生產(chǎn)運(yùn)用21700動(dòng)力電池，這款電池雖然特斯拉官方?jīng)]有透露具體的能量密度，但從相關(guān)信息分析來(lái)看，其單體能量密度可能達(dá)到了300Wh/kg。
當(dāng)然，小白這樣的對(duì)比嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不嚴(yán)謹(jǐn)，不過(guò)從這些小細(xì)節(jié)還是能多多少少看出來(lái)兩者的一些差距，尤其是在電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，差距還是存在的，但也不是說(shuō)國(guó)內(nèi)就一定比不上海外。 不知道大家有沒(méi)有留意到，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的AION.S，還有吉利幾何A、比亞迪唐EV600、北汽EU5 R550、威馬EX5 500等，還是海外的捷豹I-Pace、奔馳EQC、奧迪e-tron、Polestar 2等，幾乎所有的純電動(dòng)車的NEDC續(xù)航基本都是500km上下。 所以，我們不妨大膽的猜測(cè)：單論續(xù)航而言，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車已經(jīng)基本“實(shí)現(xiàn)彎道超車”，同步追上了海外。
總結(jié) 如果說(shuō)2018年是新能源開(kāi)始的元年，那么2019年就是新能源爆發(fā)的一年。在這個(gè)即將過(guò)去的第一季度，幾乎所有新車話題都是圍繞電動(dòng)車展開(kāi)的，可以看到純電動(dòng)的趨勢(shì)大潮。 而廣汽新能源AION.S率先帶著它14萬(wàn)的預(yù)售價(jià)殺到了，至于能否在純電動(dòng)這片新天地立足，成為廣大消費(fèi)者熱衷的對(duì)象，大家不妨和小白一起關(guān)注吧。
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