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此前汽車市場電動化和政策的引導扶持下，各大廠商為了迎對環保法規和新能源補貼，紛紛推出微型純電動車。但在如今新能源補貼大退坡的情況下，還敢在補貼較少的微型電動車上“下功夫”的“勇者”，已經不多見了。 而作為國內新能源汽車“龍頭老大”的比亞迪，就是其中一位“勇者”。 在5月8日，比亞迪e1在廣州舉行了區域上市發布會，共推出了五款車型，補貼后的售價為5.99-7.99萬元。 比亞迪唐同款中控旋轉屏 慣例先來聊聊設計，相信很多人看到e1的第一反應應該會是這不是比亞迪的F0么？”，確實，除了封閉式前臉、藍色車標這類純電動車的特征外，e1在外觀方面相較F0并沒有太大改變，整體依舊是“萌萌噠”的風格。 但內飾方面，e1就完敗F0了。限于成本，整體內飾基本都是硬塑料材質，不過比亞迪招牌式的旋轉中控大屏出現在了e1上，雖然只是頂配車型上才有，但這塊10.1英寸的屏幕不論清晰度還是響應速度都要比同價位的車好不少。 并且搭載了和唐一樣的DiLink系統，不但能旋轉，還能實現拓展APP，在線聽歌和在線導航等功能，這或許是e1與F0以及其他代步工具最大的不同之處了，對于娛樂至上的消費群體來說，這加分項還是相當不錯的。 有點“樂趣”的代步車 相信開過共享微型電動車的消費者都不會有太好的體驗：駕控感受相當糟糕，方向盤虛位感人，反饋力度難以捉摸，底盤表現更是一塌糊涂，懸架毫無阻尼感可言。 而基于比亞迪E平臺打造而來的e1則明顯會更好，雖然轉向依舊帶點虛位，但在轉向手感以及力度反饋方面，與平常十萬左右的家用車相差并不算太大，電動助力的方向盤也不需要太大力氣就能輕松帶動。 動力表現也算是比較不錯，在車內坐了三個成年男性（目測平均體重在75kg左右）的情況下，踩一腳加速踏板，很輕快的就能跑到60km/h，但要到80km/h以上時，就比較吃力了。 值得一提的是e1還帶有運動模式，在運動模式下，加速的響應會比平時好上不少，只需要稍微深踩一點加速踏板，那種電動車特有的推背感會更加的明顯。 這也算是能夠給駕駛提供一點“樂趣”，實際上e1除了運動模式，還有經濟模式和雪地模式可以選擇。
總的來說，對于這種這種幾萬元的代步小車，行駛質感方面并不能夠奢求太多，開起來足夠輕松好開就行了，而且比亞迪e1的這種行駛質感，已經要比大多數這個價位的微型車要強不少。
補充續航相當便捷 除了好開之外，續航才是消費者關注的重點。官方稱續航里程305km，，在同級別來說已經算是一流的水平了。 而且e1的充電也很方便。e1的快充和慢充接口分別位于前部logo的位置和左后部。其中，快充情況下30%-80%只要30分鐘，并且12分鐘能夠充進100公里續航的電量。
此外，小白從工作人員口中了解到，e1的最大耗電量不會超過15kWh/100km，而e1的電池容量為32.2kWh，也就是說即便是全程暴力駕駛，實際續航里程也能達到200km左右，續航焦慮并不明顯。
市場前景如何？ 從目前競品來看，比亞迪e1最大的對手應該是哈弗旗下的歐拉R1，兩款車都是主打的城市代步車定位，售價也是相當接近。而比亞迪e1的優勢在于是出自于比亞迪“王朝系列”車型相同的E系列平臺。
有比亞迪多年新能源領域的研發基礎支持，e1相對而言在技術層面上會更有優勢，從同平臺打造的唐EV等車型來看，比亞迪E系列平臺在目前自主品牌電動車領域中是處于一流水準的。 不過在設計以及顏值方面，e1沒有超脫F0的外形設計，或許會不及歐拉R1受關注，也會被部分消費者認定為是“電動版F0”，這點或許值得比亞迪多下功夫。 應該怎么入手才好呢？ 想入手這類城市代步微型純電動車的消費者，小白認為需要先考慮一下幾點： 1、家里有停車位可裝充電樁，或說周邊有充足的充電樁資源 2、每日通勤范圍基本在100km以內 3、不需要經常跑200公里以上的中長途高速 4、家里還擁有其他燃油車 如果符合以上四點情況，那么小白還是推薦入手比亞迪e1這類新能源純電動車作為日常代步。
對于打算入手e1的消費者，小白推薦目前補貼后售價7.99萬的2019款 耀版，配備了倒車雷達、倒車影像、無鑰匙進入\啟動、駕駛模式切換、皮質多功能方向盤、8寸彩色行車電腦、10.1寸中控大屏支持GPS、路況信息顯示、藍牙等功能、兩個USB接口、LED大燈、閱讀燈、日行燈、霧燈等日常通勤代步會比較經常用到的配置，代步的便利性還是相當不錯的。 總結 像e1這種微型純電動車的目標取向很明確，就是單純地滿足城市代步，而在這一點上，e1還是很值得推薦的。畢竟行駛品質在同級別來說已經算是比較好的了，加上比亞迪在新能源領域的占有率和技術沉淀，整體的實力和口碑。
簡單來說，比亞迪e1在目前的微型純電動車市場中，是具備一定爭冠實力的。對于想要購入家庭第二輛車用于城市代步，但又受限于牌照、車位等困擾的消費者，不妨把比亞迪e1加入候選列表。
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