看到底部 · 有驚喜EASA發緊急試航指令 停飛AS332及EC225直升機 據AIN online 報道，歐洲航空安全局（EASA）于6月2日下發緊急試航指令要求停飛空客AS332 L2及EC225 LP（H225）型號的直升機，在4月29日挪威卑爾根市附近EC335LP直升機墜毀事件后的調查中發現更多證據表明：這類直升機的主旋翼安裝存有潛在的安全隱患。 在要求對這類型號直升機進行檢查的試航指令發出后，得到的反饋有關于升力支柱方面的問題：一些連接螺栓的擰緊力矩超出了規定的公差，還有一些墊圈安裝位置錯誤。空客公司稱，這些部件在定檢計劃中會進行檢查。 根據EASA，挪威事故調查委員會關于此次事故的最新報道表明，在此型號直升機主齒輪箱行星模塊的二級行星齒輪外環有金屬疲勞和表面退解現象。但是，該機構并沒有確定這就是引發事故的原因或者由另一故障導致的后續故障。 EASA的強制停飛指令并不會干預搜救任務，但是挪威和英國的航空機構仍都發布指令要求停飛用于搜救的該型號直升機。 在一份書面材料中，空客稱道：“鑒于挪威事故調查委員會調查報告的最新發現，空客直升機公司支持EASA謹慎的舉措。我們會公開透明地提供信息，一如既往的全面配合EASA、客戶及后續調查。同時，我們還會與其他行業領域一起努力來保證安全。” 全球最大直升機運營商停飛EC225直升機 據道瓊斯報道，全球最大直升機運營商周三宣布，停飛所有與4月份墜毀事故中型號相同的空中客車集團（Airbus Group，AIR.FR）生產的直升機。
就在宣布這一消息的幾個小時之前，挪威的調查機構稱，在調查一架空中客車直升機于挪威西岸墜毀的過程中發現，該型號的直升機可能存在難以察覺的問題，該國調查機構敦促歐洲航空安全監管者盡快行動。
總部位于休斯頓的Bristow Group Inc.（BRS）擁有超過20架EC225型號的直升機，事故發生后大多數已停飛，但用于搜救和訓練的直升機仍在繼續使用。公司一位發言人周三晚些時候稱，公司已經決定暫時停飛所有該型號的直升機。雖然油價下跌導致直升機的供給過剩，但如果其他直升機運營商繼Bristow停飛所有EC225之後也采取類似行動，或許會引發問題。（來源：界面 ） H225是這樣發展來的（來自極飛網） 美洲豹，是一種奔跑速度快、行動敏捷、身長僅次于獅子和虎類的貓科動物。鑒于美洲豹優美的體形，不少廠商都曾將自己的產品命名為美洲豹，其中就包括法國航宇工業（后合并為空中客車直升機）的SA-330美洲豹直升機。美洲豹是一款雙發中型多用途直升機，于1963年1月開始研發，裝備兩臺透博梅卡Turmo IVC發動機，在1965年完成首飛。美洲豹直升機一共生產了約800架，被46個國家和地區采購，多用于軍事物資運輸，以及政界要員專機。 美洲豹采用了傳統的直升機外形，顯得中規中矩。相比較蘇聯和美國的同時期直升機，美洲豹的機身相對緊湊，雖然犧牲了艙內空間，但精悍的機身具備極佳的抗墜毀能力。在發動機布局上，美洲豹模仿了蘇聯直升機，使用了上置并列雙發布局，這一設計也使美洲豹具有很高的辨識度。在起落架的選擇上，美洲豹采用了前三點可收放式起落架，前輪在駕駛艙下部，兩個后輪在機身兩側短翼上，增加直升機著陸時的穩定性。 70年代，由于使用需求的改變，法國航宇工業將美洲豹進行改進，推出了AS-332超美洲豹直升機。從外觀看，超美洲豹的機身長度和寬度，都比美洲豹有了明顯提升。其中超美洲豹的機身長度達到18.7米，為美洲豹機長的1,3倍。由于加長了機身，超美洲豹相應的在尾樑后部加裝了鰭片，用來增強直升機在飛行時的穩定性。超美洲豹的起落架基本沒有修改，但容納后起落架的短翼被重新設計，增大了體積，使其具有水面起降能力。 外觀上看，超美洲豹雖然只是美洲豹的簡單放大版，但內部設備以及發動機的改進項目非常多。首先，超美洲豹的載重能力了明顯的提高。作為雙發中型直升機，超美洲豹的空重增加到了4.5噸，最大起飛重量達到7.6噸，加長的客艙可以容納19名乘客。其次，超美洲豹用兩臺透博梅卡Makila 1A1渦輪軸發動機替換掉了服役多年的透博梅卡Turmo IVC發動機，使得動力更加充足，飛行速度也更快。透博梅卡Makila 1A1單臺發動機起飛時可以輸出1,820馬力，爬升速率超過每秒8米，爬升速度超過了大多數小型私人飛機。此外，超美洲豹還針對美洲豹在全球各地使用時存在的問題進行改進，使超美洲豹更加實用。 超美洲豹推出后，獲得了廣泛的訂單，其中我國也因為超美洲豹的性能優異而購買。1986年，我國向法國訂購了8架超美洲豹直升機。當時，超美洲豹直升機在我國屬于最先進的直升機，因此這8架直升機并沒有執行作戰任務，而是裝備給了第34師，作為首長的專機使用。引進的超美洲豹直升機只有8架，雖然在軍事上作用很小，但出鏡率很高，不僅在北京拍攝過申奧視頻，在汶川地震時執行過搶險救災任務。還曾在《垂直打擊》、《代號美洲豹》等多部影視作品中進行客串。 在超美洲豹服役多年后，空中客車直升機開始設計更加現代化的版本——EC-225（后更名為H-225）。EC-225的外形與超美洲豹幾乎沒有變化，只是將四葉旋翼換成了五葉。外觀雖相似，但內部進行了大幅度改進，使得EC225成為目前最先進的中型直升機之一。EC225加裝了一系列先進的航電設備，并可以根據需求，安裝水上浮筒、除冰設備等等。在動力方面。EC-225更換了馬力更為強勁的Makila 2A渦輪軸發動機，極大的提升了載重能力，使得EC-225載重量達到5.7噸，最大起飛重量也上升到11.2噸，執行載客時可以承載24名乘客。EC-225是空中客車直升機目前最大的機型，主要執行海上運輸與空中急救任務。 EC-225中型直升機客艙寬敞，航程出色，訂單紛來沓至。在中國，EC-225憑借著老款超美洲豹留下的良好口碑，也獲得了不少訂單。南航珠海直升機公司、中信海洋直升機公司、南海救助飛行隊、香港飛行服務隊等都已經裝備了EC-225直升機。2010年12月，香港大帽山發生山火，香港飛行服務隊派出一架EC-225執行滅火作業，在第五次重新裝水時，EC-225出現故障，被迫迫降水面。在迫降過程中，EC-225緊急從機體內釋放充氣浮筒，以保證直升機在落水后可以漂浮在水面。迫降后的EC-225機身并沒有損壞，機上三名人員也沒有受傷。 士別三日，即更刮目相待，經過空客直升機近半個世紀的研究和改進，EC-225在外觀上與上世紀50年代的美洲豹還有諸多相似，但內部結構以及電子設備，早已發生了翻天覆地的變化。也許與當今的大多數中型直升機相比，暴露在機頂的兩臺渦輪軸發動機設計顯得EC-225很老氣，但使用的人知道，EC-225是多么的安全與可靠。
關于H225直升機 全球大約有70%的超級美洲豹（Super Puma）直升機機隊都是用于近海石油和天然氣行業的人員運輸，包括在墨西哥灣、北海、非洲、亞洲和南美洲運營的H225直升機。迄今為止，超級美洲豹系 列直升機在全球各種天氣條件下，包括極具挑戰性的海上飛行環境下，已累計飛行超過500萬個小時。 
在中國運營情況 
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