【原】極狐借華為攪動無人車江湖，可你對自動駕駛一無所知

磐石之心 2021-04-20

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這幾天上海車展真的是熱鬧非凡，除了女消費者登上特斯拉咆哮“剎車失靈”外，就是北汽旗下的極狐汽車搭載華為自動駕駛解決方案號稱超越特斯拉。

而且僅僅賣出幾百臺車的極狐汽車因為和華為沾邊也是名聲大噪，似乎有超越一切新老對手的霸氣。

這股勁頭首先帶火了資本市場，北汽藍谷的股票已經(jīng)連續(xù)多日漲停。但是網(wǎng)上對極狐阿爾法s的吐槽卻愈演愈烈。筆者看了一圈新聞后，有兩個疑問：其一，極狐因華為自動駕駛而火爆，它能否叫好又叫座？其二，到底華為自動駕駛是什么水平？自動駕駛路在何方？

1、極狐能否叫好又叫座？

極狐汽車是一個很少人聽說過的品牌，還搞了個英文名ARCFOX。在其官網(wǎng)的“品牌實力”一欄，展示的設計師是外國人，合作方一欄把麥格納和華為的名字放到最顯著位置。有網(wǎng)友說，這就是國產(chǎn)品牌北汽的子品牌，為何整個網(wǎng)站看不到“北汽”兩個字？這是得多不自信。

有數(shù)據(jù)顯示，去年10月就量產(chǎn)上市的阿爾法T，至今賣出寥寥幾百臺。那么，這款捆綁了華為光環(huán)的阿爾法s是否獲得市場認可？

首先，價格太貴。與華為合作的Hi版車型分為基礎版和高階版兩款車型，預售價分別為38.89萬元和42.99萬元。網(wǎng)友評價：“本來10萬的北汽新能源華為 =30萬。就問下華為值不值20萬？”

43萬買個新能源轎車，而這個價格可以買BBA的中級SUV，可以買新能源車的大型SUV，難道就因為華為加持，就要把10幾萬的車搞到40多萬么，請問這是不是智商稅？

其次，L4級自動駕駛有用么？阿爾法s貴了20多萬，是因為加了三顆激光雷達以及鴻蒙OS，號稱可以實現(xiàn)L4級自動駕駛。而且還放出了許多相關路測視頻。

但是這三顆昂貴的激光雷達，真的是大材小用了。因為目前交通部仍未批準任何一個品牌可以商用L3及以上的自動駕駛。阿爾法s無非只是實現(xiàn)自動泊車、自動跟車、并線警告等L2級的自動駕駛能力，而這些能力大多數(shù)的新能源汽車都可以實現(xiàn)，價格也低了一半還多。

比如，剛上市的威馬W6搭載百度Apollo的ANP智能領航+AVP自主泊車方案，大規(guī)模量產(chǎn)才賣20萬啊。

消費者為了買三顆激光雷達多花20多萬當擺設？多花20萬就為買一個從沒聽過的新品牌概念車？這是多么具有情懷的事情！

在脈脈上一名認證為前上海華為員工的網(wǎng)友就對阿爾法s吐槽稱：“極狐車本身我不了解，我主觀估計銷量不會太好，北汽德行我在前廠也見識過，股票（北汽藍谷）炒短線就行了，別長期持有。”

2、華為自動駕駛是什么水平？

通過上面分析可以看出，極狐阿爾法s的華為Hi版實在是貴得離譜，可以預見的是銷量肯定慘不忍睹。但是這并不耽誤華為自動駕駛在網(wǎng)絡和股市里“封神”。

接下來，咱們就來聊一聊華為這套自動駕駛方案，由于筆者并未受邀參與路測，所以只能依靠行業(yè)人士的分析作出判斷，而判斷的依據(jù)是“出色的自動駕駛解決方案，應該兼顧技術、安全和成本”。

首先，華為自動駕駛路測視頻，是否精心規(guī)劃？隨著華為ADS高階自動駕駛系統(tǒng)路測視頻不斷放出，網(wǎng)上除了一片驚呼“華為牛B”之外，還有不少質(zhì)疑的聲音。美團王興是理想汽車的投資人，他在評論中表示“特斯拉終于遇到了一個技術實力和忽悠能力都旗鼓相當?shù)膶κ至恕?/strong>”

無獨有偶，4月19日博鰲論壇上，華為戰(zhàn)略部總裁說了“2000公里低于0.1毫秒滿足車聯(lián)網(wǎng)的精確需要”，被網(wǎng)友吐槽“文科生”，因為2000公里除以0.1毫秒得出的數(shù)字超過了光速。

接著又有疑似前華為上海公司的員工出來潑冷水，大概的意思是，視頻巡航測試的路段是經(jīng)過調(diào)優(yōu)的，而且已經(jīng)跑了上千次。1000公里無解接管的說法是吹牛，而且華為智駕仍是各種算法的縫合。

對此，百度自動駕駛技術部總經(jīng)理王云鵬在接受采訪時說：“我覺得檢驗能力的方法很簡單，在合法合規(guī)的前提下，用全面開放的方式讓公眾來體驗。而不是經(jīng)過精心準備，定向邀請，固定路線試乘，這個體現(xiàn)不出能力，也不夠自信。”

其次，技術成熟度和成本問題。極狐阿爾法s華為HI版的價格比使用視覺方案的價格貴了20萬，這足以看出激光雷達成本之高。而且這臺車所采用的激光雷達的量產(chǎn)問題仍是未知數(shù)。

事實上，特斯拉也曾嘗試過激光雷達，最后轉(zhuǎn)而使用視覺解決方案，目前正在美國進行大規(guī)模路測。

國內(nèi)做自動駕駛最早的百度Apollo一直有激光雷達和視覺兩種解決方案，其激光雷達解決方案被用在Robotaxi上，在北京、滄州、重慶、長沙等地提供無人駕駛打車服務。而視覺解決方案則提供給威馬、廣汽等車企使用。

對此，百度的王云鵬接受采訪時說“我們關注的本質(zhì)問題是如何更快落地自動駕駛技術，而用激光雷達還是用純視覺，只是結(jié)合業(yè)務需要采用的不同技術方案而已。

而且不能因為有激光雷達就得多賣10萬塊，這樣用戶所獲得的實際收益和用戶體驗可能并不是最優(yōu)的。”

特斯拉副總裁陶琳在接受采訪時也表示：“每一家企業(yè)選擇不同的技術路線，跟它目前所掌控的資源是有關系的。有其他的路線技術路線出來，并不代表說我們的技術路線是錯的。”

因此，華為自動駕駛解決方案到底水平如何，能否大規(guī)模被商用？目前僅從極狐一款概念車上還無法得出結(jié)論，好的產(chǎn)品必須被市場廣泛驗證才可以。而且自動駕駛技術的方向也并非某個企業(yè)說了算，下面就和大家科普自動駕駛技術的發(fā)展方向。

3、自動駕駛路在何方？

提到自動駕駛技術，普通讀者完全是懵逼狀態(tài)，只會看看一些廠商放出來的路測視頻，然后發(fā)出“哇，牛逼”諸如此類的叫好聲，殊不知自動駕駛技術的復雜性。

首先，自動駕駛技術的分級與成熟過程。自動駕駛等級分為五級，目前大多數(shù)車的自動駕駛屬于L2級，官方解釋是“對方向盤和加減速中多項操作提供駕駛支持，由駕駛者操作”，比如，跟車、并線提醒、防碰撞等。

L3級是指由無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請求，駕駛員可介入。目前，監(jiān)管部門正式開放的是L2級自動駕駛，L3及以上的都規(guī)定在特定路段，持有牌照的車企用于測試。

而自動駕駛技術想要成熟，至少要經(jīng)歷1000萬公里以上的路測，需要積累海量的數(shù)據(jù)積累，這個過程和時間是無法跨越的，所有彎道超車的方案都可能面臨翻車風險。所以，誕生沒多久的華為高階自動駕駛目前所處的階段仍是路測階段，并非真的在量產(chǎn)車上就能夠?qū)崿F(xiàn)L3級以上自動駕駛。

其次，自動駕駛技術的主要廠商和方案。

目前做自動駕駛技術的企業(yè)很多，有純技術公司，也有車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，比如，國內(nèi)的百度、小馬智行、滴滴、蔚來、小鵬，國外的特斯拉、Waymo等。

這些企業(yè)的解決方案無外乎視覺和激光雷達冗余兩種。百度有激光雷達和視覺兩種解決方案，特斯拉主攻視覺解決方案，小馬智行是激光雷達，Waymo是激光雷達，華為也是激光雷達解決方案。

目前，百度和Google旗下的Waymo都利用激光雷達方案推出了Robotaxi業(yè)務。截止到去年12月，百度Apollo Robotaxi和Robobus已經(jīng)接待乘客超過21萬人次；從2013年開始做自動駕駛，截至目前已經(jīng)完成路測里程1000萬公里，其2018、2019、2020三年在北京測試的里程數(shù)超過200萬公里，占據(jù)所有擁有牌照的自動駕駛企業(yè)路測里程數(shù)的95%。