【原】事故頻發的特斯拉，終于要迎來監管時代了嗎？

屋漏偏逢連夜雨”，特斯拉 (NASDAQ:TSLA)因為在上海車展維權事件而登上熱搜，而在本土美國市場，特斯拉又一場車禍事件招來了美國監管機構的盯梢。

當地時間4月17日晚間，一輛正在高速行駛的2019年款特斯拉Model S因為在一處彎道處沒有轉彎，沖出了道路，最終接上路邊的一棵樹后起火。通常，消防員撲滅類似火勢只需要幾分鐘的時間，但這次事故花了4個小時、121噸水才將火勢撲滅。事故造成了車上兩名乘客死亡。當地警方稱，事故發生時駕駛座似乎沒有人。

周一，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)和美國國家運輸安全委員會(NTSB)都表示，會調查這起車禍，并確定是否事發時特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統是否在運作。

監管機構對諸如特斯拉Autopilot等自動駕駛系統 “放任不管”的時代，可能終于要劃上句號。

美國監管機構對自動駕駛系統的“不作為”

NHTSA有權監管汽車制造商，要求其召回有缺陷的車輛。不過，由于擔心監管會阻礙新功能的開發，對于部分/全自動輔助駕駛系統，NHTSA向來都是采取不干預的態度。

但從上個月開始，NHTSA已經加大了特斯拉的調查力度。

3月中旬，NHTSA確認，正在調查23起特斯拉車禍事故——這些事故中，要么是確認了駕駛員在使用Autopilot模式，要么是就是懷疑使用Autopilot。當時，特斯拉最新的一起事故是一輛Model Y追尾了一輛停在高速公路邊的警車。警方稱，駕駛員當時在使用Autopilot系統。

“隨著新的管理部門就位，我們正在審查有關自動駕駛汽車的法規。”NHTSA說。

目前，美國對于自動駕駛系統的法規監管是一個空白的狀態，全靠汽車或者科技公司的自覺性——自愿遵守安全、保證合規。然而，已經有多個批評的聲音指出，當前的監管狀態，尤其是針對特斯拉的監管，早就該改革了。

拜登時代，監管空白會補上嗎？

特斯拉最初引來監管的注意是發生在2016年佛羅里達州的車禍事故。當年5月份，特斯拉一輛Model S與一輛拖車相撞，事故導致特斯拉車主喪生。特斯拉在之后的一份聲明中稱，Model S沒能在明亮的環境中發現拖車的白色車身。

雖然NHTSA沒有強迫特斯拉召回Autopilot，但NTSB得出的結論是，Autopilot在這起事故中“產生了重要影響”，還稱這項技術缺乏保護措施，防止駕駛員將手從方向盤上移開或者防止其視線離開道路。在調查2018年加州一起特斯拉車禍事故時，NTSB得出了類似的結論。可惜，NTSB的權力只限于提出建議，關鍵還是在于NHTSA。

今年2月1日，NTSB主席羅伯特·薩姆沃爾特（Robert Sumwalt）在一封信中批評了NHTSA，指其沒有開展更多的工作來評估Autopilot，并要求特斯拉增加保護措施，防止駕駛員不當使用這個輔助駕駛系統。

回顧特朗普時代，華盛頓當時并未試圖在這方面做出努力，對自動駕駛汽車施加法規監管。只是在去年12月份，特朗普卸任之前，NHTSA曾經尋求公眾對法規的意見。NHTSA所屬美國交通運輸部部長趙小蘭，稱該提案會解決安全問題，而不會阻礙自動駕駛技術的發展。

但拜登政府可能會采取不同的立場。新運輸部長皮特·布蒂吉格（Peter Buttigieg）上個月在國會面前表示，變革可能即將到來，“我認為美國的政策框架并沒有真正趕上技術平臺。”

重新評估特斯拉的自動駕駛軟件銷售潛力

當然，從引起監管機構注意、到調查結束出爐、再到立法磋商落地，還需要很長的時間。但近期Autopilot頻頻出事故，已經足以對特斯拉造成傷害。

這些事故，可能會阻止客戶購買特斯拉的FSD（Full Self-Driving）軟件。這個軟件的售價是1萬美元，已經有不少客戶下了訂單。去年年底開始，特斯拉正式在2000輛汽車上啟用FSD beta版本的選項，并預計將FSD應用到更多的汽車產品上。

對特斯拉監管的爭論焦點之一，在于CEO埃隆·馬斯克是否通過“Autopilot”這個名字夸大了系統本身的功能，就算是“FSD”（全自動駕駛），也并不適合完全無人駕駛操作，它和Autopilot一樣都只屬于L2級自動輔助駕駛系統。

特斯拉此前股價的大漲有一定的原因是，市場計入了其全自動駕駛訂閱模式的預期。然而，在最新一系列事故及監管風險的沖擊下，特斯拉的經常性軟件銷售潛力在股價上的體現可能也要打個折扣。