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我開了3年比亞迪唐DM，奉勸想買新能源車的人要三思，想要免費換電池沒有那么容易，只有明白新能源車的電池，才能保證不后悔。 新能車電池容易衰減？換個電池比買新車還貴？新能源車不如燃油車？ 這就是很多人對新能源車的誤區，始終認為新能源車換個電池成本太高了，實際上不如燃油車省錢。 接下來我將告訴大家新能源車的電池衰減速度，換個電池多少錢，開新能車和燃油車到底誰更劃算、誰的保值率高。  別小看動力電池，沒有那么容易衰減2017年11月20日，全國開始分三批推廣綠底黑字、6位數的新能源專用車牌，也就是大家通常說的綠牌。在2018年6月份，全國所有的新能源車統一啟用綠牌，如今已經是2021年4月份，滿打滿算也才4年時間。  4年時間“動力電池”就需要更換了是嗎？ 這是絕大數人對動力電池的思想誤區，顯然是把手機的鋰電池和新能源車的鋰電池混為一談了。 大家有這樣的思想誤區可以理解，畢竟身邊的電子產品電池在3到5年以后就會出現明顯的衰減，我的手機使用3年，電池就衰減到了85%，使用時間明顯下降，所以大家就容易聯想到新能車電池在4年以后就會衰減。 既然大家對電池有誤解，那我們就從了解鋰電池出發，有一個專門研究電池的網站，名字叫“電池大學”，里面有一篇文章對鋰電池做了詳細的研究實驗。 有幾項數據可以讓大家很好地了解鋰電池  第一張表格的意思是：充放電量與電池循環次數的關系。可以明顯地發現，電池越是輕度使用，電池的循環次數越多，也就是使用壽命越長。 我們可以發現，每次充放10%的電量，電池可以循環6000-15000次；每次充放100%的電量，電池只能循環300-600次。 通過這張表，我們可以很直觀地看見，電池的使用壽命不是一成不變的，它和每次充放電量有關。 電池每次充放10%的電量，這樣電池使用的壽命最長，可不具有實際意義，沒有人愿意開巡航里程只有50公里的新能源車；電池每次充放100%的電量，這樣可以最大化增加新能源車的巡航里程，可是電池使用3年就衰減了，需要頻繁更換電池的新能源車也沒有人愿意購買。  為了讓電池既耐用，又可以增加新能源車的續航里程，新能源車的工程師們就想到了2個決辦法。 第一個辦法，通過電控系統來控制電池充放，當電池還有20%的電量時，電控系統就會停止電池工作，車主就會得到電量不足的提示，其實就是在犧牲巡航里程來延長電池使用壽命。 第二個辦法，為了延長電池使用壽命，又要增加巡航里程，只能不斷地通過最原始的辦法增加電池容量，不斷地增加電池體積。 現在電池技術在瓶頸期很久了，體積不變，電池容量并沒有提升多少，所以很多巡航里程長的新能車都是超長和超寬車身，其實在設計之初就是為了裝更多的電池。  目前主流輿論認為，三元鋰電池可以循環充放1200次，磷酸鐵鋰電池可以循環充放2000次，可能很多人對于電池循環充放不太理解。 以三元鋰電池電池為例，1200次循環充放是指從0%的電量充到100%，這才是一個完整的循環充放。如果每次都是從60%的電量充到100%，那么要充放3次才能算1次完整的循環充放。 大家不要小看了1200次的循環充放，以目前主流的新能源車來看，實際續航都在350公里左右，如果每天通勤里程在50公里，開車7天才需要循環充電一次，那么要23年的時間才能使電池衰減到低于正常水平。 如果每天通勤里程在100公里，開車3.5天才需要循環充電一次，那么要11年時間才能讓電池衰減到低于正常水平。。 當然了，這只是在絕對理想狀態下的電池的使用壽命，電池的具體使用壽命還受溫度和使用工況所決定著。  三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池循環測試 這是一張三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在1℃常溫循環下的相對容量，我們可以發現兩塊電池在循環2000次后，依然有80%的相對容量；當循環到達4000次時，磷酸鐵鋰電池依然有80%的相對容量，而三元鋰電池有60%的相對容量；當循環到5000次時，磷酸鐵鋰電池依然保持80%的相對容量。 這說明新能源車的動力電池比我們想象的要更耐用，想要讓動力電池衰減到80%的相對容量，真的沒有那么容易。 這里要說上一句，比亞迪承諾的免費更換電池，需要讓電池衰減到一定的程度，即使是衰減到85%，我想絕大數人都無法做到，可能車都換了，電池還沒有衰減到免費換電池的標準。  新能源出租車的行駛里程，讓擔心電池衰減的人吃下定心丸深圳早在2011年就有了新能源出租車，是比亞迪旗下的e6車型，這款車使用的則是磷酸鐵鋰電池，到了2016年單車最高行駛里程已經達到了52.7萬公里，在當年保持著公共交通領域全球最長行駛時間記錄。  早期型號的比亞迪e6巡航里程為300公里，而比亞迪e6的實際巡航里程為226公里左右，按照磷酸鐵鋰電池可以循環充放2000次來計算，e6完全可以行駛45.2萬公里，即使沒有圖中出租車的52.7萬公里，這個行駛里程已經非常了不起了。 為了讓我所說的更具有權威性，我們可以看下面這一張圖  這是比亞迪的磷酸鐵鋰電池在“北方汽車質量監督檢驗鑒定試驗所”進行的電池強制性檢測中，200Ah的電池，經過測試規定的500次循環后，電池容量為18718Ah，容量保持93.5%。 通過新能源車實際中的表現和質檢的測試數據來看，動力電池比我們想象的要耐用，而且肯定比手機、平板電腦的電池要耐用，所以大家不要拿看待電子產品的眼光去看動力電池。  新能源車的電池貴嗎？其實真的沒有那么貴！動力電池單價在1.1-1.3元/wh，以最新的比亞迪漢EV為例，電池容量為77kw/h，按照中間值1.2元/wh計算，77kw/h的價格在92400元，也就是說比亞迪漢要是換個電池，加上工費就要10萬元以上了。 換個電池要10萬塊錢，光看金額大家肯定覺得多，但是大家忽視了電池的價格在逐年下降，隨著新能源車的發展，動力電池的產能就會不斷的增加，電池的價格就會不斷的下降。  這是國外機構對動力電池價格的預測，每年電池單價下降15%左右，不僅如此，隨著動力電池的技術不斷突破，電池的密度正在不斷的變大。 以比亞迪漢EV為例，如果電池單價在92400元，6年以后就要更換電池，那么6年后電池價格將是今天電池價格的37.71%，也就是34844元。 如果比亞迪漢EV在6年后換電池的價格為34844元，而且電池的巡航里程還大大的增加了，你還會覺得貴嗎？ 燃油車比新能源車省錢，換電池還不如買個新車？我們可以來算一筆賬，假設燃油車和新能源車每年行駛2萬公里，6年以后，到底是燃油車油耗貴，還是新能源車換電池貴？ 我們拿新能源車比亞迪漢EV和同級別的燃油車奧迪A4L做對比。 奧迪A4L百公里油耗10升，95號汽油每升7.02元，2萬公里就需要14040元，6年12萬公里就需要168480元。 比亞迪漢EV根據車主實測百公里耗電21.6度，公共充電樁每度電為1.56元，私人充電樁每度電為0.52元。 如果車主只在公共充電樁充電，2萬公里需要6739元，6年12萬公里需要80870元；如果車主只在私人充電樁充電，2萬公里需要2246元，6年12萬公里只需要26956元。 我們可以看見，奧迪A4L，6年跑完12萬公里需要16.8萬元的油費；漢EV，6年跑完12萬公里，使用公共充電樁需要8萬元的電費，而使用私人充電樁則只需要2.7萬元的電費，油費已經是電費的2倍到4倍了。 假設6年以后，漢EV需要更換電池了，電池價格還是在9.2萬元，那么漢EV電費加上電池費，最貴也就要17.2萬元，而燃油車奧迪A4L光油費就要16.8萬元了。 我完全忽略了電池成本不斷下降，以及私人充電樁更便宜的事實，這么一對比，其實燃油車并沒有比新能源車省錢，事實上新能源車更加的省錢！ 燃油車保值，而新能源車不保值有這種想法的人都是認為新能源車電池太貴導致的，上面我已經分析了，電池每年成本下降15%，多年以后動力電池的巡航里程更遠，價格更加便宜。 新能源車最大的優勢除了動力強、電費低，還有就是保養便宜，故障率極低，沒有了發動機和離合器，新能源車真的沒有什么故障。 燃油車需要加機油、加防凍液、換空氣濾芯、然后需要各種保養，燃油車平時的開銷比新能源車大多了，所以燃油車所保值的錢，都在平時保養中花掉了。 事實上，燃油車并沒有比新能源車要保值多少，只要大家仔細計算平時的開銷，新能源車絕對是超級省錢的。 寫在最后我分析了動力電池衰減的速度，以及電池在未來的價格將更加便宜，實際上第一批綠牌車主的電池還沒有衰減到更換電池的地步。 各大新能源車企都對三電承諾8年12公里的質保，所以根本不要擔心電池會衰減或損壞，即使在質保期外損壞了，那么到時電池也沒有那么貴了。 我認為第一批綠牌車主看見電池價格，依然會繼續購買新能源車，因為電池價格越來越便宜，新能源車既省錢，駕駛體驗又好，還是未來汽車的趨勢，所以大家會依然堅定不移的支持新能源車。 在我看來，新能源車動力強勁，電費低，特別適合家用，我的第一輛車是比亞迪DM，下一輛車一定還是比亞迪的純電車。 |
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