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船舶是否保存所有海上和引航期間航行活動的詳細記錄？ 航海日志及其他的日志必須使用鋼筆書寫。所有常規及非常規的活動均應記錄在航海日志當中且詳細記錄。如果發生錯記，不得使用修正液進行涂改，所有錯記需用劃線刪除，并將正確內容進行記錄。 不得有空白記錄。任何值班期間有大量信息需要記錄。記錄需全面，這些記錄具有法律效力并且應始終保持記錄。 最低要求就是參照最新版VIQ要求的內容進行航海日志的記錄。事實上，值班期間所有涉及航行的活動都應全面記錄。 電子航海日志需滿足IMO、MARPOL、SOLAS的要求，并且船旗國可能接受這種記錄方式。 除了值班期間的航行活動之外，還要求值班駕駛員進行雷達工況的記錄。雷達工況通過下列方式來記錄：數字、百分比或圖形，不接受“好、中、差”這樣的記錄方式。 4.3 Are procedures in place for the testing of bridge equipment before arrival / departure and checklists in effective use for pre-arrival, pre-departure, watch handover and Master-Pilot exchange? 是否有抵離港駕駛臺設備測試程序，并且在抵港前、離港前、交接班和船長/引水信息交換的檢查單中有效使用？ 須有抵離港前準備的程序。大多數公司有自己在抵離港前需要檢查項目的要求。其內容至少應滿足ICS出版的駕駛臺程序指南一書中的要求。 船舶在離港前12小時內對舵機的所有模式由船員進行測試。因此，值班駕駛員和值班輪機員應熟悉舵機試驗的操作程序。 須有抵離港檢查單并且完成。每個問題的確認部分需能反映出船舶的營運范圍和現狀，比如不是僅僅在檢查單上隨意勾選。 公司提供交接班檢查單，船長引水信息交換表以及引水卡。建議參與駕駛臺值班的駕駛員參與船長引水的信息交換，這樣駕駛臺團隊能全面注意到在抵離港過程中的計劃行動。另外，任何可能影響安全航行的設備缺陷一定要讓船長引起注意，通過船長引水信息交換表告知引水，并且記錄在航海日志當中。 4.4 Are fire and safety rounds being completed after each watch, recorded in the deck log and are staff conducting the rounds aware of their duties here? 防火和安全巡回檢查是否每班結束后完成，記錄到航海日志當中，并且進行巡回檢查的人員知曉其職責？ 進行防火安全巡回檢查的人員應知曉其職責-具體參見VIQ的指導。駕駛臺瞭望人員在當值期間不得離開駕駛臺而進行防火安全巡回檢查。通常防火安全巡回檢查都是在2200至0600間進行的。防火安全巡回檢查應記錄在航海日志或其它公司提供的記錄之中。 4.5 Are Deck Officers familiar with the operators Under Keel Clearance (UKC) policy, able to demonstrate satisfactory UKC calculations for the last voyage and is the policy comprehensive? 駕駛員是否熟悉船舶經營人的富裕水深(UKC)方針，能夠演示上一航次UKC計算，并且該方針是否全面？ 負責準備航行計劃的駕駛員需要熟悉公司的UKC政策并且在整個航行過程中準確計算UKC，尤其特別注意引航水域的UKC計算。UKC計算必須考慮相關因素，比如天氣、潮汐等等。公司應有對UKC的計算要求，也就是最小的UKC應該是多少。UKC要求應對開闊水域、淺水、港界及系泊、單點系泊等有明確要求。 UKC的準確計算非常重要，并不應是僅僅值班駕駛員知曉在海圖上標注的最小UKC位置，而是船長和所有值班駕駛員都應知曉，且在駕駛臺團隊的抵離前會議中進行了詳細討論。 CATZOC被認為是UKC計算的重要部分，這并不是新的概念，而且在紙版海圖上已經存在了好多年，但是直至今天才引起注意。CATZOC可以是UKC計算的一部分，也可以在公司的方針、程序中寫明。 建議，如果識別出CATZOC 為D或U級時，應進行風險評估以表明采取了相應的緩和性措施，包括聯系岸基且請求核準，不然就表明船舶違反了UKC政策。 同樣要求對紙版海圖進行UKC計算。 UKC和CATZOC的詳細要求，參見INTERTANKO出版的安全航行指南（包括電子海圖。） 4.6 Has the Bridge been adequately manned at all stages of the voyage and at Anchor and were look-out arrangements adequate? 整個航次的各個階段以及錨泊，駕駛臺是否配員充足，了望安排充分？ 整個航次駕駛臺應安排值班駕駛員和了望人員，特別是夜晚及正常白天工作以外時間。 每班后或至少每天保證工作和休息時間非常重要。 不論是自身還是一起的了望人員，駕駛臺值班人員必須確保一直保持正規的視覺了望，以便充分估計航行安全。STCW或SOLAS公約要求了望人員不得離開駕駛臺。 駕駛臺值班人員必須確保當班期間保持正規的了望。一些船舶配有專門的海圖室，為航行必要，可能需要值班駕駛員暫時進入海圖室，前提是必須確保這樣做是安全的。 Navigation Equipment 航行設備 4.7 Is navigation equipment appropriate for the size of the vessel and in good order? 配備的航行儀器是否與船舶尺度相匹配且處于良好工作狀態？ 所有的航行設備必須處于良好的工作狀態并且值班駕駛員必須熟悉設備的用途和操作。 任何損壞或廢棄的設備必須進行隔離，并且張貼顯著標識以表明其不得使用和不得用于航行。 注意：駕駛臺值班報警系統（BNWAS），在航行和錨泊期間確保其處于工作狀態。復位按鈕不得在海圖室或其他保持正規了望以外的場所。 檢查官可能要求斷開主供電系統以檢查其是否仍處于工作狀態，但不會要求切斷備用電源系統。 4.8 Are navigation lights in good order, the OOW aware of the procedures for testing the lights and actions in event of failure? 航行燈是否處于正常工作狀態，駕駛員知曉測試程序以及航行燈失靈時的行動？ 每個值班駕駛員應熟悉航行燈失靈時的故障檢查程序，并且應張貼該程序。 4.9 Are the Standard Magnetic compass and Gyro compasses in good order and is the OOW aware of the requirements for taking compass errors and is the compass error book maintained? 標準磁羅經和電羅經是否處于良好工作狀態，并且駕駛員知曉觀測羅經差的要求并且保存羅經差記錄簿？ 駕駛員應確保磁羅經處于正常工作狀態，并且任何可疑的缺陷應立即報告船長。如果自上次校正已經過去兩年且沒有保持記錄誤差，應安排校正。如果連續記錄的誤差過大或磁羅經有實質性缺陷時，應安排校正。 每次校正磁羅經時都應準備羅經自差卡，并且張貼在駕駛臺合適、顯著的位置。 須經常檢查羅經照明以確保其處于正常工作狀態且能提供充足照明。駕駛臺兩翼和舵機間的電羅經復示器必須與主羅經同步。如配備，駕駛臺兩翼的羅經復示器應有單獨的照明，且需經常檢查以確保其照明充足。 如可行，每個值班駕駛員應使用方位或串視方位核對和記錄羅經差。任何電羅經的誤差也應使用天體方位來觀測。如果羅經差不能觀測，沒有必要記錄到航海日志或羅經差記錄簿之中。 每個值班駕駛員每班和大角度轉向后應檢查并記錄電磁羅經航向，然后詳細記錄到航海日志或羅經差記錄簿之中。 4.10 Was the hand steering in use for the vessel’s transit from pilotage to the berth as appropriate and are Deck Officers familiar with the changeover from hand steering to auto and vice versa? 船舶引航至泊位期間是否使用手操舵并且駕駛員熟悉手操舵與自動舵間的轉換？ 駕駛臺和舵機間應永久張貼自動舵轉手操舵和應急舵的簡圖和操作步驟。駕駛員和輪機員應熟悉每種操舵方式的轉換。 轉換的時間和船位應記錄在航海日志或車鐘記錄簿之中。 4.11 Are Deck Officers familiar with procedure to retain the VDR data in the event of an incident? 駕駛員是否熟悉事故發生時VDR數據存儲程序？ 船長和駕駛員都應熟悉VDR數據的存儲以及數據保護防止覆蓋。操作程序應張貼于設備旁邊。 建議所有駕駛員知曉存儲的VDR數據的下載，這不是VIQ中的強制要求，但確實良好做法。 4.12 Is there an effective Chart and Publication (Paper and Electronic) Management System in place and are the Deck Officers familiar with the process including the effective management of Temporary and Preliminary (T&P) notices? 是否有有效的海圖和圖書（紙版和電子版）管理系統，并且駕駛員熟悉包括有效管理T&P在內的處理程序？ 一般來說，公司負責定期提供最新的航海出版物。如果當計劃航次的最新版海圖缺失，應盡所有的努力得到這些海圖。這可能意味著船長通過代理獲得缺失的海圖或出版物。 進行電子海圖的更新，必須確保所有的更新正確完成。電子海圖更新應保存有詳細的記錄。 如果船舶配有電子海圖且作為首要航行方式，應確保船舶設備安全證書（SEC）的FORM B 正確備注，并且規定了備用系統。 如果抵港的港圖缺失時，引水可以攜帶需要的海圖在登輪時送船。必須和檢查官解釋清楚，公司和船長已盡最大努力來獲取需要的海圖和出版物。 所有駕駛員必須清楚電子海圖和臨告、預告的缺點： ●臨告、預告在電子海圖中的ENC數據中沒有引起非常有效的注意 ●并不是所有的水道測量部門都在ENC數據中包含臨告、預告 ●英國水道測量局已經認識到臨告、預告在世界范圍內缺少一致性。臨告、預告信息已經是航海者的嚴重問題，作為臨時性措施，所有的英版臨告、預告都包含在”英版信息疊加“（AIO）”之中。這將需要顯示的臨告、預告作為AVCS上ENC的疊加，通過兼容的顯示系統顯示出來。 ●其他電子海圖生產商以及ENC的供應商可能會有自己的類似系統。檢查官應驗證安裝的系統，以確保有效地管理相應的通告。 ●如果臨告、預告沒有疊加，那必須以備注的方式添加到電子海圖之中。 詳細的指南參見INTERTANKO出版的安全航行指南（包括電子海圖） 4.13 Are Deck Officers aware of the requirements for managing Navtex and Navarea Warnings and is there evidence of an effective system in place to monitor these warnings? 駕駛員是否知曉航警（Navtex and Navarea）管理要求，并且有證據表明用有效的系統來管理航警？ 航警應進行存檔且保持更新，以及包括對過期航警的管理。另外，航警應在海圖上進行標記且引起駕駛員的注意，比如包括在航行計劃中體現出來。必須牢記，已經取消的航警必須馬上刪除。 向檢查官展示所有用于航行安全的可用信息也是非常好的做法，包括將報告與相關海圖及穿越區域一起存放。 如安裝并使用電子海圖，航警一般可以在ENC中自動更新。如果不能自動更新，那么可以在航海通告中找到并須有效管理，比如過期取消的通告。 4.14 Are the Master and Deck Officers familiar with the operation of the Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) fitted on board? 船長和駕駛員是否熟悉船上ECDIS的操作？ 檢查官將非常關注新興設備的使用和操作。鑒于各種不同型號的電子海圖，檢查官可能不是特別熟悉特定型號的電子海圖。因此演示設備時應特別注意，因為檢查官將由此來判定駕駛員對設備的熟悉程度。 船長和駕駛員應至少能演示下列操作： ●創建和上傳航行計劃 ●上航次回放 ●航路檢查和警報管理 ●手動定位（視覺和雷達） ●創建平行避險線，這個并不是所有的電子海圖都有此功能。僅在雷達上設置平行避險線是遠遠不夠的。 ●符合船舶吃水的安全水深和安全等深線的設置 ●安全矩形和扇形的設置 ●確保系統更新至最新 ●熟悉RCDS模式的局限性，一些公司的程序可能不允許在此狀態操作。 ●如適用，AIS和/或雷達信息的疊加 ●SCAMIN的含義以及如何顯示 ●CATZOC的含義（不同等級下的具體數值） ●駕駛員知曉電子海圖故障時的應急行動，該行動必須在電子海圖操作程序中明確說明。 盡管船長和駕駛員都應能展示上述操作，但他們必須非常熟悉所有設備。電子海圖必須安裝PL4.0 版本。 4.15 Are the Master and Deck Officers familiar with the safety parameter settings for the ECDIS and have the safety settings been correctly applied for the vessel’s passage? 船長和駕駛員是否熟悉ECDIS安全參數設置，并且安全設置正確適用于航次？ 安全參數的設置是正確操作電子海圖的關鍵部分。 如果安全參數沒有正確設定，可能會引起過多的警報，因此導致重要警報忽略。 警報必須正確處理并且遵守公司的要求。在航行期間，可能要對參數進行更改，這樣的參數更改必須在航行計劃中說明。所有警報的設置必須在每個交接班過程中進行檢查。 安全等深線必須經過仔細計算，以便標識出安全與不安全的水域。安全等深線可能不能按照駕駛員的具體設置數值來顯示，系統將自動移到下一等深線，這取決于安裝的電子海圖系統。 穿越安全等深線時將有警報，并且公司對該行動的要求必須遵守。 安全水深對水深小于設定值的地方加粗顯示。一般和安全等深線的設置一樣。 安全矩形或扇形的設置和安全等深線的設置一樣重要，因為它能在船舶駛入或接近危險區域時發出早期預警。 如果安全矩形或扇形的警報值設置過大，電子海圖將會頻繁報警進而導致重要警報的忽略。 4.16 Were the charts used for the previous voyage appropriate? 上一航次用海圖是否合適？ 檢查官將檢查海圖是否為最新版本，比例尺適當，并且根據船上收到的最新航海通告更改至最新。 整個航次必須使用最大比例尺海圖。 4.17 Are the Master and Deck Officers aware of the requirements of ECDIS and does the system fitted meet SOLAS and Flag State requirements? 船長和駕駛員是否知曉ECDIS的要求并且滿足SOLAS和船旗國的要求？ 船長和駕駛員應能向檢查官解釋SOLAS和船旗國對電子海圖的相關要求。 不能完全依賴電子海圖。船長和駕駛員應使用其他方法檢查船位，如雷達距標圈、平行避險線、方位圈及目測方位。 電羅經、計程儀、測深儀和其他信息來源的輸入必須密切監控其準確性。保存電子海圖監控的相關記錄。 電子海圖應能存儲和還原航行相關的一些基本信息，以及驗證前12小時內的官方數據。 下列數據應每分鐘記錄： ●本船軌跡的記錄：時間，船位、船首向以及航速 ●官方數據的記錄：ENC 數據源、版本、日期、圖幅及更新歷史。 另外，電子海圖應記錄整個航次的軌跡，不超過每4小時標記一次。 電子海圖應與提供連續船位、船首向和速度的系統相連。(Res A.817(19)12.2) 電子海圖在某種程度上滿足最低功能標準，如果電子海圖不能提供其他額外的功能，如雷達疊加、航警的接受等，檢查官不得開具觀察項。 駕駛員必須確保所有的紙版海圖和出版物保存良好且改正至最新。任何與最新匯總表的不一致將被開具觀察項。包括但不限于下列： ●燈標表 ●潮汐表 ●航路指南 ●航海天文歷 ●航海通告年度匯總 ●航海圖書總目錄 4.18 Has the vessel been safely navigated in compliance with international regulations and are Deck Officers familiar with these requirements? 船舶是否根據國際規則安全航行并且駕駛員熟悉相關要求？ 檢查官將詳細檢查紙版/電子海圖的航次用圖，以確保它們是最新版本，并且根據船上收到的最新航海通告改正至最新。檢查官還檢查紙版海圖的外觀，如整潔情況、無破損及膠帶黏貼等情況。 當檢查紙版海圖、電子海圖時，檢查官將同時檢查駕駛員是否熟悉國際規則，以及船舶按照國際船舶航路進行安全航行，船長任何的背離該航路的原因必須記錄到航海日志當中。這可能包括分道通航的使用、定位間隔和核測船位的方法。 沉船和禁航區必須用危險區域清晰標識出來。 不得穿越電子海圖上的避航區（ATBA）及特別敏感區域（PSSA）。 還將檢查近岸航行的安全距離，特別是惡劣天氣下的。向檢查官提供所有可用信息以確保航行安全，這是一個很好的做法。 4.19 Are the Master and Deck Officers aware of the requirements for the echo sounder and is there evidence that it has been in use as appropriate during the voyage? 船長和駕駛員是否知曉測深儀要求，并且有證據表明在航次中正確適用？ 在初見陸地、沿岸航行及引航水域，都應開啟測深儀，作為助航設備充分使用。 測深儀開始位置必須清晰地標注在海圖上以提醒駕駛員。另外，測深儀記錄紙上應有開啟時的時間和船位。同樣，當船舶離港時也應在記錄紙上記錄相關的信息，還有通過重要的路標或航標時也應記錄。 一些船舶，使用電子測深儀及電子記錄，通常是24小時，并且能調取記錄。駕駛員必須熟悉測深儀存儲數據的調取方法。 確保所有電子設備的時間同步也是非常重要的。 4.20 Was a comprehensive berth-to-berth passage plan available for the previous voyage and were the Deck Officers aware of position fixing requirements including the use of parallel indexing both at sea and during pilotage? 是否有上航次詳細的泊位至泊位的航行計劃，駕駛員是否知曉海上和引航水域的包括平行避險線在內的定位要求？ 許多的檢查官都是船長或大副出身，他們可能會有自己的看法以及除了VIQ要求的額外信息需包含在航行計劃之中。因此，至少VIQ要求的內容需要包含在航行計劃之中并且隨時可用，比如UKC的計算方法及過橋時的最小凈空高度。（更詳細的信息參見《安全航行指南（包括電子海圖）》） 如果當前航次安排檢查，千萬不要將本航次的航向及其他相關信息刪除，應保存直至檢查結束。 使用紙版海圖的船舶不要過度標繪禁航區（NO-GO AREA），這些禁航區要突出顯示，但不能遮蓋海圖上其他信息。 航次相關的航向和信息應使用鉛筆（一般為2B鉛筆）在海圖上進行標識，并且其它準備航次的相關信息必須隨時可用，用以向檢查官展示。這些信息還包括通過代理和引航站詢問水深信息。 不能依賴單一定位手段。必須使用其他方法核測船位，并且僅依靠GPS并不是一種可信的定位方法。GPS可以用于其他傳統定位方法的備用方法，比如視覺、雷達以及天文定位。 定位和用于驗證船位準確度的方法必須清晰地標在海圖上。通過平行避險線監控船位是避免個人失誤的有效方法之一。但不管怎樣，應使用固定物標進行定位，避免使用漂浮物。 Communications 通信 在使用電話和郵件進行全球和實時通訊的今天，SOLAS要求的設備通常看起來非常的老套和基本。但是，這些設備在緊急情況下顯得十分重要，救生設備中的通訊設備也如此。因此，這些設備必須保持良好工作狀態并且保留相關記錄。 4.21 Are Deck Officers familiar with the preparation and transmission of distress and urgency messages on the GMDSS equipment, are instructions clearly displayed and equipment in good order? 駕駛員是否熟悉使用GMDSS設備準備和發送遇險、緊急信息，操作說明清晰張貼并且設備處于良好工作狀態？ 值班駕駛員必須能向檢查官演示GMDSS設備上遇險和緊急通信的準備和發射方法。 GMDSS設備的使用須知應在電臺進行張貼。 4.22 Are Officers aware of the function of the ship security alert system and how it operates? 駕駛員知曉船舶保安報警系統的作用并且如何操作？ 值班駕駛員必須能夠解釋駕駛臺船舶保安報警系統的操作，但不得向檢查官透露相關細節。 4.23 Are Officers aware of the periodical test requirements for GMDSS equipment and is the radio logbook correctly maintained with entries of such tests? 駕駛員是否知曉GMDSS設備定期測試要求，并且電臺日志中正確記錄了相關測試？ 當前的GMDSS操作員應列明在電臺日志中，并且能對GMDSS設備進行常規測試。每日測試、周測試和月度測試應記錄在電臺日志上。為易于識別這些測試記錄，可以在記錄上使用紅色鋼筆或其他顯著顏色的下劃線進行標識。 電臺日志的所有記錄必須完整。任何缺項的記錄可能導致被開具觀察項。 4.24 Is there a maintenance programme in place to ensure availability of the radio equipment? 是否有保養程序以確保無電線設備可用？ 電臺維護協議的復印件應在電臺附近進行張貼。指定的GMDSS操作員應清楚維護提供方。 4.25 Is the satellite EPIRB fitted, armed and labelled correctly and inspected in accordance with the manufacturer’s requirements? 衛星無線電應急示位標是否正確配備、安裝且正確標識，并且根據生產商的要求進行檢查？ 衛星無線電示位標必須安裝在能自由釋放的位置，并且其存儲位置有顯著標識以及在防火控制圖中進行標識。指定的GMDSS操作員需確保船名、序列號和海上移動業務識別碼清晰標識并且靜水壓力釋放器正確連接、在有效期內。檢查官可能要求陪檢駕駛員展示手動釋放EPIRB，手動發射和自檢。因此，發射和試驗操作須知張貼在本地，電臺或其他顯著位置，這不失為一個好的做法。 EPIRB的測試必須記錄到電臺日志之中。 4.26 Is the vessel equipped with sufficient intrinsically safe portable radios for use on deck? 船舶是否配備足夠的本質安全型對講機供甲板使用？ 船上必須配備充電型且本質安全的對講機和備用電池。至少船長、值班駕駛員、泵浦員、甲板值班人員和貨控室每人一部。 對講機必須使用正確的佩戴方式。 4.27 Are survival craft portable VHF radios and Search and Rescue Locating Devices in good order and charged? 救生艇用便攜式無線電話和搜救示位標是否處于良好工作狀態且充滿電？ 在駕駛臺顯著位置使用相應IMO標識對存放的3臺便攜式救生艇用對講機進行標識。所有駕駛員應清楚對講機的存放位置和操作。這些對講機與備用電池一起存放。 主電池應至少2年有效期。一些電池是3年有效期，因此這也認為是滿足要求的。 通常在駕駛臺兩翼各有一個搜救雷達應答器并且有相應的IMO標識。這兩個搜救雷達應答器也是給船上兩個救生艇準備的。對于自由降落的救生艇，一個搜救雷達應答器在艇內使用，另外一個在駕駛臺存放以便用于其他救生筏。 檢查官可能要求陪檢駕駛員演示搜救雷達應答器與雷達的聯合操作。 （未完待續）   |
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