 首先，我們對比一下2個城市的人口和GDP總量。鄭州市人口為1035萬人，石家莊市為1103萬人。從人口總量來說，石家莊市還略高于鄭州市。但是，從兩個城市的GDP總量來看，就是另一個問題了。2020年，鄭州的GDP總量為12003億，石家莊的GDP總量為5935億，鄭州的GDP總量，正好是石家莊的2倍。都是省會城市，為何會出現這樣的問題呢？ 我們看一下兩個城市的歷史，兩個城市的發展，都與鐵路有很大的關系。1840年之后，西方列強對清朝發動了一系列的戰爭，例如第二次鴉片戰爭、甲午戰爭等等。清朝的統治已經搖搖欲墜，在這樣的大環境下，清朝開始了歷史上著名的清末改革。其中，修建鐵路是重中之重。1904年，京漢鐵路的開通，直接影響了兩個城市的命運。  這兩個城市就是鄭州和石家莊，換句話說，這兩座城市的崛起，都離不開鐵路的因素。在京漢鐵路開通之前，石家莊僅僅是滹沱河南岸無數普通農業村莊中的一個，人口只有500多人。按照當時的角度來看，并沒有什么特別的地方。但是在京漢鐵路通車以后，尤其是京漢鐵路與正太鐵路交匯之后，石家莊成為了京漢鐵路與正太鐵路的交匯點。 在鐵路樞紐的作用上，按照當時的鐵路網絡，北方地區也只有鄭州能夠比擬。1907年，新的石家莊火車站建立。除了寬大的火車站以后，還有正太路的機務段、車輛段、停車房、總機車廠、監督局和大片的鐵路職工宿舍。至此，石家莊火車站已經初具規模。鐵路對地區經濟的帶動能力非常強，隨著人口的聚集，各種生意開始在石家莊周圍鋪開。  截至1949年建國的時候，石家莊的人口已經接近28萬人，是省會保定的1.6倍以上。進入50年代，在蘇聯援助的156個重點項目中，好幾個都落戶在石家莊。截至1957年，石家莊的人口已經達到了38萬多人，石家莊已經成為了河北省最大的城市。 至于鄭州，成為了京漢鐵路與隴海鐵路的交匯點，逐步成為了北方最重要的交通樞紐之一。在抗日戰爭爆發之前，鄭州城區內的店鋪為2800多家，人口接近10萬人。1949年建國以后，棉紡織業等一大批產業落戶鄭州。鑒于鄭州各方面的作用，1954年，河南省的省會城市，從開封遷往了鄭州，并且確定下來。  至于河北省的省會城市，在幾十年時間里，一直在在保定和天津之間輪流坐莊，反復遷移高達10多次。1967年，河北省的省會從保定遷往了石家莊，并且確定在石家莊。鄭州和石家莊都是依靠鐵路逐步崛起的城市，在很多方面非常接近和相似。 截至21世紀之初，鄭州和石家莊的GDP總量對比中，石家莊仍然壓了鄭州一頭。2001年，石家莊的GDP總量為1085億，鄭州的GDP總量為828億。由此可見，在這個時候，鄭州距離石家莊，還是有一定的距離的。2002年、2003年、2004年、2005年，石家莊的歷年GDP總量，均高于鄭州，但雙方的差距正在縮小，這一點很明顯。  2006年，鄭州的GDP總量為2013億，石家莊的GDP總量為2026億，雙方的GDP差距縮小到了13億左右。2007年，鄭州GDP總量為2486億，石家莊的GDP總量為2360億。從GDP總量來說，鄭州超越了石家莊，并且逐步拉開了距離。2020年，鄭州的GDP總量為12003億，石家莊的GDP總量為5935億，鄭州的GDP總量，正好是石家莊的2倍。 在10多年的時間里，為何出現了這么大的變化呢？其中，原因很多。第一，那就是兩個城市的區域核心作用。鄭州市在河南省屬于標準的核心城市，也是很多流動人口的選擇地。同時，對魯西、晉南、冀南等地，也有一定的吸引力。當然，西安對西北各地的吸引力堪稱逆天，關于這個問題，我們以后慢慢聊。  與鄭州相比，石家莊對河北省各地的吸引力，就大打折扣了。因為，對于河北省的人們來說，自己有很多選擇，例如北京、天津、濟南等等。作者就是河北人，雖然有好幾個朋友和同學，選擇了在石家莊安家。但選擇天津和濟南的人更多，此外，還有2位實力超群的人，最終在北京安家。 從吸引力和人口流入來說，石家莊明顯不如鄭州、濟南、西安等北方城市。從工業領域來說，石家莊以生物醫藥、化工等產業為主，產業結構相對單一。在產業結構方面，鄭州與武漢還有很大的差距，甚至在很多方面，明顯遜于西安和合肥。不過，與石家莊相比，鄭州的產業結構相對更豐富。  最近幾年，鄭州先后成為了新一線城市和國家中心城市。作者說這些，并不是偏向鄭州，僅僅是講述自己的看法。因為除了鄭州之外，西安與合肥的發展，也是極為迅猛的。尤其是合肥，堪稱中部地區的“黑馬。”與鄭州相比，石家莊的定位一直很模糊。從發展定位、人口流動等各個方面看，石家莊與周邊省會城市相比，并沒有什么優勢。 身為河北人，很期待石家莊能夠在省會城市中強大起來，成為真正的國際莊、強大的國際莊。 |
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