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當今的汽車在下坡、或高速行駛時松開油門后，儀表會出現短時間的0油耗狀態，此時發動機在旋轉、不過是依靠車子的慣性倒拖發動機旋轉，發動機本身則是不噴油、不點火，當轉速下降到1200轉以下后、會繼續供油點火，發動機重新工作（停止斷油轉速不固定，看各個品牌的設定，有的在1500以上時斷油、有的則能做到1000轉）！  D擋滑行時停止供油、其實只是發動機管理系統EMS的1個功能—減速斷油；其核心意義就是在D擋滑行時，只要發動機的運行轉速高于一個值（1200、1500、1700轉，關鍵看廠家標定、不具體），或者是達到其它的一些條件時（比如發動機負荷大小），EMS會下達斷油指令，發動機真的是停止噴油、火花塞停止跳火（油都沒了，即便點火也沒啥意義了），當不符合轉速條件時、EMS則會要求發動機重新噴油、點火而重新運行！  發動機運行時停止點火的特殊性運行時的發動機停止噴油，那發動機不就熄火了么？相信很多朋友都疑惑這一點，都知道內燃機需要怠速、沒怠速=熄火，那D擋滑行時如何做到停止噴油、停止點火？重點就在于D擋滑行時、曲軸依然再旋轉，如上圖所示、當變速器保持D擋時，液力鼓與行星機構之間的離合器處于接合狀態，也就是說此時發動機即便停止噴油、停止點火，卻依然保持旋轉、在慣性的倒拖下保持旋轉，只要機器再轉、即便熄火也不是問題，因為復燃很容易！  內燃機是如何點火的？解答上面的疑惑、其實只需要搞清楚汽油機的點火方式即可，汽油機點火時、需要用啟動機帶動飛輪，飛輪與曲軸連接、從而使得發動機開始旋轉，發動機旋轉后開始進行吸氣（噴油）、壓縮、點火的過程，OK、這時發動機完成點火！重點來了，這個點火過程是不是可以理解成只要發動機在旋轉、有力量完成壓縮沖程，就具備了點火條件（噴油及火花塞跳火是順理成章）？  咱們現在再思考D擋滑行時、發動機停止噴油點火（等同于熄火狀態），為何在需要動力時還能重新點火？道理是很簡單的，因為在保持D擋滑行時（比如下坡時、比如車速被拉得很高等等條件），車子具備一定慣性、慣性倒拖發動機旋轉，所以即便停止噴油、點火也無所謂，因為發動機在轉、還擁有完成壓縮沖程的能力，那么當EMS通過傳感器發現機器狀態不理想時（比如跌到1200轉以下時、或理解成慣性即將拖不動機器時），就會立刻噴油、壓縮、點火！  所以這就是EMS的減速熄火功能，通俗點講這個功能就是充分利用慣性、減少燃油的損耗，既然松開油門了、車子又能在慣性的作用下保持前進，那么還有必要噴油么？需要噴油駕駛者為什么要松開油門？這就是系統進行判定的邏輯，所以當內燃機發展到電控時代（電控歧管、電控直噴都屬于電控內燃機），減速熄火就成為了標配功能、沒啥大不了的！容易讓朋友們的思維走入死胡同的其實就是停止噴油、點火，那機器不就是熄火了么？ 實際上對于行駛中的汽車而言，短時間的發動機停止工作、再在慣性完全消耗掉之前恢復工作，其實并沒什么大不了、駕駛者除了看到油耗為0外、沒有其它的感受，這就好比一個人短時間內的心跳停止、之后再心跳復蘇一樣，并不會出問題；D擋滑行與空擋滑行不同，D擋滑行因為由慣性倒拖、曲軸能保持旋轉，所以可以短時間熄火！  但空擋滑行則不然，空擋時液力鼓與行星機構之間的離合斷開，發動機沒辦法借助外力保持旋轉，所以只能時刻噴油、保持怠速狀態；不過話說回來，短距離滑行用D擋、倒拖可以實現0油耗，但距離太短、一旦復燃之后油耗大幅度上升，所以D擋滑行距離遠了油耗高；空擋滑行雖然持續噴油、但僅僅是怠速油耗，且車子斷開與發動機的連接、不會因倒拖機器消耗太多的動能，所以空擋滑行的距離比D擋滑行遠很多（0噴油狀態），所以距離夠長空擋滑行更省油！ |
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