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在過(guò)去幾年的政策推動(dòng)下，不少自助品牌在新能源汽車領(lǐng)域取得了一定的發(fā)展，隨著補(bǔ)貼的降低以及雙積分政策的推動(dòng)，越來(lái)越多的合資車企加入到新能源汽車的行業(yè)里面，在新能源技術(shù)當(dāng)中，自主車企與合資車企誰(shuí)更強(qiáng)呢？從新能源汽車的核心技術(shù)上面，自主車企的研發(fā)能力也是十分優(yōu)秀的。 首先在電池上面和三電技術(shù)上面，自主車企各有各家的特點(diǎn)，以比亞迪來(lái)說(shuō)，在電池和電控的建樹(shù)上面還是數(shù)的出來(lái)的，磷酸鐵鋰電池等在電池的能量密度來(lái)說(shuō)也是在不斷的突破，基本上能夠達(dá)到市面上主流的續(xù)航，其次從各大車企的表現(xiàn)也是可以看得出，一些合資車企甚至與國(guó)內(nèi)車企在技術(shù)上面共同合作生產(chǎn)新能源汽車，豐田和比亞迪，比亞迪和奔馳等，這樣的例子也是多的是。 今年世界新能源汽車大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪今年新能源汽車銷售將實(shí)現(xiàn)70%~80%的同比增幅。比亞迪2019年新能源汽車銷量將達(dá)44.6萬(wàn)輛，繼續(xù)牢牢站穩(wěn)全球新能源產(chǎn)銷第一把交椅。從銷售上面來(lái)看在技術(shù)上面是得到消費(fèi)者的認(rèn)可的，而合資車如豐田雖然技術(shù)厲害，但是也是有著自身的短板，如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這些基本上都是其短板，雖然研發(fā)能力強(qiáng)，但是也是需要一定的周期性。 目前國(guó)內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平。如寧德時(shí)代新能源電池循環(huán)壽命基本上在1000次左右，能量密度能夠達(dá)到304Wh/公斤。自主車企對(duì)于新能源技術(shù)來(lái)說(shuō)起步早，也是占有相當(dāng)多的優(yōu)勢(shì)的，毫無(wú)疑問(wèn)，以純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)綜合產(chǎn)品力勢(shì)必較其它合資品牌純電動(dòng)車更具優(yōu)勢(shì)。 |
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