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7月12日晚上12點，我國汽/柴油零售價格調整，當晚汽/柴油單價總體上調（漲價了）半年內漲價9次，反正92號又進入“7元時代”了……很多車友就感嘆啊，再這么下去咱是“買得起，用不起”車了。 于是就有車友想到，這以后應該是電動汽車的天下，按照目前的情況看，似乎能比燃油車省不少錢。但問題來了：四桶油（最早是“兩桶油”，后來又有2家央企加入，所以目前是“四桶油”：中石油、中石化、中海油、中化）作為石油頭部企業，他們會眼睜睜看著大家放棄燃油車轉投電動車么？ 反正昨天我們報道過了：“四桶油”的帶頭大哥中石油、中石化正全力投入到氫能源加注站的建設當中，押寶氫技術。作為能源一哥帶頭奔向新能源肯定也是因為政策導向的緣故。畢竟是央企…… 發改委發聲：居民電價太低了！ 價格都低于發電成本了 同樣作為央企的“兩度電”（“兩度電”分別是：國家電網、國家能源集團）。他們可能要決定電費漲價?！蛟S今后電動汽車的用戶，每個月將會支出更多電費。 早在2018年就不斷聽到“我國電價太低”的喊聲，但似乎每次都是“見雷不見雨”。而這一回，我國電費是真的要漲價了！——6月底7月初，發改委公開了關于“建議完善居民階梯電價制度，鼓勵城鄉居民多用清潔的電力資源”的留言。 明確提出“十四五”期間將持續深化電價改革。發改委表示：長期以來我國試行較低的居民用電價格，居民電價較大幅度低于供電成本。與國際上其他國家相比，我國居民電價偏低。 火力發電比重太高！ 未來會增大新能源發現占比 電能本身的屬性是“商品”，既然是商品就不該長期貼錢賠本運營。因此下一步要深化電價市場化改革，完善居民階梯電價制度，使電力價格更好地反映供電成本，還原電力的“商品”屬性。 長期以來我國電力構成的絕對主力是火電（煤電），而近年來煤炭產能跟不上消耗速度，所以每天都在漲價，漲著漲著，成本就漲過了電費。但作為民生保障，電費價格又不能劇烈波動，于是國家財政就貼錢給火力發電廠…… 所以發改委這次也專門提到，今后要大力改革我國的電力構成。持續推動推動風電、光伏、光熱、核電、水電、以及其他各類如潮汐、地熱等新能源發電的比重，逐步把火力發現的占比降下來。 私家充電樁用電成本多高？ 每公里才“1毛3”！ 不過我們卻可以趁此機會對比一下“電動汽車和燃油車的能源費用支出”。再“暢想”一下，如果今后電費漲價，電動汽車是否還能維持住它“省錢”的形象。目前大多數電動汽車1度電在理想狀態下（空車不開空調測試）能走大約6~7公里；而實際開空調時一般1度電能走5公里。 如果家里有私人電樁，那么電費和民用電費一致，目前中國城市居民電費單價在0.56~0.62元之間（考慮到長三角地區電動汽車保有量大，我們以江浙滬一代0.6元單價為例計算）那么1公里就需要消耗約0.2度電，折合0.12元。
但是充電樁給車輛充電時，是存在“效率折扣”的，部分能量變成了熱能白白散發掉。通常平均充電效率在90%左右，所以我們實際1公里需要沖入車輛的電能大約在0.13~0.14元。其實算下來也是賊便宜了！1公里不到“1毛4”！
最貴的商業電樁又如何？ 特斯拉超沖：1公里0.45元 如果按照商業電樁計算，筆者每次駕駛特斯拉MODEL S做輪胎測試后，都會去特斯拉超級充電站“補充彈藥”，當前在上海地區特斯拉超沖每1度電的費用約為2元出頭（記得沒錯的話，這應該是中國最貴的商業電樁了）按照1公里需要消耗約0.2度電計算就是0.4元，再算上充電損耗，實際費用在0.45元1公里。
而普通汽油車百公里實際汽油消耗量在7~8L左右（我們可以按照不到8L計算），1公里路程消耗汽油不到0.08L，按照目前92號汽油均價7元左右計算，汽油轎車1公里路需要耗費的汽油錢大概在0.55元。（大多數私家車1公里燃油費都在5毛~6毛左右）
看來目前就算是用電成本最貴的特斯拉——完全不在家充電，每次都跑“超充站”，算下來能耗費用也低于一般的轎車。1公里0.45元相當于一臺實際百公里油耗低于6.5L的小轎車（注意，說的是實際油耗，不是理論油耗）！
即使未來電費漲價， 電動車充電成本依然低于燃油車 根據發改委發布的消息推測，未來民用電單價可能會上調，但商業用電部分反而會降價。換言之，特斯拉超級充電站的收費單價未來可能也會降低；而家庭充電樁的用電費會漲價?！幢闶菨q價，漲幅又能去到多少？所以雖然我國電費要漲，但說到底電動汽車的使用成本依然遠低于汽油車，這是毫無疑問的！  |
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