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撰文 / 張 南 設計 / 師瑜超 題圖 / 朱英杰 中國人說“精識時機” 什么是時機，具有時間性的客觀條件。 2019年的時候，李斌這個被稱為遇到了新能源汽車最好的年份的人，一朝跌落成為“最慘的人”。那年，丁磊和李斌同在汽車商業評論《勇氣》論壇的圓桌討論上，丁磊說，大家不應該有過冬的情緒，我看到了真正的機會，新能源汽車真正的元年是2021年。私下里，丁磊說，我覺得李斌肯定能扛過去，市場太大了。 2年后，丁磊和李斌又攜手在同一個論壇上，小鵬15-40萬元，蔚來40-50萬元，高合60-80萬元，一個全新的新能源市場格局，初步形成。丁磊在論壇上號召更多的人來造車，2025年，新增銷量中50%以上將是新能源汽車。 丁磊從來就是這個樣子，汽車圈里的資深媒體人，大都認識他十、二十年了，丁磊向來從容樂觀。 我們身在一個偉大的時代。 新能源、萬物互聯以前所未有的速度顛覆各行各業。汽車行業，隨著BBA等傳統巨頭覺醒展開大反攻，蘋果、華為、小米、字節等科技巨頭紛紛涌入，新造車2.0時代正式開啟。猛然抬頭，果然，2021年成了真正的新能源汽車元年。而2017年底，丁磊成立華人運通，2019年推出高合，2021年交付用戶，這個節奏，不僅不晚，反而變成了趕潮者的時機。 百年未有的大變革、消費升級和豪華車市場的持續升溫，時機把握，邊界打破，規則重塑，長江后浪推前浪的故事正在不斷上演。 身處其中，破浪前行——有沒有天然的水性？有沒有駕馭扁舟的技巧？有沒有乘風破浪發現新大陸的勇氣？ 丁磊歷來低調，但今天，我們要拿丁磊的華人運通，來做個樣本分析。 新賽道新高地 失之毫厘差之千里   新能源革命、信息革命開辟了新能源智能汽車的新賽道，并且隨著用戶需求升級，過去“一招鮮吃遍天”的時代已然結束，車企競爭進入全面戰爭時代，不偏科的全能長跑型選手才能有機會走得更遠。當傳統車企艱難轉身，其他新勢力在摸索中前進之時，既有造車經驗又有互聯網思維的華人運通高合汽車悄然崛起，抓住中國打造高端品牌的歷史性機遇，以全球領先的工廠、劃時代的產品HiPhi X、嫻熟的全球優勢資源整合能力、完善的商業布局（業內率先提出智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”戰略）后來居上，并在高端新能源智能汽車領域占得先機，成為新時代新能源頭部企業中的績優潛力股。 從自主研發H-SOA超體電子電氣架構，掌握“三電”背景下的整車及動力控制以及自動駕駛、V2X等新能源智能汽車的前沿核心科技，到聯合中科創達成立合資公司打造下一代智能汽車操作系統，再到與博世、大陸、愛信、陶氏化學、高通、微軟、寧德時代、華為、中興通訊、米其林等業界巨頭的合作，高合汽車在自主研發基礎上，整合全球優勢資源，實現了產品技術和用戶體驗的多維突破。 所謂時勢造英雄，一代人有一代人的使命。丁磊多次在接受采訪時表示，打造世界級的中國汽車品牌，讓年輕一代工程師在這個平臺上挑戰世界先進水平，是他的使命。在他眼里，他們這一代汽車人責無旁貸。 正因為這份初心與執念，才有如今的華人運通和高合汽車。縱觀當下全球車市，新造車2.0時代這一波浪潮和諸多玩家之中，主打高端新能源智能汽車市場的高合汽車，是一個獨特的存在。與傳統企業和其他新勢力都不同，高合汽車，沒有傳統企業沉重的歷史包袱，能夠輕裝上陣，同時，卻有很多新勢力不具備的專業造車經驗，能夠避免走彎路，真正面向未來，立足高起點，率先搶占新時代的戰略高地。 三年不鳴，一鳴驚人。 華人運通從2017年底成立，旗下豪華智能純電品牌高合汽車，在傳承中國汽車30年造車精髓的基礎上，破舊立新，從車路城一體化的頂層設計出發，以“場景定義設計、軟件定義汽車、共創定義價值”三大突破性的理念，為中國市場和消費者，交付出可進化超跑SUV高合HiPhi X這樣的劃時代智能汽車。該車去年9月24日在北京上市，全球車市為之沸騰，不少業界老司機驚呼原來汽車來可以這么造這么玩。如今，高合HiPhi X正在陸續交付市場，大定轉化率高達65%，并且得到了用戶的廣泛好評。丁磊和華人運通高合汽車用實際行動和成果兌現了自己的諾言，也讓外界看到了中國汽車進軍高端市場的不凡實力。
新造車新四強 “高端”究竟是紅海還是藍海  乘聯會數據顯示，2021年6月份國內乘用車市場零售量為157.5萬輛，同比下滑5.1%，但下滑基本集中在傳統燃油車上，新能源汽車持續高歌猛進，6月新能源乘用車批發銷量達22.7萬輛，同比猛增165.7%。 經過多年耕耘和推廣，造車新勢力已在市場上找準了自己的定位及市場，尤其是“蔚小理”三強，憑借自身的品牌效應和出色的產品，受到了不少嘗鮮型用戶的青睞，但如果據此認定新造車“三分天下”已成定局，恐怕還為時尚早。雖然它們一直在用更互聯網的方式宣告“我們跟傳統造車不一樣”，但這并不足以代表“智能汽車新時代”的全部。 新時代的汽車，必須拿出“新”的內涵和外延：從頂層設計著手，先有高瞻遠矚的預判，再有創新稀缺的賣點，還有面向未來的布局。放眼整個新造車隊列，華人運通高合汽車無疑才是最“新”最高端的那一個，不僅是品牌的高定位和產品的高定價，更因為它是唯一對汽車產業能“承上啟下”的。以丁磊為代表的車壇“老法師”用不可復制的經驗夯實了新造車的歷史積淀、拓展了新造車的境界維度，讓高合足以和“蔚小理”肩并肩，扛起“新造車新四強”之名。 在新時代打造最高端的智能電動車品牌，既是高合的使命，也是整個行業的使命。難怪丁磊在今年的中國汽車藍皮書論壇上，面對臺下李斌、何小鵬，云淡風輕地說出了這么個意思：小鵬主打15-40萬元的區間，蔚來是40萬元-50萬元，高合是60萬元-80萬元，如果大家一起干的話，整個市場狀態會有非常大的轉變，行業會發生格局上的變化。 “新四強”攜手把盤子做大，讓產品全面覆蓋15-80萬元的低、中、高三個區間，或許真的可以顛覆式地打開中國新造車的新局面。 猶記得去年9月北京車展上，高合HiPhi X發布后的公開首秀，一位德系豪華品牌的設計總監到高合展臺仔仔細細看了一圈，留下一句：這臺車很不錯，但在我們內部這個產品根本造不出來，因為從一開始設計方案就不可能被通過。
問世9個月多以來，高合的第一款作品就體會到了什么是“一直被模仿，從未被超越”。多家主機廠的高層看過車后，表示接下來推出的產品會往這個方向靠，HiPhi X上那些全球或國內首度應用的創新技術，也被越來越多的其他品牌車采用。連一向目中無人的特斯拉馬斯克，最近也決定在Cybertruck上增加后輪轉向功能，使其具有高機動性，可以緊急轉彎，而HiPhi X在三年前產品定義時就具備，并已量產交付。談到引領和前瞻，高合汽車當之無愧。
新思維新大陸 不徹底不能“與用戶共創” 隨著電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”程度的日益加深，使整車廠的技術與商業運營模式發生顛覆性重構：硬件思維轉變為軟件思維、產品思維轉向體驗思維、批發思維到車主思維、單體思維到系統思維。這是丁磊在今年汽車藍皮書論壇上面對一眾行業領袖表達的觀點，是他作為從業30年的汽車老兵憑借敏銳嗅覺對行業的研判，可以看到，其中至少前三個轉變是精準指向用戶思維的。 如何直達用戶？丁磊也直言不諱，今年在多個場合都堅定表示：與用戶共創是高合汽車的新大陸。以用戶為導向，與用戶共創，這也不新鮮，幾乎所有新造車都在提。但高合汽車的獨特之處在于——與用戶共創更為徹底。 據了解，從高合HiPhi X立項第一天直到現在面向全國車主的穩步交付，與用戶的密切共創從未間斷。早在2018年初，在產品定義階段邀請用戶展開“出行中的天堂與地獄”的討論，到量產交付前的多輪用戶試駕會，到HiPhi OS車機系統1.0的內測，都有用戶參與的身影，與用戶共創推動產品的發展，做到一切用戶的體驗與建議，都可以成為產品的定義，用于產品優化提升。在HiPhi X交付后，用戶共創更為積極地落地，比如歐洲杯期間就與用戶共創了“一鍵看球模式”場景卡片并迅速上線，所有用戶都能在車機上輕松下載和使用，獲得觀賽的新奇體驗。最近，還邀請專業用戶來參加Meridian英國之寶音響的共創討論會，用他們的“金耳朵” 為音響系統接下來的多輪調校打磨提供依據。在渠道端，高合汽車用它獨創領先的數字化系統貫穿直達，高度智能互聯網化。
作為一個有深厚傳統車企背景的創業者，丁磊徹底清空了自己，他經常說的一句話是“我們不用去多想如何打敗對手，想想如何打敗上一秒的自己就夠了。“在面對“與用戶共創”這樣新的變化時，想得很透徹：“用戶互動是會給你帶來一些成本，但是同時又給你帶來很大的效率提升。包括市場營銷的費用也大幅度下降，你讓用戶代言，因為他的圈層是最精準的。我們用真誠的產品，真誠的服務，真心的交流打動我的用戶。就是要跟用戶交朋友，與用戶更為徹底的共創。”
結語 交付僅兩個月，最新的數據里，高合汽車就默默地上榜到新勢力第八，那可是目前售價最高的國產新能源品牌，在售價超過50萬元的豪華電動車里，高合僅次于Taycan和EQC，占據了探花的位置。 新造車2.0時代，先發未必先至，謀定而后動、實力全面的選手，通過品牌、產品、運營的差異化優勢，反而能夠實現后來者居上——高合汽車具備這樣的實力。
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