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秦-唐時期，太湖的入海水道主要是東江、松江和婁江。  三江水道每日潮汐進退, 將海中泥沙帶入, 很易淤淺。到了北宋，“ 今二江( 東江、婁江) 已絕，惟吳淞一江存焉。”, 吳淞江成為太湖的唯一泄水通道。 北宋時期的吳淞江出口到達今復(fù)興島以東的南蹌浦，吳淞江南岸最東的幾條支流是：上海浦、下海浦、爛泥浦: 吳淞江出海通道逐漸淤塞；到了元代，吳淞江出水更加不暢： 上海志丹苑元代水閘，是在吳淞江“自然淤積-人工疏浚-不斷變遷”的背景下建造的。 根據(jù)志丹苑元代水閘的遺址發(fā)掘簡報： 元代水閘位于志丹路和延長路交界西南角的志丹苑，
黃浦江和長江口的潮差： 杭州灣蘆潮港的平均潮差3.27米、吳淞口2.23米，黃浦公園站平均潮差1.85米；700年前，吳淞江元代水閘位置的平均潮差超過2米。 元代水閘的挖掘現(xiàn)場： 水閘施工非常精細(xì)，水下基礎(chǔ)非常扎實，水閘寬度是6.8米， 根據(jù)現(xiàn)在的閘河配套關(guān)系推算，這條吳淞江岔道虬江的寬度30-50米以上。 這是水閘全景鳥瞰， 
首先閘底板護坦用石板鋪，石板和石板之間用鐵錠卯住。
水閘基礎(chǔ)下面全是樁，
密密麻麻打了一萬根4-6米長的松木樁： 而且每根木樁上邊都有編號，比如下圖左邊木樁“地伍佰柒拾號”：
右邊木樁上還有八思巴文戳記，就是元朝的蒙古文。 木樁編號的首字“地”、“黃”，應(yīng)該是“天地玄黃”的順序，它是《千字文》開篇的第一句話。由於《千字文》影響廣泛，古人計數(shù)也用《千字文》的文字順序。志丹苑水閘每根木樁編號題記，說明工程中每一個細(xì)節(jié)都有詳細(xì)的記錄，它是對工程施工過程中的一種監(jiān)督措施，也反映了志丹苑水閘工程的重要性。 引用2015年10 月24 日“東方講壇”，上海文物管理委員會副主任陳燮君的講座《蘇州河、黃浦江與上海工業(yè)文明》： 最讓人震撼的是木柱。在那1500 平方米的泥漿里，露出很多柱子，其中最短的是4 米，最長的7 米，平均是5 到6 米。一共有多少根？有整整1 萬根。讓我們想象一下，元代的時候，1500平方米的建筑中有1 萬根立柱。如果把一根立柱看成是一個生命體，1 萬根立柱，組合成了偌大的生命方舟，這是何等的壯觀!
僅僅從志丹苑水閘遺址的工程質(zhì)量來看，我們今天的人不得不汗顏。我在很多場合說過，我們今天動不動就頒獎，但是在工藝水準(zhǔn)甚至管理水平上，700 年前的上海先民并不比我們今天差多少。 比如，一萬根木柱，每根木柱上都用毛筆寫上編號，今天我們哪個工地鋼筋水泥上面有編號？而且，因為它是一個水利工程，造完以后，水一放進來，它就永不見天日，做得粗糙不粗糙，是沒人看得到的。但是考古發(fā)現(xiàn)告訴我們，這個工程地下的石頭與石頭之間的間隙、工藝水準(zhǔn)，做得都精益求精。 可以說，700年前我們的先人，一點都不輸給今天的人！ “元代水閘遺址”不愧為2006年中國十大考古發(fā)現(xiàn)之一！ 閘址內(nèi)還出土了銅錢、鐵環(huán)，
這是水閘內(nèi)出土的鐵鉤和扒釘用于固定木樁，
木頭和木頭之間用鐵扒釘咬住。元代水閘的設(shè)計、施工和整體功能，已經(jīng)達到什么高度！大家可以看得出來，還有元代上海當(dāng)?shù)亟?jīng)濟實力的支撐！ 到了明代，吳淞江上海段北移，出口段在南蹌浦朝北拐，南蹌口向東入長江口的分支出口被淤死。
1402年太湖因為下游泄洪不暢、造成嚴(yán)重洪災(zāi)，永樂皇帝朱棣派戶部尚書夏原吉來治理吳淞江，兩個辦法。第一“擎淞入瀏”，
把青浦趙巷到昆山這段吳淞江洪水通過新洋涇、夏駕浦導(dǎo)入瀏河，從瀏河排長江口入海。明朝鄭和下西洋是從瀏河出海，因為瀏河拓寬了，可以停100多米長的寶船。 第二個辦法是“以浦代淞”，疏浚范家浜上接黃浦、下接吳淞江的河口段，
為什么黃浦江的出口叫吳淞口？不叫黃浦口？ 因為拓寬后的范家浜接老吳淞江的出口段，所以叫“吳淞口”。范家浜疏浚后，吳淞江反過來成了黃浦江的支流。 到了清代，上海縣越來越繁華。 因為黃浦江不浚自深，靠潮水的漲落和充沛的太湖水源，又有沿途支流匯水，挾沙能力增強，保持了水沙平衡，黃浦江成為穩(wěn)定的航道。 1.2門泊東吳萬里船 千里江陵一日還
1.1良渚五千年 湖絲四千年 0.2“安且吉兮”-黃浦江源頭
0.1水治理史與上海水文化 1.4漂泊的荷蘭人，怎么治水？ |
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元代水閘的南邊是現(xiàn)在的交通路：
