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提起混動汽車，最早在汽車行業(yè)流傳著一種說法：混動只有兩種，一種是豐田，一種不是豐田。可見豐田汽車在混動技術(shù)方面的影響是舉足輕重的。 早在1993年，豐田汽車便成立了混動車研發(fā)小組，1997年，世界上首款混動車型豐田普銳斯問世。隨后，豐田汽車先后申請了數(shù)百個專利，如今，普銳斯已經(jīng)發(fā)展到了第四代。而當時的中國汽車工業(yè)也只是處于剛剛起步階段。所以說在混動車領(lǐng)域，豐田汽車可以說是名副其實的“鼻祖”了。 數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車市場累計銷量929646臺，同比實現(xiàn)正增長：69.7%；純電動汽車市場累計銷量707692臺，同比實現(xiàn)正增長：58%；插電混動汽車市場累計銷量221954臺，同比實現(xiàn)正增長：121.8%。比亞迪秦、比亞迪秦Pro、比亞迪唐、比亞迪宋等多款車型銷量暴增，都處于供不應求的狀態(tài)。而反觀豐田，非但沒有插電混動車型，就連旗下的卡羅拉雙擎和凱美瑞雙擎銷量也不怎么樂觀。 反觀比亞迪，雖然起步比較晚，但是憑借在電池方面較深的造詣，在國內(nèi)車企中也是最早涉足新能源汽車的車企，特別是隨著這幾年王朝系列的推出，再加上艾格的加盟，使得比亞迪旗下車型無論從外觀還是駕乘感受上都有了質(zhì)的飛躍。比亞迪第三代DM雙模技術(shù)是采用“P0+P3+P4”的架構(gòu)，可以實現(xiàn)發(fā)動機驅(qū)動、純電行駛、動能回收、串聯(lián)驅(qū)動、油電并聯(lián)四驅(qū)等等，全面覆蓋到種種日常駕車的工況。還可以讓每一個電機的效用都發(fā)揮到最大，相比豐田混動技術(shù)，可以說是有過之而無不及。 也許是已經(jīng)掙得鍋滿瓢滿，在國內(nèi)市場，豐田汽車并未發(fā)力混動車型，或者說沒有心思想這事。但是由于豐田汽車手握諸多混動車專利，給其他車企發(fā)展混動車造成了足夠多的障礙，同時也制約了混動車的發(fā)展。不過讓豐田沒有想到的是以比亞迪汽車為代表的眾多中國車企已經(jīng)先發(fā)制人，與豐田汽車的輕混車型不同之處在于，比亞迪主攻插電式混動和純電動汽車，且已經(jīng)取得了十分驕人的成績。 不只是比亞迪，另一汽車巨頭大眾也已經(jīng)發(fā)力新能源車市場。在2019年下半年，上海大眾的帕薩特和途觀L混動車型已經(jīng)上市，且大眾已經(jīng)投入170億，將在上海建廠。不止如此，大眾汽車研發(fā)的純電動MEB平臺將對外開放，允許其他汽車商廠使用，這與豐田汽車“閉關(guān)鎖國”的做法恰恰相反。 近日，豐田首臺卡羅拉插電混動版車型已經(jīng)下線，看來，2019年豐田汽車才開始正式發(fā)力新能源車市場了。不過消費者是否會買單，現(xiàn)在還不好說，拭目以待吧！ |
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