|
90年前，即1931年8月14日，試飛員米哈伊爾·格羅莫夫首次駕駛了五引擎客機ANT-14“真理”起飛。
ANT-14“真理”試飛的珍貴照片。
這是當時蘇聯制造的最大飛機，同時也是世界上最大的飛機之一。機身長26.5米，翼展超過40米，起飛重量17.5噸。機艙內可以輕松容納36名乘客（后來乘客座椅增加到40個），而改裝的運輸型，可以運送5噸的有效載荷。
高爾基宣傳中隊服役期間的ANT-14采用的涂裝。
試飛結果證明，安德列·尼古拉耶維奇·圖波列夫的設計相當成功。米哈伊爾·格羅莫夫在試飛報告中寫道：“這架飛機在空中表現完美，易于控制，對氣流的反應很小，起飛和著陸沒有出現任何問題。”
用于風洞測試的木制模型。
最大飛行速度236千米/小時，巡航速度195千米/小時，升限4220米，最大航程1400千米。與國外的同類飛機相比，ANT-14的性能非常出色。當時英國最好的HP-42重型客機，飛行速度只有170千米/小時，航程不到800千米。ANT-14機組由五人組成：兩名飛行員、一名領航員和兩名乘務員。
哈爾科夫機場的地勤人員與ANT-14合影（左），注意發動機維修梯，關閉這樣的梯子可能不是很方便。客艙內部（右）。
ANT-14計劃用于蘇聯最長的國內航線從莫斯科飛往符拉迪沃斯托克。民用航空總局（GU GVF）確定需要這種客機60架，計劃1932～1935年生產。實際生產型將采用進口Gnome-Ron“朱庇特”發動機，取代ANT-14的M-34發動機，由于進口發動機功率更大，因此可以取消機頭發動機，將這架飛機改裝為四發客機。
以ANT-14為主要形象繪制的宣傳海報。
該機還考慮了軍事用途，由于具有龐大的機身和巨大的有效載荷，它非常適合作為運輸機或夜間轟炸機。然而，這些計劃都停留在紙面上。蘇聯領導層認為，他們不需要客機，而是需要龐大的TB-3重型轟炸機，其中800多架都是在上世紀30年代生產的。為此，他們終止了ANT-14計劃。畢竟當時蘇聯政府正在積極備戰，國家的主要資源必須服從于這個目標。
上世紀30年代中期出版的宣傳手冊中的圖畫。
1934年，民航機隊的領導層再次向航空工業總局（SUAI）提出申請，要求生產至少15架客機。但是，被軍事命令壓得喘不過氣的領導層忽略了這個申請。最終，ANT-14只有一架原型機，沒有用于商業航空運輸，而是被編入馬克西姆·高爾基宣傳中隊，用來展示蘇聯航空工業的實力。
蘇聯郵票上的ANT-14。
以此身份，ANT-14參加了各種慶祝活動，并前往外國飛行，或者參加閱兵式。服役10年后，這架飛機于1941年退役，并被安放在高爾基公園內。在那里，機身曾被用于充當電影院，然后被送去回爐。
65年前蘇聯首架噴氣式客機下線 改自圖-16轟炸機 事故率居高不下
80年前蘇聯PS-5客機首飛成功 R-10偵察機民用型 設計師無緣相見
45年前 圖-144超音速客機首次商業飛行 輝煌背后的真相慘不忍睹
|
