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一名31歲的少年駕駛蔚來ES8，因自動駕駛導致高速車禍死亡。據說是撞上一輛道路維修車。從現場畫面看，十分慘烈。道路維修車被撞翻了，ES8前臉全部損毀。 這場慘烈的車禍與火爆的自動駕駛再次扯上關系。蔚來緊急回應稱，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，后續有調查結果會向外界同步信息。 是的，無論是車輛說明書，還是官網，蔚來都沒有承諾NOP是自動駕駛功能，都說是輔助駕駛。但是，這是否意味著蔚來在這場致人死亡的車禍中沒有責任？ 1、蔚來與自動駕駛似乎一直強綁定？ 互聯網是有記憶的。我用“蔚來 自動駕駛”關鍵字在百度上查閱發現了許多條內容。 其在百度首頁的廣告中，關鍵詞仍包含高級自動駕駛、輔助系統自動駕駛。 蔚來官網的關鍵詞，也是自動駕駛。 1月份，蔚來總裁秦力洪發表演講稱“明年蔚來將推出下一代自動駕駛，從輔助駕駛到自動駕駛飛躍”。 摘錄下秦總的原話：“在2022年，在明年年初，我們將推出下一代的蔚來的自動駕駛，從輔助駕駛到自動駕駛的飛躍，并且利用ET7的推出，提供了包括11個800萬像素車規級高清攝像頭，包含33個傳感器的一套超感系統。” 其實，蔚來一直標榜自己的自動駕駛技術，從2017年的ES8推出就開始這么干了。 2017年12月17日，自媒體量子位發布蔚來公司新聞稿稱：“在量產電動SUV上，蔚來的AI方案由兩部分組成。首先是自動駕駛。” 文中還引用了蔚來創始人李斌的發言：“李斌表示，自動駕駛給汽車產業帶來的變革，將分兩步走。” 2019年7月23日，在易車網有篇自媒體文章，同樣稱“蔚來汽車自動駕駛”。 2020年8月4日，虎嗅發布蔚來公司新聞稿《自動駕駛大神終入蔚來》。 蔚來另一位創始人沈斐在微博曾秀出自己在NIO輔助自動駕駛下，邊吃東西邊開車很爽的微博。目前，該微博早已不見蹤影。 此外，在大量車評視頻中，我們也能看到蔚來和自動駕駛的強綁定。 眾所周知，車評行業的玩法，如果企業不充值，只會有負面，充值后才有正面，所以你懂的。 綜上所述，無論是蔚來創始人對外發言，還是蔚來公司的相關宣傳報道，似乎都把蔚來與自動駕駛進行了強綁定？ 這導致的后果有兩個：1、為了使用自動駕駛，買蔚來汽車；2、車主認為蔚來汽車的自動駕駛技術很強大，很安全。 如今，車禍出現了，人死了，自動駕駛就突然改了名字“輔助駕駛”。 2、瘋狂推崇自動駕駛汽車是殺人。 因使用自動駕駛而遭遇車禍死亡的事故，已經越來越多。蔚來ES8的這場車禍與2016年1月特斯拉用戶的自動駕駛車禍如出一轍。 蔚來ES8撞上一輛道路維修車，而當時的特斯拉則撞上一輛道路清掃車。 2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業的道路清掃車，特斯拉轎車當場損壞，司機高雅寧不幸身亡。經交警認定，在這起追尾事故中駕駛特斯拉的司機高雅寧負主要責任。 這場事故也導致特斯拉在后續銷售中，將“自動駕駛系統”說辭全都改為“輔助駕駛系統”，以規避事故發生后企業的責任。
特斯拉因司機使用“輔助駕駛系統”導致的車禍案件時有發生，但是這并未引起蔚來等電動車企業的廣泛重視，他們仍然在銷售、宣傳中刻意或非刻意地將自己與自動駕駛聯系在一起。 今年以來，蔚來旗下的產品曾被曝出涉及多起交通事故。1月25日，在一輛空曠的高速公路上，1輛蔚來ES8開啟L2級自動駕駛功能（NOP），先后撞上了一名男子和一輛五菱宏光，兩車嚴重受損。
7月30日，上海市浦東新區臨港大道發生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6撞擊石墩后車輛損毀嚴重并發生自燃，車主不幸遇難。今年5月，北京建國門內大街的一輛ES8汽車發生事故，車輛前部損毀嚴重，但并未造成人員傷亡。
蔚來在宣傳中多次強調自己NOP領航輔助能力的強大，ES8作為其主力車型更是搭載了25個傳感器，包括一個前向3目攝像頭、5個毫米波雷達、4個環視攝像頭和12個超聲波雷達、一個駕駛員監測攝像頭。蔚來L2級自動駕駛系統使用了Mobileye的Eye Q4芯片提供算力。 而如此強大的AI能力卻仍然無法識別一些障礙物，比如，靜止的橋墩，靜止的公路維修車。在一次車禍后，蔚來官方曾解釋：車速過高，NOP剎不住，AEB沒啟動。既然無法做到安全可靠，蔚來為何仍要與自動駕駛強綁定？這是否等于把風險轉嫁給了車主？ 3、為了保命，遠離自動駕駛。 目前，越來越多的電動汽車把自動駕駛技術作為自己的宣傳賣點，給整個社會制造了極大的安全隱患。特斯拉的馬斯克也因此廣為詬病，但是并不影響其成為全球銷量最高的電動車公司。 特斯拉因自動駕駛而熱銷制造了極壞的榜樣，中國電動車新品牌紛紛效仿。畢竟，作為新品牌，只宣傳電動汽車容易陷入同質化，也沒新鮮感。因為電池技術不是自己的，車的制造也是代工的居多，唯有在AI技術和軟件上可以做點差異化。 而且愿意嘗鮮的人比比皆是，自動駕駛自然成為最大賣點。5月上海車展上，更是成了自動駕駛炫技的盛宴。可惜，從技術的角度來說，無論是雷達，還是視覺解決方案的自動駕駛技術，都仍處于發展的初期，都不具備商用的能力。有些預測認為，真正的自動駕駛可能還需要20年時間。還有些科學家認為，永遠無法實現。 現在車企為了賺錢瘋狂宣傳自動駕駛，把車主當“小白鼠”，這簡直就是謀殺。為此，磐石之心強烈呼吁： 第一，盡快立法，禁止車企使用自動駕駛字眼做任何宣傳。并在因車主開啟自動駕駛功能發生事故后，對車企追責。車企為何沒能做到足夠的防范措施，防止車主把手從方向盤拿開呢？ 就在蔚來ES8發生事故的當天，《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》發布，對自動駕駛的安全性進行了多項要求。 其次，呼吁購車者不要為自動駕駛技術買單，更不要隨意開啟自動駕駛功能。人的生命只有一次。在你把生命交給機器的瞬間，就意味著你大腦一片放松，當危險逼近的時候，你根本沒能力接管車輛。 目前，谷歌Waymo采取的策略是完全無人干預的自動駕駛解決方案，因為經過無數次測試發現，Waymo發現讓人在充分放松的條件下去接管自動駕駛的機器，是完全錯誤。 據說，2016年，23歲的特斯拉車主在撞車前幾秒仍在哼著小曲呢，下一秒就失去了寶貴的生命。 |
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