由于一起發(fā)生在8月12日的交通事故，蔚來宣傳的自動(dòng)輔助駕駛功能正被“架在火上烤”。
與此同時(shí)，蔚來車主之間正發(fā)生一場500人對(duì)5000人的“口水戰(zhàn)”。
500人聲明遭5000人抵制 8月18日，超500位蔚來車主發(fā)起了一個(gè)對(duì)NOP/NP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明。聲明強(qiáng)調(diào)，蔚來車主清楚知悉目前蔚來公司的NOP/NP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng)；蔚來公司對(duì)NOP/NP的介紹、宣傳未對(duì)車主構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)。18日晚間，蔚來公司回應(yīng)稱，這是蔚來車主自發(fā)組織發(fā)出的聯(lián)合聲明，與蔚來官方?jīng)]有關(guān)聯(lián)。19日，超5000位蔚來車主也發(fā)起了“反對(duì)車主聯(lián)合聲明”的話題。多位車主表示，不想被代表，要求蔚來召回汽車，加裝激光雷達(dá)，升級(jí)輔助駕駛模塊。還有車主認(rèn)為，聯(lián)合聲明給蔚來添亂，給所有車主蒙羞。車主之間的這場“內(nèi)訌”，正是源于此前的蔚來ES8車主事故。8月12日，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8并啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航功能）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。由于在訃告中專門提到事發(fā)時(shí)駕駛員開啟了蔚來汽車ES8的自動(dòng)駕駛功能，這也將蔚來推上了風(fēng)口浪尖。
宣傳中曾多次表現(xiàn)自動(dòng)駕駛性能 雖然訃告劍指蔚來的自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))，但在事故發(fā)生后，蔚來卻表示，NOP不是自動(dòng)駕駛，僅為領(lǐng)航輔助功能，事故原因正在調(diào)查中，后續(xù)會(huì)發(fā)布相關(guān)情況。據(jù)了解，蔚來NOP系2020年10月推出的全稱為Navigation Pilot的領(lǐng)航輔助功能，不是所謂的自動(dòng)駕駛功能。蔚來官方多次強(qiáng)調(diào)NOP不是自動(dòng)駕駛，且啟用時(shí)需要車主緊握方向盤，確保對(duì)車輛的完整控制。按照美國汽車工程學(xué)會(huì)的等級(jí)分類，自動(dòng)駕駛分為L1-L5的5個(gè)等級(jí)。簡單來說，在L1、L2、L3等級(jí)上，駕駛員依然占據(jù)主導(dǎo)地位，直到L4、L5，車輛控制權(quán)才由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全所有。但在實(shí)際宣傳層面，大部分車企卻模糊掉了自動(dòng)駕駛級(jí)別限定，比如蔚來、小鵬就選擇用類似“NOP”“NGP”取代“L2級(jí)”。并且，蔚來在車輛NOP駕駛功能的宣傳過程中，曾多次表現(xiàn)自動(dòng)駕駛的性能。2020年4月，在蔚來汽車的嗶哩嗶哩宣傳視頻上有“NIO Pilot解放你的雙手”的字樣。2019年8月，蔚來副總裁沈斐發(fā)布個(gè)人微博稱，“在自動(dòng)輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車”。對(duì)于NOP這一輔助駕駛功能的發(fā)展前景，蔚來創(chuàng)始人李斌也表現(xiàn)得較為自信。在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌稱：“二季度，NIO Pilot的選配率已經(jīng)超過了80%，截至7月份，NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛行駛總里程已超2億公里。未來NIO Pilot帶來的收益平均可以提高3至4個(gè)點(diǎn)毛利。”
對(duì)自動(dòng)駕駛心存敬畏之心 按照我國工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，駕駛自動(dòng)化等級(jí)分為0級(jí)-5級(jí)六個(gè)等級(jí)——這就是自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分新國標(biāo)。目前，絕對(duì)大部分車企的產(chǎn)品，都在2級(jí)或者2級(jí)以下。也就是說，駕駛員及系統(tǒng)對(duì)目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)，到3級(jí)以上才由系統(tǒng)全權(quán)負(fù)責(zé)，駕駛員只需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的接管。這意味著，現(xiàn)在的2級(jí)輔助駕駛必須由人類駕駛員“全權(quán)負(fù)責(zé)”。但問題的復(fù)雜之處在于，此次事故的蔚來車主或許并未得知車輛NOP功能的風(fēng)險(xiǎn)所在，從而釀成悲劇。此事也引發(fā)了業(yè)界關(guān)于“自動(dòng)駕駛”安全性的廣泛討論。理想汽車創(chuàng)始人李想呼吁統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名稱的標(biāo)準(zhǔn)，建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛；L3=自動(dòng)輔助駕駛；L4=自動(dòng)駕駛；L5=無人駕駛。一個(gè)多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。360創(chuàng)始人周鴻祎稱，人工智能不是營銷話術(shù)，沒有那么神奇，自動(dòng)駕駛、無人駕駛還有很多路要走、很多坑要填，不能為了營銷誤導(dǎo)用戶。作者：金丹依 新媒體編輯：珞珵 監(jiān)制：田欣鑫
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