【原】汽車大觀｜長安4月銷量：自主系大漲56.4%，長安福特下滑24.93%

汽車大觀 2021-08-20

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作者｜王云朋

來源｜汽車大觀

5月7日晚，長安汽車公布4月份產銷快報。數據顯示，4月長安汽車產量為20.44萬輛，同比增長21.97%，銷量為20.23萬輛，同比增長26.78%。其中，長安系中國品牌汽車銷量突破16萬輛，為166001輛，同比增長39.0%，長安系中國品牌乘用車銷量突破10萬輛，為107463輛，同比增長56.4%。

雖然作為自主三強的吉利和長城還未公布最新的產銷數據，但憑借166001輛的銷量成績，4月份長安汽車或將繼續坐穩中國品牌汽車銷量冠軍寶座。

與4月份的成績一樣，長安汽車2021年1-4月的累計產銷成績也較為亮眼。數據顯示，前4個月長安汽車產量累計為79.65萬輛，同比增長79.50%，累計銷量為84.33萬輛，同比增長82.32%。其中，長安系中國品牌乘用車前4個月累計銷量為506563輛，同比增長102.87%。

從1-4月份的銷量數據來看，長安汽車已經完成了220萬輛年度銷量目標的38.33%，如果按照目前的市場表現走勢看，完成年度銷量目標并非難事。

值得一提的是，從公布的產銷數據看，前4個月長安汽車產、銷基本平衡。換言之，長安汽車的整體庫存水平處于較為合理的區間內，不會給經銷商帶來較大壓力。

不過，相比長安系中國品牌汽車的高歌猛進，長安汽車旗下合資板塊的表現就不怎么理想了，長安福特、長安馬自達銷量均為負增長。數據顯示，4月長安馬自達銷量為11302輛，同比下滑3.90%，長安福特銷量為15363輛，同比下滑24.93%，是長安汽車旗下跌幅最大的品牌。

在業界看來，長安汽車中國品牌較為強勢的表現，是其將技術作為向前驅動力的一個縮影。

自主板塊喜憂參半

事實上，長安汽車當下的高光時刻來得并不容易。

2017年，對國內汽車市場增長天花板有所預見的長安汽車，在一句“時代淘汰你，與你無關”的吶喊下，開始向新能源、品牌向上和智能化三大方向轉型。用一句話來形容長安汽車的過去4年就是“經歷了一場驚心動魄的生死競速”。

值得慶幸的是，在這場“競賽”中，長安汽車表現還不錯。2020年，雖有疫情影響，但長安汽車仍舊交出了累計200.37萬輛的成績，其中，長安系中國品牌汽車累計銷售150.36萬輛，同比增長12.9%。

進入2021年，長安系中國品牌汽車整體表現依舊較為強勢。數據顯示，1-4月份，長安系中國品牌汽車累計銷量接近70萬輛，其中4月份銷量超過16萬輛。

具體到車型方面，長安藍鯨家族貢獻了9萬輛。其中，CS75系列銷量為2.37萬輛、逸動系列為1.62萬輛、CS55為1.15萬輛、CS35為8437輛、銳程CC為2686輛。

UNI系列方面，UNI-K銷量為6608輛、UNI-T為7749輛。值得一提的是，5月8日，長安汽車再次推出了UNI-T運動版車型。在業界看來，UNI-T運動版將進一步豐富UNI序列車型矩陣，與UNI-K組成“雙子星”，沖擊高端SUV市場。

而長安歐尚與長安凱程方面，4月份累計銷量分別為20354輛和20458輛。

不過，長安系中國品牌汽車4月份成績較為亮眼的背后，也不是沒有隱憂。

具體而言，SUV板塊中，作為銷量擔當的CS75系列，4月份雖然賣出了23750輛，但銷量環比卻是下滑的。數據顯示，1-3月份CS75系列銷量均穩定在3萬輛以上，1月銷量甚至超4萬輛。長安CS35方面，對比2020年4月份10330輛的銷量，下滑幅度超過18%，

UNI系列方面，UNI-T自1月份之后，銷量就開始下滑，再也無法回歸萬輛俱樂部。而UNI-K 6608輛的成績中，也是之前的訂單居多，真實的表現如何，或許還要再等幾個月。

此外，長安歐尚和長安凱程方面，環比3月份銷量也呈下滑態勢，拖累了4月份的整體銷量。

值得一提的是，在部分車型銷量同比或環比有所下滑的同時，長安系中國品牌汽車銷量和長安系中國品牌乘用車銷量，環比也有所下滑，幅度分別為9%和3%

合資陣營略顯乏力

長安汽車旗下“自主強，合資弱”，幾乎已是“慣例”，4月份也不例外。

數據顯示，4月份長安馬自達銷量為11302輛，同比下滑3.90%。公開資料顯示，目前長安馬自達旗下擁有昂克賽拉、CX-5、CX-8和CX-30四款車型。其中，CX-5和CX-30月銷量基本處于2000輛以下，CX-8月銷量有時更是不足三位數，唯有昂克賽拉月均銷量保持在6000輛左右，算得上是長安馬自達的主銷車型。

在業界看來，由于爆款車型缺失，長安馬自達想要大幅提升銷量并不現實，而且如果主銷車型昂克賽拉出現問題，那么其銷量或也將出現斷崖式下滑。

相比長安馬自達，長安福特銷量下滑的更加明顯。數據顯示，4月份長安福特銷量為15363輛，同比下滑24.93%。

曾經馳騁國內汽車市場的長安福特，為何落到了這般田地？“歸根到底是產品競爭力和品牌美譽度帶來的影響。”中國汽車流通協會進口汽車委員會主任王存在接受媒體采訪時表示。

事實上，自2019年發布“福特中國2.0”計劃之后，長安福特先后推出了銳際、探險者、銳界PLUS等多款新車型。在多款新車的加持下，長安福特的銷量也確實有了一些改觀，例如2020年，即便有疫情影響，長安福特還是交出了累計213680輛，同比增長15.7%的成績單，凈利潤達到1575.34萬元，實現扭虧。

不過，有業內人士表示，由于一直堅持搭載三缸機，福克斯和福睿斯銷量始終未有起色，僅憑借幾款不太走量的SUV車型，長安福特就想重回“主流合資品牌”陣營顯然有些吃力。而4月份長安福特較為乏力的表現，似乎也證明了這一觀點。

或許是“福特中國2.0”計劃的進度不達預期，自4月28日發布對華業務管理模式調整后，福特中國在近10天內，又至少進行了三次高層人事調整，涉及7名高管。

而短時間內對架構以及長安福特、NDSD等關鍵崗位“一把手”的調整，也讓業界對福特在華業務的復蘇感到擔憂。例如，福特全國銷售服務機構（以下簡稱NDSD）總裁的接任者陸逸，其豪華品牌的任職經歷，是否適用于缺乏爆款車型的長安福特？同時，職責有所重疊的福特品牌乘用車事業部和NDSD，未來業務將如何整合？人事架構如何磨合？都是一個未知數。