 來源｜汽車大觀 100萬輛，是個什么概念？ 在擁有數百個汽車品牌以及2.87億輛保有量的中國汽車市場，“100萬輛”或許并不那么的顯眼。 但如果將這一數字放到保有量僅為551萬輛的新能源汽車市場中，恐怕就是另一番景象了。原因很簡單，就目前而言新能源汽車累計銷量超過100萬輛，還是諸多車企難以企及的成績。 攀登之路雖然不易，但作為全球新能源汽車市場的領跑者，比亞迪無懼困難，跑出了屬于自己的速度，僅用13年時間就交出了新能源汽車累計產銷100萬輛的成績單。 2021年5月19日，隨著一輛漢EV車型開下生產線并交付，比亞迪新能源汽車產銷量正式突破100萬輛。而這也標志著，比亞迪成為首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。 比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“比亞迪肩負著中國新能源汽車品牌向上發展的責任使命。從0到100萬輛，是比亞迪引領全球汽車行業變革交出的一份答卷，也是中國新能源汽車產業從無到有、從小到大，實現傳統車大國邁向新能源汽車強國的波瀾歷程。” 值得一提的是，即便是站在全球范圍內看，比亞迪也是為數不多的新能源汽車產銷突破100萬輛的車企之一。 新能源造車的堅定踐行者 讓我們把時間軸向前移。 1995年，比亞迪成立。彼時，比亞迪的主要業務還僅是二次電池。 2002年，比亞迪全資收購北京吉普吉馳模具廠，并正式立項發展新能源汽車。次年的1月22日，比亞迪再以2.695億元收購西安秦川汽車有限責任公司（以下簡稱秦川汽車），比亞迪正式進軍汽車行業，成為繼吉利汽車之后國內第二家民營轎車生產企業。 2004年，比亞迪純電動概念車ET亮相北京車展，這是中國舉辦的國際性車展上首次出現新能源汽車的身影。 經過6年的投入和積淀，2008年比亞迪正式推出全球首款量產插電式混合動力新能源汽車F3 DM。 在此之后，隨著在新能源汽車領域布局的不斷完善，比亞迪的新能源汽車銷量也是逐年攀升。統計數據顯示，2013年至2020年，比亞迪連續8年位居中國新能源汽車市場銷量冠軍。其中，2016年比亞迪新能源汽車銷量突破10萬輛，2018年突破30萬輛。再到5月19日的100萬輛下線，比亞迪一共用了13年時間。 相比之下，其他主流自主品牌在新能源汽車領域尚無較大起色，作為造車新勢力頭部品牌的蔚來、小鵬和理想，才分別跨過10萬輛和5萬輛的門檻，東風嵐圖、上汽智己等自主高端新能源汽車品牌，更是還未開始接受市場考驗。 面對紛繁復雜的市場環境，比亞迪為何能始終處于行業領跑地位？又為何能如此迅速地開啟中國品牌新能源汽車百萬銷量時代？ 答案很簡單，即能夠準確地預判新能源汽車行業的發展趨勢。 例如在產品設計和創新方面，比亞迪總是能夠敢于打破常規，讓旗下車型在外觀、內飾、科技等方面滿足市場和消費者需求。而在新能源汽車的安全性方面，比亞迪則是通過對動力電池的持續研發和技術積累，推出了具備高安全性和長壽命優勢的刀片電池。 “由于能對產品的各方面做到較為清晰的考量、深入的洞察，所以比亞迪贏得了廣大消費者的認可。”有業內分析人士表示。 用戶之間形成的良好口碑，也在助力比亞迪銷量不斷增長。數據顯示，4月份比亞迪新能源乘用車銷量為25034輛，同比增長104.2%。其中，純電動汽車售出16114輛，同比增長61.69%。今年1-4月，比亞迪新能源汽車累計銷量達到80413輛，同比增長128.53%。據了解，目前比亞迪DM-i系列車型的總訂單數已超過10萬輛，且訂單數還在持續上漲。 值得一提的是，在100萬輛新能源汽車下線的節點上，比亞迪的國際化戰略也再次提速。 活動現場，比亞迪宣布年內向挪威交付1500輛唐EV，首批100輛已經下線，將于5月底發運，第三季度交付當地消費者。 可以說，從2008年的F3 DM，到當下的一系列DM-i車型，在新能源造車領域比亞迪是一位最徹底的踐行者。 如何迎接下一個100萬輛？ 縱觀當前的中國新能源汽車市場，粗放式競爭和強補貼時代已經成為過去式。特斯拉、主流合資品牌、BBA、自主品牌以及造車新勢力之間，“混戰”的競爭格局正在形成。 面對實力愈發強悍的競爭對手和比過往更加艱難的市場環境，該如何走好下一個百萬銷量路？ 在比亞迪看來，掌握核心技術是關鍵。 “自主品牌只有掌握了核心技術，才能真正的站牢站穩、向上發展。一直以來，比亞迪以解決問題為導向、技術創新為驅動，在解決問題的過程中實現企業發展，滿足人們對美好生活的向往。”王傳福表示。 比亞迪是這樣說的，也是這樣做的。公開資料顯示，比亞迪近年來的研發支出持續增長，2020年財報數據顯示，2020年比亞迪股份研發費用達到74.65億元，同比增長32.62%。 巨額的研發投入，也為比亞迪帶來了可觀的“回報”。“通過掌握電池、電機、電控及芯片等全產業鏈核心技術，比亞迪已實現了產業鏈自主可控和創新。截至目前，比亞迪已累計專利申請3.2萬件、專利授權2.1萬件，穩居新能源車專利榜單第一。”王傳福談到。 在插電混動領域，比亞迪推出的DM-i系列車型，已經進入傳統車型主流價格區間，成為燃油車的顛覆者。在純電動領域，比亞迪已宣布旗下純電動車全面搭載刀片電池，將針刺試驗作為企業標準。 此外，在2021上海車展期間，比亞迪還發布了e平臺3.0。資料顯示，該平臺可實現模塊體積更小、重量更輕、性能更強、能耗更低，平臺下車型零百加速最快2.9秒，續航里程最長1000公里，“閃充”5分鐘可行駛150公里。 而在半導體領域，比亞迪更是在入局造車之際，就開始了相關布局。2003年，在收購秦川汽車前，比亞迪就完成了汽車半導體事業部的組建。2004年10月，正式成立比亞迪半導體。 2008年，比亞迪收購寧波中緯半導體晶圓廠，開始自主研發車規級IGBT芯片，2009年推出首款自研產品。 2019年，比亞迪旗下新能源汽車IGBT模塊均實現自供，在中國車用IGBT市場占有率達到約20%，排名僅次于英飛凌。截止2020年底，比亞迪以IGBT為主的車規級功率器件累計裝車超過100萬輛，單車行駛里程超過100萬公里。 “在2020年底，汽車缺芯波及全球車企的情況下，比亞迪的自產芯片不僅可以自足，而且還'有余量可外供’。”有比亞迪相關工作人員向《汽車大觀》表示。 “在新的賽道上，100萬輛新能源汽車下線是一個歷史的節點，更是一個新的起點。站上新臺階，比亞迪將繼續專注技術創新、深耕匠心品質、完善銷售服務。” 王傳福表示。 得益于在產品、品牌、服務以及技術領域布局的不斷完善，站在100萬輛起點上的比亞迪已經具備了向更高目標發起沖擊的實力和底氣。未來，隨著中國智造的崛起，以及消費者對中國汽車高端化的愈發認可，比亞迪新能源汽車的下一個100萬輛下線，或將以更快的速度到來。 |
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