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【原】萬億巨頭出手，鋰電池未來將被取代？

蔣東文頻道 2021-08-25

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萬億電池市場再生巨變！

8月25日，工信部表示將支持鈉離子電池成果轉化，引導鈉產業高質量發展。

無獨有偶，早在7月29日動力電池霸主寧德時代就發布了第一代鈉離子電池及鋰鈉混搭電池包，并表示將在2023年形成基本產業鏈。

前有巨頭出手，后有政策助攻，鈉電池大有成為資本新寵的跡象。

碳中和大背景下，新能源車所用的鋰電池已是全球公認的“新石油”，為何又殺出個鈉電池，新能源車行業會否因此大變天？

壹

寧德時代市值登上萬億之巔，并宣布582億元巨額融資時，我們就提到這包含了電池霸主深刻的技術焦慮。

全球發展電動車是肯定的，但用啥電池并不確定，技術一直在迭代。目前主流技術當然是鋰電池，此外還有氫能源、固態電池以及鈉電池等候選。

為啥有這多候選技術？因為鋰是稀缺資源，最終會走向類似石油的衰敗宿命。

作為電動車動力靈魂，鋰資源在地殼含量僅0.0065%，儲量不算豐富，而且空間分布極其不均，超70%的鋰資源分布在澳大利亞，智利、阿根廷等南美國家。

我國鋰儲量占比6%，但大部分分布在青藏高原上的鹽湖里，提取困難，所以目前我國80%鋰資源依賴進口。

目前鋰電池用途分為三大類：電動車動力電池、3C消費、儲能。隨著碳中和推進，全球對鋰電池的需求將會繼續激增，2030年的需求可能是現在的34倍。

“中國鋰電池之父”陳立泉院士曾明確表示，如果全世界的車都使用鋰電池，全世界的電能都用鋰電池儲存，鋰根本不夠用。

陳院士的憂慮并不遙遠，有機構預測到2027年全球就將出現“嚴重的鋰供應短缺”，并導致減每年減少約300多萬輛電動車生產。

而且隨著地表質量好、開采容易的鋰資源被開采殆盡，未來幾年廠商們只能硬著頭皮去開采難度更大的鋰資源，比如去青藏高原上的鹽湖里提取，勢必造成開采成本提高。

屆時鋰資源將又貴又稀缺，束縛人類邁向碳中和的步伐。

鈉就不一樣了，鈉資源儲量豐富、分布廣泛，在地殼含量為2.75%，是鋰的400倍，儲量焦慮起碼幾十年內看不到。

此外，鈉電池和鋰電池相比，具有很多優勢：

1、成本更低，因為鈉資源豐富，鈉電池成本將比鋰電池低30%以上。

2、性能更強、安全性更高，鋰離子因為性能活潑對溫度敏感，所以經常發生電池自燃、冬天續航暴跌等問題。鈉離子性能更為穩定，對溫度不敏感，所以抗寒冷和安全性上優于鋰電池。

鈉雖然又便宜、又安全，但有個致命缺點是能量密度低，導致續航不行，數據顯示，鈉離子電池電芯單體能量密度僅為120Wh/kg，遠低于磷酸鐵鋰電池的180Wh/kg和三元電池的240Wh/kg。

所以鋰電池率先成為主流，續航和成本之間，人類果斷選擇了前者。

不過技術就是用來突破的，鈉電池的續航缺陷正在被電池巨頭們燙平，尤其寧德時代最積極。

寧德時代為了守住電池霸主之位，這些年沒少打技術戰，其研發費用常年高企，號稱中國最舍得砸錢研發的電池公司。2020年，其研發費用已高達35.69億元，占到扣非凈利潤的83%，結果這些錢砸出了寧德時代厚厚的壁壘。

鋰電池內部分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰兩大技術路線，寧德時代當年靠三元電池起家，如今更便宜、更安全的磷酸鐵鋰電池逐漸占據上風，特斯拉、比亞迪、大眾等車企也支持磷酸鐵鋰路線。

但寧德時代早就儲備了磷酸鐵鋰技術，哪個技術取勝就用哪個，確保不被顛覆。現在鈉電池風起，它又率先推出第一代鈉電池。

其發布的第一代鈉離子電池性能不差：電芯單體能量密度高達160Wh/kg，下一代估計能到200Wh/kg，與磷酸鐵鋰電池持平；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20°C低溫環境中，擁有90%以上的放電保持率。

鈉電池的未來是值得期待的，鑒于其續航弱點，未來電池市場格局大概是高端電動車繼續用三元鋰電池，中低端電動車使用磷酸鐵鋰電池，而鈉電池用于儲能電站、通信基站、電瓶車等領域。

工信部這次對鈉電池的規劃就提到“促進性能優異、符合條件的鈉離子電池在新能源電站、交通工具、通信基站等領域加快應用；通過產學研協同創新，推動鈉離子電池全面商業化”

所以，鈉電池的推出短時內不會對鋰電池造成太大沖擊，更多是一種技術補充，但放長遠來看就不一定了，畢竟鋰資源總有用盡的一天。

貳

從鋰電池到鈉電池，再到氫能源，我國如此重視清潔能源其實有更深用意，新能源之戰就是國運之戰。

能源有多重要就不必說了，美國當年就是掌握了石油才締造出稱霸世界的“石油—美元”體系，一舉成為超級大國。

煤炭、石油主導的工業時代，中國一直是能源進口大國，石油對外依賴度高達70%。如今全球大搞碳中和，中國擺脫能源依賴的歷史機遇就在眼前，當然不能放過。

為了這次新能源之戰，我們很早就醞釀出“光伏發電—特高壓輸電—電動車用電”的能源三角閉環。從能源層面去看，你就會發現國家過去10幾年布局之超前。

2013年后，中國在廢墟上重建光伏產業，并持續補貼相關企業。最終我們從硅料、硅片，到電池、組件，整個光伏產業鏈上下游每個環節都做到完全自主可控。

到2017年，中國光伏產業已占據全球70%以上的份額，光伏發電裝機量多年蟬聯世界第一。

今年3月，國家對2021年風電和光伏行業的發展也給出明確思路：2021年風電、光伏發電量占全社會用電量的比重達到11%左右，到2025年要達到16.5%左右。

解決了發電，我們又同步發展了特高壓技術用來運輸電力，而且中國特高壓技術是世界領先，很多行業標準都是中國制定。

最后就是大眾耳濡目染的新能源車產業鏈，從2010年開始不斷補貼扶持，才有了世界第一的電池巨頭寧德時代，比亞迪、蔚小理等國產電動車。

所以今天中國在清潔能源產業的繁榮、領先，絕非朝夕之功，背后是一場醞釀已久的能源之戰、國運之戰。

最終我們將擺脫石油依賴，以領先的新能源大國姿態讓世界重新認識中國。

鋰電池、鈉電池也好，氫能源也好，凡是可能顛覆市場的技術路線，中國都不會缺席！

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