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2004年8月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，結果西門子公司因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用而無法在第一輪招標獲得任何訂單。 但西門子的動車技術又是非常具有優勢，以至于影響了后續的CR復興號系列。鐵道部也希望引入西門子先進的技術，西門子公司也希望重新獲得中國市場。  原鐵道部部長與西門子代表在兩國元首關注下簽約 在這種背景下，2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術”的原則下簽訂協議，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，總值6.69億歐元，最終被定型為CRH3C。  CRH3正式簽約儀式 CRH3C CRH3C列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車（西門子Velaro），中國以引進西門子公司先進技術并吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。  CRH3C的原型車-德國ICE3 和諧號CRH3C型動車組，是由德國西門子交通集團研制并生產樣車，通過技術轉移、引進吸收后，由唐山機車車輛有限公司繼續生產的動車組。總值6.69億歐元（原型車每列2.5億元人民幣，技術轉讓費8000萬歐元）  綽號“漏風兔”的CRH3C CRH3C型電力動車組采用動力分散式，每列8節編組，共4節動車和4節拖車（4M4T），最高運營速度達350km/h。該動力編組方式后被復興號動車組采納。 2008年6月24日上午9時13分，由唐車制造的第一列國產化CRH3C（CRH3-001C）于在京津城際鐵路的試驗中創下了394.3公里的最高時速。  3C的出現打破了2C瘋帶魚創造的試驗速度 2009年12月9日，CRH3-013C在武廣客運專線進行試驗，最高時速達到了394.2公里，創下了兩車重聯情況下的世界運營高速鐵路最高速度記錄。  重聯的3C創造了394.2km/h當時世界最快商運時速 不同于2系長流線型車頭造型，CRH3C采用圓潤的“海豚型車頭”，外形流暢優美，能夠有效減小高速運行時的空氣阻力。 該車型也存在一些缺點，氣密性不強也使它得到了“漏風兔”的綽號（車頭像兔子），同時部分座位存在面壁情況，廁所配置的是馬桶……，這些情況在后續升級車型CRH380B系列改進。 CRH3C與CRH380B外形相似度達到95%以上，很多人很容易把它搞混淆，其實幾個地方就可以很容易區分它們。 CRH3C車燈旁邊有柵形罩、CRH380B無柵形罩而以表面材料罩取代，CRH3C車鉤導向桿伸出（這樣看3C就像含著棒棒糖的兔子）、CRH380B內含，以及受電弓有區別。  CRH3C與380B的區別 CRH3C總共配屬80列，分別配屬成都鐵路局和廣州鐵路集團，具體配屬表如下:  CRH3C配屬表  CRH3C配屬表 CRH3A 談到CRH3A，先提一下現沈陽鐵路局配屬的兩列CJ1動車組，該車型借鑒了CRH5系列和CRH3的技術，生產出來的城際動車組。  CJ1 和諧號CRH3A型電力動車組以CRH3型動車組和CJ1型動車組為技術基礎，由中車長春軌道客車股份有限公司制造，于2016年獲得國家鐵路局頒發的型號合格證和制造許可證，設計為適應時速160-250km/h的客運專線及城際鐵路運營。  CRH3A與CJ1 CRH3A因車窗部位采取了金黃色涂裝，所以取名叫“黃金眼”。 CRH3A型動車組以CRH380BL技術平臺為基礎，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研制開發的自主知識產權動車組。CRH3A型動車組設計時速為250公里，可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組。相對于此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還具有較強的成本優勢和售后維護優勢。 CRH3A最大輪周功率5120千瓦，牽引較同等級最常用的CRH2A動車組（4560kW）高出12%，官方稱能夠適應西成客運專線的大坡度線路，實現滿載條件下20‰坡度線路上坡停坡起，但和350km/h等級的CRH3C動車組（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等級原型車CRH5A（5500kW）的功率還低，這也為“黃金眼”在西成客專的折戟埋下了伏筆。 西成客專，“黃金眼”永遠的痛 由于西成客專特殊性（最大坡度25‰超出CRH3A設計標準），CRH3A雖然比絕大多數250km級普通動車組功率大，但在長大坡道上爬坡能力仍顯不足，甚至造成機破。2018年4月10日調圖后，CRH3A正式退出西成客專，成都鐵路局更換CRH3C、CRH380A、CRH380D跑西成客專，西安鐵路局緊急從上海鐵路局調入CRH380B用以西成客專。 黃金眼退出西成客專 此后，西安鐵路局CRH3A全部改配成都鐵路局，至此全路59列“黃金眼”全部配屬成都鐵路局。成都鐵路局用它擔當管內城際、滬漢蓉、成貴、成局管內至廣州的D字頭車次，后來CR300系列復興號問世，CRH3A也未繼續配屬。 CRH3A配屬表如下（含沈陽鐵路局的2列CJ1） CRH3A配屬表 CRH3A配屬表 總結:CRH3系列從引入過程，到“黃金眼”西成客專飲恨，真正算的上是命運多舛，但它為我國后續高速動車組發展奠定了基礎。下期我們介紹來自北方的“電驢”。 |
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