|
是飛機(jī)掉鏈子還是機(jī)組的迷之自信？  新舊兩代東方航空公司標(biāo)志 2017年5月24日8時(shí)整，一架隸屬于中國(guó)東方航空公司江蘇分公司的空中客車A321-211型客機(jī)從南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)起飛，該機(jī)注冊(cè)編號(hào)B-6366，生產(chǎn)序列號(hào)MSN3593，2008年7月交付給東方航空公司運(yùn)營(yíng)，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡接近9年，是一架中年機(jī)。該機(jī)當(dāng)天執(zhí)飛的是從南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)的MU765航班。機(jī)上當(dāng)時(shí)一共有2名飛行機(jī)組成員、5名乘務(wù)組空姐、2名安全員和132名乘客，總共141人。  B-6366號(hào)A321-200型客機(jī)，拍攝：McDonnell_Douglas  本廠長(zhǎng)繪制的B-6366號(hào)A321-211型客機(jī)雙面?zhèn)纫晥D 執(zhí)飛MU765航班的2名飛行機(jī)組成員均持有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，當(dāng)班責(zé)任機(jī)長(zhǎng)擁有5992小時(shí)的總飛行時(shí)長(zhǎng)，其中5740小時(shí)是在空客A320/321上獲得的；副駕駛飛行時(shí)長(zhǎng)不詳。當(dāng)天的飛行由責(zé)任機(jī)長(zhǎng)坐在左座負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)，副駕駛坐在右座負(fù)責(zé)協(xié)助機(jī)長(zhǎng)操作、監(jiān)視儀表以及對(duì)地聯(lián)絡(luò)。 10時(shí)32分左右，MU765航班抵達(dá)香港空域，機(jī)組和香港進(jìn)近取得聯(lián)系。在此之前，飛機(jī)的自動(dòng)信息接收終端將香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)最新的天氣情況傳送給了機(jī)組：風(fēng)向350°、風(fēng)速每小時(shí)15~30節(jié)，有大雨和雷暴，能見度為3千米，稀薄積雨云云高1000英尺，零散云云高2500英尺。場(chǎng)溫25℃、露點(diǎn)溫度23℃，跑道濕滑，有風(fēng)切變警告。  香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)俯瞰 在之前的11時(shí)30分的時(shí)候，香港天文臺(tái)發(fā)布了表示最高警告信號(hào)等級(jí)的黑色暴雨警告信號(hào)。同時(shí)香港教育局宣布，為了安全起見，香港地區(qū)所有學(xué)校下午全部停課。不過，當(dāng)時(shí)的天氣條件還沒惡劣到影響到香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)作而必須暫停起降的地步。因此，香港進(jìn)近要求進(jìn)港航班的機(jī)組（實(shí)際上就是機(jī)長(zhǎng)）自行決定是否進(jìn)近還是備降或者返航。《民用航空法》第46條也明確規(guī)定：“飛行中，遇到特殊情況時(shí)，為保證民用航空器及其所在人員的安全，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)對(duì)民用航空器做出處置（這里所指對(duì)民用航空器做出的處置，是指在事先沒有計(jì)劃安排的情況下，對(duì)飛行中的民用航空器進(jìn)行諸如中斷起飛、實(shí)施復(fù)飛、改變航向、迫降等特殊情況的處理）。” 而MU765航班的機(jī)組的決定是：繼續(xù)進(jìn)近。根據(jù)機(jī)組的決定，香港進(jìn)近管制引導(dǎo)MU765航班在25R跑道（即北跑道）降落，同時(shí)告知MU765機(jī)組：前面降落的航班反映跑道濕滑影響剎車效果，要求機(jī)組就此引起注意。機(jī)組表示收到。  本廠長(zhǎng)繪制的B-6366號(hào)A321-211型客機(jī)細(xì)節(jié)1  本廠長(zhǎng)繪制的B-6366號(hào)A321-211型客機(jī)細(xì)節(jié)2 11時(shí)40分的時(shí)候MU765航班的第一次進(jìn)近因?yàn)橥蝗坏娘L(fēng)切變天氣引發(fā)的風(fēng)切變警告而宣告失敗，機(jī)組終止進(jìn)近執(zhí)行復(fù)飛程序。復(fù)飛成功后香港進(jìn)近向機(jī)組通報(bào)了當(dāng)前機(jī)場(chǎng)最新測(cè)得的風(fēng)向和風(fēng)力數(shù)據(jù)：地面風(fēng)向北偏東20°，風(fēng)速16節(jié)，允許MU765航班在25R跑道進(jìn)近，接地后可與迅速由A4滑行道轉(zhuǎn)出跑道，于第二個(gè)出口左轉(zhuǎn)進(jìn)入B滑行道后滑向停機(jī)坪。機(jī)組再度表示收到并準(zhǔn)確復(fù)誦指令。 10時(shí)50分，MU765航班B-6366號(hào)空客A321-211型客機(jī)在香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)25R跑道接地，但此時(shí)意外發(fā)生了，飛機(jī)接地后并沒有轉(zhuǎn)入A4滑行道離開25R跑道，而是繼續(xù)在25R跑道上滑行，幾秒鐘后香港機(jī)場(chǎng)地面管制要求MU765航班盡快從A3滑行道離開跑道（指令的目的是為了給后續(xù)向25R跑道進(jìn)近的荷蘭皇家航空公司KL887航班讓出跑道），得到的回答是：已于跑道上打滑，無(wú)法執(zhí)行指令。 心說(shuō)“不妙”的香港地面管制立即將情況通報(bào)給香港進(jìn)近，后者當(dāng)即要求跟在MU765航班身后向25R跑道建立進(jìn)近的荷蘭皇家航空公司KL887航班立即終止進(jìn)近（按照正常的進(jìn)近程序，KL887航班將在10秒后接地），按照正常降落失敗程序立即復(fù)飛，16分鐘后被引導(dǎo)降落在25L跑道（即南跑道）。 10時(shí)51分，MU765航班由于在25R跑道上打滑，在滑行至A3滑行道正側(cè)方之際開始向右偏離跑道中線，目睹客機(jī)此情此景的機(jī)場(chǎng)管理局方面立即要求通知香港消防處和醫(yī)務(wù)部門立即出動(dòng)消防車和救護(hù)車到場(chǎng)。不久，MU765航班前輪完全偏出跑道沖入草坪，隨后右側(cè)主輪也偏出了跑道并繼續(xù)滑行了一段距離，在草坪摩擦力增加的“幫助”下最終在左側(cè)主輪偏出跑道之前停了下來(lái)。  偏出跑道的B-6366號(hào)機(jī)，可見右側(cè)主輪已經(jīng)完全偏出跑道，左側(cè)主輪還在跑道上，還可見前輪留下的痕跡  偏離跑道的B-6366號(hào)機(jī)，近處為香港機(jī)場(chǎng)的救援車輛 3分鐘后的10時(shí)54分，7輛消防車和2輛救護(hù)車在飛機(jī)附近停下，機(jī)組則向救援人員通報(bào)機(jī)上無(wú)人受傷，但有2名乘客報(bào)稱身體不適，需要救護(hù)車送往醫(yī)院檢查，隨后2名不適乘客被先行抬下飛機(jī)送入救護(hù)車。其余乘客和機(jī)組、乘務(wù)組成員由接駁大巴車轉(zhuǎn)運(yùn)至候機(jī)樓等候（機(jī)場(chǎng)職員則派發(fā)干糧和飲用水給有需要的乘客并為需要轉(zhuǎn)機(jī)的乘客提供協(xié)助）。同時(shí)香港機(jī)場(chǎng)管理局宣布赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)北跑道即7L/25R跑道暫時(shí)封閉（封閉時(shí)間接近2個(gè)小時(shí)）。  MU765航班的乘客和機(jī)組人員被救援人員引導(dǎo)下飛機(jī)登上機(jī)場(chǎng)大巴離開現(xiàn)場(chǎng) 7L/25R跑道的封閉的直接后果導(dǎo)致由高雄飛來(lái)的（臺(tái)灣省）華信航空公司AE981航班被迫折返高雄小港國(guó)際機(jī)場(chǎng)；從（臺(tái)灣省）花蓮軍民兩用機(jī)場(chǎng)飛來(lái)的香港快運(yùn)航空UO3155航班被迫在赤鱲角上空盤旋了整整10圈后才被引導(dǎo)降落至25L跑道；同樣由南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛來(lái)的國(guó)泰港龍航空KA863航班被迫備降廣州白云機(jī)場(chǎng)（該航班直到6個(gè)小時(shí)后才降落到香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)）。 12時(shí)26分的時(shí)候B-6366號(hào)客機(jī)被拖離25R跑道，12時(shí)40分香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)北跑道即7L/25R跑道重新開放。受此事故影響，109班離港和到港航班不同程度出現(xiàn)延誤。 經(jīng)過東航駐香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)人員的檢查，B-6366號(hào)A321型客機(jī)沒有受到結(jié)構(gòu)性的損傷。 東方航空公司隨后在官微中發(fā)文稱：東航江蘇有限公司一架飛香港航班，在大雨中著陸后偏出跑道，人機(jī)安全。東航已對(duì)后續(xù)航班和旅客服務(wù)保障做出具體安排，由此給旅客帶來(lái)的不便深表歉意。  東方航空就MU765航班突發(fā)事件發(fā)布的官微聲明 中國(guó)香港特別行政區(qū)民航處將此次事故列為“嚴(yán)重事故”（按照中國(guó)民航局的分類應(yīng)歸為嚴(yán)重事故征候），指令總意外調(diào)查處根據(jù)《國(guó)際民用航空公約》附件第13條的規(guī)定對(duì)此次事故展開調(diào)查。作為飛機(jī)的注冊(cè)國(guó)和經(jīng)營(yíng)人所在國(guó)的民航管理機(jī)構(gòu)，中國(guó)民用航空局委派全權(quán)代表參與調(diào)查；作為飛機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)所在國(guó)的民航管理機(jī)構(gòu)，法國(guó)航空安全監(jiān)察分析局也委派了全權(quán)代表參與調(diào)查。另外，作為飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)商的中國(guó)東方航空公司和作為飛機(jī)的生產(chǎn)商的空中客車公司也分別派員協(xié)助調(diào)查。 調(diào)查小組當(dāng)天就取下了B-6366號(hào)機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器并成功將其儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)下載，隨后向MU765航班的機(jī)長(zhǎng)、副駕駛以及乘務(wù)長(zhǎng)進(jìn)行詢問并作筆錄；B-6366號(hào)客機(jī)的飛行文件、維修記錄，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)方面的空管雷達(dá)和與MU765航班機(jī)組的空地通話記錄、天氣變化記錄以及跑道資料也都被調(diào)查組調(diào)走用作調(diào)查參考。  本廠長(zhǎng)繪制的B-6366號(hào)A321-211型客機(jī)細(xì)節(jié)3 本廠長(zhǎng)繪制的B-6366號(hào)A321-211型客機(jī)細(xì)節(jié)4 通常來(lái)說(shuō)，客機(jī)在起飛和著陸過程中均有可能發(fā)生沖出跑道的危險(xiǎn)，主要原因有三個(gè)方面： 首先，飛機(jī)在進(jìn)近階段屬于低空速飛行狀態(tài)，在這種飛行狀態(tài)下，機(jī)組需要做出相對(duì)較多的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，受環(huán)境影響非常大，另外在這個(gè)階段飛行員工作負(fù)荷又是最重的，就會(huì)容易導(dǎo)致不穩(wěn)定進(jìn)近的發(fā)生。 通俗來(lái)說(shuō)：不穩(wěn)定進(jìn)近就是在下降過程中，飛機(jī)任何一方面出現(xiàn)和穩(wěn)定進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)有偏差的情況，加上飛行員的錯(cuò)誤判斷，體現(xiàn)在著陸過程中飛機(jī)的速度和高度偏高，導(dǎo)致最短著陸距離增長(zhǎng)，如果遇到大雨或者暴雨天氣跑道濕滑狀態(tài)下還極可能引發(fā)輪滑水現(xiàn)象。 其次，對(duì)于機(jī)組人為原因方面：如果在大雨天的情況下的進(jìn)近過程中對(duì)順、側(cè)風(fēng)的估計(jì)不足，使用反推后非常容易引起飛機(jī)在減速滑跑過程中方向失控而來(lái)回?cái)[動(dòng)，甚至偏出跑道。 再次，在接地過程中飛機(jī)設(shè)備和系統(tǒng)的突然失效，尤其是液壓系統(tǒng)故障、自動(dòng)剎車和反推裝置的失效將直接可能導(dǎo)致飛機(jī)失去控制、沖出跑道。 天氣方面。根據(jù)香港氣象臺(tái)的預(yù)報(bào)有暴雨預(yù)警，但根據(jù)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)11時(shí)整的天氣資訊記錄：跑道能見度為2000米，側(cè)風(fēng)風(fēng)速12節(jié)，對(duì)于常飛香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的機(jī)組來(lái)說(shuō)，是常見并可應(yīng)付的天氣條件。 根據(jù)機(jī)長(zhǎng)和副駕駛在接受問詢時(shí)的敘述，飛機(jī)在接地后就發(fā)現(xiàn)無(wú)法減速，判斷飛機(jī)的自動(dòng)剎車出現(xiàn)問題，因此他們進(jìn)行了關(guān)閉防滯和前輪輪轉(zhuǎn)彎電門的操作并啟用備用剎車最終將飛機(jī)停住（這是按照A320/321型客機(jī)的操作手冊(cè)進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)避險(xiǎn)操作），但這么操作的副作用就是導(dǎo)致飛機(jī)的前起落架無(wú)法轉(zhuǎn)彎，所以才導(dǎo)致機(jī)組無(wú)法控制飛機(jī)的方向最終讓飛機(jī)沖出了跑道。 B-6366號(hào)A321-200型客機(jī)，拍攝：B747SPNKG 該事故的正式調(diào)查報(bào)告不得而知，但是調(diào)查組針對(duì)此次事故提出了三條安全建議： 1、提高飛行機(jī)組的日常訓(xùn)練水平。尤其要強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定進(jìn)近的重要性和必要性，達(dá)不到穩(wěn)定進(jìn)近則必須采取復(fù)飛操作。 2、提高飛行機(jī)組的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力和決斷力，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)程序來(lái)操作。另外要求飛行機(jī)組在進(jìn)近過程中做到跟地面管制的及時(shí)溝通以實(shí)時(shí)獲得進(jìn)近航線和跑道道面情況，尤其是在雨雪天氣條件下的情況，為進(jìn)近提供實(shí)時(shí)的安全訊息支持。 3、機(jī)場(chǎng)方面也需要不斷升級(jí)機(jī)場(chǎng)的設(shè)施設(shè)備，提高機(jī)場(chǎng)的安全營(yíng)運(yùn)保障體系。 B-6366號(hào)機(jī)性能數(shù)據(jù) 機(jī)型：空客A321-211 設(shè)計(jì)商：空中客車工業(yè)公司 乘員：機(jī)組2人+載員220人（最大） 長(zhǎng)度：44.51米 翼展：34.1米 高度：11.76米 空重：48200千克 最大起飛重量：93500千克 最大商載：21725千克 發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)CFM國(guó)際公司的CFM-56-5B3渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力142.3千牛 經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：850千米每小時(shí) 最大載重航程：4907千米 實(shí)用升限：11890米 |
|
|
來(lái)自： 蘭州家長(zhǎng) > 《民航事故》
