【原】關停廣州工廠，電動化步伐加速，廣汽菲克“破釜沉舟”？

My車轱轆 2021-09-10

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一波謠言還未平息，一波傳聞已經在路上。近日，圍繞在廣汽集團與Stellantis集團之間的傳聞可謂是鋪天蓋地。既有說Jeep廣州工廠關閉，又有說廣汽集團轉讓廣汽菲克20%股份，甚至還說Jeep品牌即將退出中國市場。

對上述傳言，Stellantis集團于9月8日發布聲明澄清，稱經過與廣汽集團討論，廣汽菲克將專注于其在長沙工廠的生產，以提升該工廠的產能利用率，進一步降低企業運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業的綜合競爭力與盈利能力，并將于年底發布戰略規劃。

從以上聲明可知，Stellantis集團否認了調整合資公司股比的傳言，但廣州工廠的關停已成既定事實。就廣汽菲克而言，在銷量低迷的情況下，關停在華其中一家工廠、謀求發展轉型是其必然結果。不過，對于廣汽菲克此次關停廣州工廠的計劃，還不能用簡單的開源節流來理解。所以轱轆哥今天決定跟大家聊聊廣汽菲克背后的那些事。

關停廣州工廠，廣汽菲克“斷臂求生”？

相關資料顯示，廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣州汽車集團股份有限公司、菲亞特集團汽車股份公司、克萊斯勒亞太投資有限公司以50:10:40的股比共同投資成立，公司總部位于湖南省長沙經開區，目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩大整車生產基地，總體設計產能32.8萬輛。

32.8萬輛的年產量，與其年銷量總量形成了鮮明而巨大的反差。作為一家專注SUV的車企，廣汽菲克曾經在國內取得過非常輝煌的成績。自2015年開啟國產以來，Jeep銷量一路上升。2016年，廣汽菲克累計銷售汽車14.6萬輛，同比增長270%，成為當年增長速度最快的合資公司。在之后的2017年，處于巔峰狀態的廣汽菲克的銷量一度達到22.23萬輛。

但好景沒幾年，隨著中國汽車市場的急劇變化，廣汽菲克的銷量也出現了疲軟。公開信息顯示，2020年由于疫情的原因，廣汽菲克全年的銷量進一步降至4.05萬輛，全年的實際產能為3.86萬輛，利用率為11.7%，而今年前七個月的實際銷量僅為1.23萬輛，產量為7898輛，利用率為2.4%。

占比不足年產能五分之一的年銷售量，無疑直接造成了廣汽菲克產能過剩的問題。因此，調整其在中國的生產結構已是勢在必行。關掉閑置的工廠，既可以減少廣汽菲克的維護成本，甚至可以將企業資源合理分配提升其他工廠的技術，從而獲得再拼一把的機會。

車企產能過剩問題凸顯

眾所周知，產能過剩問題并非是廣汽菲克獨有問題，也是當下這個汽車產業的通病。在過去幾年時間里由于中國汽車市場發展迅猛，車企也不斷在擴張產能，以求更好的占領市場。但隨著中國汽車市場下行，車企正在經歷一場“產能閑置”危機。

據悉，2020年，汽車產能利用率僅為48%，造車產線的產能利用率嚴重不足，大量產能閑置已成必然。所以，關閉工廠、進行裁員也是眼下面臨轉型挑戰企業的普遍做法。比如韓系品牌北京現代，繼第一工廠出售給理想汽車后，北京現代位于北京順義區的第二工廠又傳出洽談出售傳聞。雖然此后北京現代否認上述消息，但是北京現代產能嚴重過剩，正試圖想方設法積極脫困，已經成為不爭的事實。

另外，部分傳統車企為了解決過剩產能，紛紛選擇與造車新勢力合作。諸如江淮汽車“代工”蔚來汽車、福迪汽車“賣身”小鵬汽車、一汽先后“牽手”拜騰和博郡等。海外車企方面，福特汽車前不久宣布停止在印度生產汽車，并關閉位于印度的二家汽車工廠。而奔馳、大眾、通用等不時有關閉工廠的新聞傳出，廣汽菲克在國內關閉工廠正是這波全球汽車產業轉型浪潮中的一環。

實際上，關閉廣州工廠，對廣汽集團和廣汽菲克來說，都是利大于弊的方案。前面說到，目前廣汽菲克擁有長沙、廣州兩個制造基地；其中長沙基地包括總部職能部門，一個整車工廠以及一個發動機工廠，而廣州則僅僅是一個整車工廠。另外，廣州工廠目前產能利用率很低，工廠生產線存在設備老化、維護費負擔大等問題。所以，若要關停工廠開源節流，首先要盤的必然是廣州工廠。未來遷往長沙工廠后，不管是資源還是人力成本，都會比廣州工廠有優勢。

更關鍵的是，廣汽菲克的廣州工廠對廣汽集團而言，簡直是“一塊寶”。公開信息顯示，廣汽集團旗下廣汽豐田和廣汽本田兩家合資公司去年的產能利用率分別達到了127.5%和107.4%。如果能將廣汽菲克廣州工廠騰出來，對產能超負荷運轉的廣豐或廣本都是“雪中送炭”。未來如果能合理安排廣汽菲克廣州工廠這個資產，無論是對廣汽菲克還是廣汽集團來說都是皆大歡喜的結局。

“求生欲”雖強，Stellantis能否戰勝水土不服

今年對廣汽菲克來說也許是轉折性的一年，兩大股東不僅向該公司注資30億元以支持其后續發展，而且還任命印度人穆安澤（Ashwani Muppasani）代替蔡迪霓作為廣汽菲克總裁，以進一步踐行One Jeep戰略。穆安澤上任后不久，廣汽菲克就已經在加速推出新產品，如在成都車展亮相的Jeep大指揮官也收獲不少好評。

在目前新能源汽車銷量火熱的情況下，轉型新能源成為Jeep品牌戰略的重要一步。而在電氣化方面的布局，穆安澤則表示未來Jeep所有產品都將推出電動版本。不過，作為以專業越野和大排量發動機技術聞名的品牌，Jeep朝新能源汽車轉型，那此前的核心優勢還有多少？另外，隨著以大眾、通用、豐田、本田等合資車型加快電動化轉型，吉利、長城等國產車型品質的不斷上升，這也讓消費者有了除合資品牌之外的更多的選擇，Jeep品牌還有多少生存空間可想而知。

不管如何，Stellantis集團是不愿意放棄中國市場的。Stellantis集團此前已經宣布正在制訂針對中國市場發展的全新“戰略規劃”，表示將通過整合Jeep品牌進口業務和Jeep品牌本地合資業務的資源，在中國市場打造出全新“原味”的Jeep品牌。

當然，光靠關閉工廠緩解產能過剩，對于廣汽菲克的未來在華發展來說僅是杯水車薪。要想在中國市場站住腳，必須加大技術投入，不斷滿足國內消費者需求的同時，做出品牌自身的競爭優勢，才能在未來的市場競爭中脫穎而出。

在經濟形勢低迷、競爭大環境加劇的現實下，車企重整也將成為常態。為了降低運營成本，扭轉虧損的困境，廣汽菲克不得不對中國市場的閑置產能“割肉止損”。然而產能過剩這件事，其實影響的不單單是企業本身，同時也對社會造成了極大的資源浪費，所以關停在華其中一家工廠，確實是廣汽菲克消化多余產能的訴求。

一番操作下來，廣汽集團得到了場地和資金；Stellantis集團能更好的激活Jeep品牌，以確保其不錯過中國車市這個“大蛋糕”。中國是一個很大的市場，相信廣汽菲克絕不會就此放棄，股東雙方對于廣汽菲克的現狀顯然進行了深刻的反思。隨著廣汽菲克新產品導入國內市場，未來依舊會有較大的提升空間。

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