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滑翔機(jī)一開始用于飛行員的基本訓(xùn)練和體育競賽，二戰(zhàn)期間作為一種向戰(zhàn)場運(yùn)送部隊(duì)和物資的工具出現(xiàn)，在諾曼底，在荷蘭，在緬甸，滑翔機(jī)經(jīng)常與傘兵聯(lián)合作戰(zhàn)作為空降師的一部分，運(yùn)載人員、補(bǔ)給、吉普車、甚至輕型坦克飛來增援地面部隊(duì)，最有價(jià)值的滑翔機(jī)操作之一是小規(guī)模的精確攻擊-，例如德國人1940年奪取埃本埃梅爾堡，1943年?duì)I救墨索里尼，而英國在D日凌晨襲擊“飛馬橋”。但戰(zhàn)后很少有滑翔機(jī)的使用就消失了，滑翔機(jī)在僅僅10年的活躍期中是怎么戰(zhàn)斗的呢？ 一：起源  滑翔機(jī)被稱為“飛行棺材”、“紫心盒”和“拖靶”，使用具有很大危險(xiǎn)性，特別是在晚上降落或在錯誤的降落區(qū)域上空，在20世紀(jì)20年代，滑翔機(jī)成為了一項(xiàng)流行的運(yùn)動，一戰(zhàn)后德國最初禁止發(fā)展動力飛機(jī)，興趣只能轉(zhuǎn)向滑翔機(jī)項(xiàng)目，到1937年，德國已經(jīng)培養(yǎng)了大約5萬名滑翔機(jī)飛行員，其中許多人后來成為空軍的機(jī)組人員，滑翔運(yùn)動也在俄羅斯興起，到1934年，蘇聯(lián)也有57000名滑翔機(jī)駕駛員，1937年，德國人建造了一架氣象研究滑翔機(jī)，搭載了一名飛行員、兩名氣象學(xué)家和研究儀器，這是德國運(yùn)兵滑翔機(jī)的前身，蘇聯(lián)人在20世紀(jì)30年代也開始試驗(yàn)滑翔機(jī)。  最初的努力是開發(fā)裝載一噸貨物的動力滑翔機(jī)，到1935年，圖哈切夫斯基元帥提出了深入敵人脆弱后方進(jìn)行“垂直包抄”的理論。他的理論使滑翔機(jī)和降落傘的工作更加重要，德國空軍軍官觀察到蘇聯(lián)的滑翔機(jī)演示又影響了德國人推動了攜帶滑翔機(jī)部隊(duì)的進(jìn)一步發(fā)展，1940年5月10日，10架德國滑翔機(jī)在比利時列日附近的埃本埃馬埃爾戰(zhàn)略炮臺上運(yùn)送了78名傘兵，這是滑翔機(jī)首次在戰(zhàn)斗中使用。隨后的克里特島登陸滑翔機(jī)的貢獻(xiàn)很小，但它們有助于抓住關(guān)鍵目標(biāo)，盟軍也領(lǐng)會了滑翔機(jī)的價(jià)值并開始大規(guī)模地使用。 二：結(jié)構(gòu)  滑翔機(jī)翅膀又長又窄以獲得更大的升力，可以被小型飛機(jī)或車輛拖到空中，一旦飛上高空，飛行員就會利用熱空氣不斷上升，從而達(dá)到很高的滑翔比，比例可能在20或30:1左右，軍用滑翔機(jī)的體積必須更大，運(yùn)送相當(dāng)多的部隊(duì)、重型裝備、貨物甚至車輛，必須足夠堅(jiān)固，能夠舉起沉重的貨物，并且能夠承受在不規(guī)則的地面上著陸，軍用滑翔機(jī)的機(jī)身通常是四四方方的，以最大限度地利用載荷空間，但圓形或橢圓形的橫截面設(shè)計(jì)也很常見。大多數(shù)飛機(jī)的機(jī)翼高度與機(jī)身頂部齊平。  滑翔機(jī)通常是由木框架、鋁或鋼管，用薄膠合板或者織物覆蓋的膠合板覆蓋，機(jī)上幾乎沒有舷窗，起落架可以是起飛后拋棄的滑橇或輪子，起飛就被拋棄了，艙門可能在一側(cè)或兩側(cè)或者機(jī)頭或機(jī)尾部分可以通過坡道進(jìn)行裝卸貨物。可拆卸座椅通常排列在貨艙的兩側(cè)，并提供貨物系留點(diǎn)。滑翔機(jī)是為貨物設(shè)計(jì)的，在進(jìn)行飛行訓(xùn)練時，滑翔機(jī)必須攜帶一定數(shù)量的沙袋壓艙物，以保持必要的重心。美國Waco CG-4A飛機(jī)上的設(shè)備包括空速指示器。爬升指示器、轉(zhuǎn)彎和傾斜指示器、高度計(jì)、羅盤和儀表、著陸和識別燈的開關(guān)，飛行控制是基本的方向盤或控制翼副翼加上控制方向舵的腳踏板。 三：起飛  滑翔機(jī)機(jī)鼻子中央裝有牽引索連接和釋放裝置，一些滑翔機(jī)使用“Y”形牽引索，分成兩個較短的長度，每個連接在一個機(jī)翼上的接頭上，英國人使用100米長，直徑2英寸的麻繩或馬尼拉繩，德國DFS 230使用40米、60米、100米和120米長的牽引索，在起飛過程中牽引索在跑道上被拖拽時，擦傷也會發(fā)生。英國人首先把鐵絲繞在繩子上，可以保護(hù)它不受磨損，  由于繩子并沒有保持恒定的張力，風(fēng)和空氣的擾動而不斷地拉伸和放松，斷裂是一種常見的現(xiàn)象，斷繩麻煩就大了。牽引機(jī)常用雙引擎運(yùn)輸或中型轟炸機(jī)，較重的滑翔機(jī)需要四引擎轟炸機(jī)拖拽，各種運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)，甚至是雙引擎戰(zhàn)斗機(jī)——被當(dāng)作牽引機(jī)拖船使用，最廣泛使用的是道格拉斯C-47運(yùn)輸機(jī)以及德國Ju 52運(yùn)輸機(jī)。有時一架牽引機(jī)用兩根不同的繩子牽引兩艘滑翔機(jī)，但可能會纏在一起，因此兩名飛行員必須時刻保持警惕，保持間隔。雙拖也給牽引機(jī)帶來了更大的壓力，增加了燃油消耗，需要更長的跑道。 四：飛行  起飛時飛行員必須注意速度，確保滑翔機(jī)在離地前達(dá)到規(guī)定的速度，確保牽引飛機(jī)不會飛得太快或太慢，拖曳速度在每小時150-160英里之間，失速速度為每小時50-70英里，滑翔機(jī)飛行員還必須密切關(guān)注牽引飛機(jī)垂直距離。飛得過高或過低都可能折斷牽引繩或影響牽引飛機(jī)或滑翔機(jī)的飛行特性。牽引飛機(jī)/滑翔機(jī)編隊(duì)將盡量避免云和霧，這經(jīng)常會導(dǎo)致偏離航線，在云層或霧中滑翔機(jī)無法看到牽引飛機(jī)，無法確定自己相對于牽引飛機(jī)的位置。牽引飛機(jī)駕駛員也不能簡單地把滑翔機(jī)拉到他身后的位置，滑翔機(jī)漂移到一邊或太遠(yuǎn)會危及飛機(jī)，  特殊的釋放鉤必須安裝在牽引機(jī)上，如果超過安全拖曳速度，必須釋放滑翔機(jī)。牽引繩松開之前，雙方都要提醒對方，滑翔機(jī)意識到牽引機(jī)已經(jīng)松開時，就要立即松開滑翔機(jī)那一端的繩子。如果繩子太緊(甚至相當(dāng)松)，它可能會彈回滑翔機(jī)的鼻子，造成嚴(yán)重的損害，甚至導(dǎo)致飛行員死亡。松開的繩子也可能損壞機(jī)翼，或者纏繞住機(jī)翼，從而使副翼無法工作。牽引飛機(jī)會在海拔5000英尺被釋放滑翔機(jī)后，滑翔機(jī)開始下降高度，典型滑翔比是10:1，在飛行過程中，晴空湍流是常見的，即當(dāng)飛機(jī)飛越不同溫度的區(qū)域(熱空氣上升，冷空氣下降)。這個被錯誤地稱為“氣穴”的地方是一個較冷的空氣區(qū)域，導(dǎo)致飛機(jī)突然下降， 五：降落  著陸計(jì)劃中的路線是為了避開已知的敵人高射炮，到了設(shè)置的檢查點(diǎn)(特別容易識別城鎮(zhèn)，河流匯合處，公路或鐵路交界處)。最后的檢查點(diǎn)被稱為“初始點(diǎn)”，必須非常容易識別，如果有地面人員，會用彩色的煙霧標(biāo)記最后的檢查點(diǎn)并給飛行員一個風(fēng)向指示，著陸場的自然和人為的障礙比其他地區(qū)少，沒有地雷、哨所和水塘，沒有高的障礙物(高大的樹木、電線、塔等)，而且離任務(wù)目標(biāo)很近，通常不是一個單獨(dú)的空地，而是一個可能被灌木籬墻、籬笆、圍墻、林木線和道路縱橫交錯的大片區(qū)域。通常牽引飛機(jī)和滑翔機(jī)會順風(fēng)釋放，  滑翔機(jī)在下降過程中向必要的方向傾斜，最后變成逆風(fēng)進(jìn)場，進(jìn)場沒有第二次機(jī)會，飛行員以一個較淺的下降角度接近著陸區(qū)，保持較高的可接受的著陸速度，拉起機(jī)頭以清除灌木籬墻,電線,樹樁之類障礙物，滑翔機(jī)停下來的距離取決于著陸速度，著陸時可能會有很大的噪音，當(dāng)滑行的滑翔機(jī)停止后，會立即陷入一片寂靜，人員馬上離開滑翔機(jī)。有時意外撞到墻，翻到溝渠里，貨物在慣性下滾動撕裂機(jī)艙，總之只要一停下來，人員立即解開座位上的安全帶，盡快離開了著陸點(diǎn)，因?yàn)闀齺砹藬橙说幕鹆蛙婈?duì)。 六：滑翔機(jī)類型  美國陸軍的貨物滑翔機(jī)是由韋科飛機(jī)公司設(shè)計(jì)的，型號為CG-4A ，在軍方采購的16000架貨物和訓(xùn)練滑翔機(jī)中，有13909架是CG-4A ，總共有5991架運(yùn)往歐洲，2303架運(yùn)往地中海，504架運(yùn)往太平洋，是除了B-24轟炸機(jī)和p - 47和P-51戰(zhàn)斗機(jī)外產(chǎn)量最大的飛機(jī)，每架CG-4A都被裝在五個大板條箱運(yùn)往海外然后在空軍基地需要將近250個工時組裝，四四方方的CG-4A被認(rèn)為是最丑的滑翔機(jī)，機(jī)身由織物包裹的鋼管制成，腹部和下鼻翼是經(jīng)過打磨的膠合板。寬而直的機(jī)翼由木梁和支架構(gòu)成，支架覆蓋著織物覆蓋的膠合板，整個機(jī)頭(包括飛行員的座位)可以上下旋轉(zhuǎn)，以便裝卸一輛吉普車。CG-4A可以攜帶15名全副武裝的士兵或者多達(dá)4060磅的貨物，能被C-46、C-47或C-54運(yùn)輸機(jī)或B-17或B-24轟炸機(jī)拖曳，飛行員對它的性能很滿意，由于操作方便，經(jīng)常被用作教練機(jī)。 英國最主要的滑翔機(jī)是Horsa Mk滑翔機(jī) ， Mk I有25個座位，Mk Il有28個座位，Mk Il可以攜帶7,380磅的貨物，Mk Il是6,3441磅，可以攜帶二輛吉普車或者一門75毫米裝榴彈炮，連同彈藥和部分炮手。在右側(cè)尾部有一個部隊(duì)通道的門，貨物通過左側(cè)前部的一個大的可折疊的門裝載，裝載很困難，卸貨也需要額外的時間，英國比較快的卸貨方式是用一根切斷結(jié)構(gòu)螺栓的引爆繩切下機(jī)身尾部把設(shè)備推出去，Mk I理論上有能力從頂部、腹部艙口和傘兵艙門射擊，但Mk II中這個不必要的功能被刪除了，英國人共建造了4000架Mk I和5000架Mk Il，其中400架被美國使用，因?yàn)樗鼈兡軌驍y帶比CG-4A更重的武器。英國人開發(fā)的最大的滑翔機(jī)是通用飛機(jī)公司公司的哈米爾卡，用于運(yùn)送火炮以及輕型裝甲車的需求。生產(chǎn)總計(jì)334個架，110英尺的翼展使它們成為作戰(zhàn)中使用的最大的木質(zhì)飛機(jī)。通常可以攜帶一門25鎊的榴彈炮，或兩輛通用輕型裝甲車，或40名士兵。 德國滑翔機(jī)有許多獨(dú)特的設(shè)計(jì)。最廣泛使用的是DFS 230只突擊滑翔機(jī)，共制造的了2,230架。這架小型飛機(jī)結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固，采用了織物覆蓋的焊接鋼管框架和織物覆蓋的膠合板制成的高機(jī)翼。一名飛行員坐得很靠前;在他身后，乘客前五名面向前方，后四名面向后方，飛機(jī)的側(cè)窗使乘客在著陸前能夠確定自己的方位，一些DES 230配備了機(jī)槍，四個后排座位可以被移除，以容納機(jī)組人員使用的武器，一輛摩托車，軍需品等，但無法移除五個前排座位，“Go 242”滑翔機(jī)是一架23名乘客的大滑翔機(jī)，由鋼管和支撐材料制成的，雖然Go 242主要作為一種貨物滑翔機(jī)，它能裝備最多八挺MG15機(jī)槍，但通常只配備兩到三挺，廣泛用于運(yùn)輸物資和軍隊(duì)，為被包圍的部隊(duì)提供補(bǔ)給和增援， 七：滑翔機(jī)飛行員 每個國家對滑翔機(jī)飛行員有不同的要求和標(biāo)準(zhǔn)，飛行滑翔機(jī)需要的完全不同的技能，對體力和技術(shù)的要求比動力飛機(jī)要低，而且經(jīng)常被“真正的”飛行員看不起，美軍滑翔機(jī)飛行員大多數(shù)是中士，允許最大使用年齡為32歲(后來為35歲)，他們必須通過標(biāo)準(zhǔn)的飛行體檢，初步的平面滑翔學(xué)校持續(xù)了五個星期訓(xùn)練40小時(無動力)降落，高級滑翔機(jī)一個星期，八個小時的航程，所有的高級滑翔機(jī)訓(xùn)練都是在德克薩斯州拉伯克的南平原陸軍空軍基地進(jìn)行的，最終6000名滑翔機(jī)飛行員中的大部分都畢業(yè)了。滑翔機(jī)機(jī)械師在德克薩斯州謝帕德菲爾德接受過組裝和維護(hù)滑翔機(jī)的訓(xùn)練。全科學(xué)生在接受培訓(xùn)時被任命為參謀軍士。畢業(yè)后，他們被任命為“飛行官”，相當(dāng)于準(zhǔn)尉。 英國滑翔機(jī)飛行員從軍隊(duì)中招募的，接受英國皇家空軍的訓(xùn)練，在英國皇家空軍的控制下駕駛滑翔機(jī)。他們必須通過飛行測試并滿足英國皇家空軍的其他要求，他們第一次參加了為期六周的選拔，通過選拔的人然后進(jìn)入四所初級飛行訓(xùn)練學(xué)校進(jìn)行12周的訓(xùn)練，然后，他們進(jìn)入滑翔機(jī)操作訓(xùn)練單元呆了六周，被選中的人被訓(xùn)練來駕駛滑翔機(jī)，如果成功的話，就會被派到滑翔機(jī)部隊(duì)，最后一步是為期兩周的戰(zhàn)斗課程，訓(xùn)練步兵戰(zhàn)斗和武器使用，在1944年初，副駕駛課程實(shí)施只有三周的持續(xù)時間。 由于德國滑翔機(jī)規(guī)模很小，德國空軍滑翔機(jī)飛行員是高級軍官，在以前的滑翔機(jī)訓(xùn)練后通過了“a”和“B”測試。他們沒有接受動力飛機(jī)的訓(xùn)練，但在飛行原理、天氣和飛行技術(shù)方面有很好的基礎(chǔ)。他們通常進(jìn)行了六周的軍用滑翔機(jī)訓(xùn)練，翔機(jī)學(xué)校在多恩貝格、希爾德斯海姆、隆恩、羅西頓和斯亞特等地運(yùn)營，也接受了廣泛的戰(zhàn)斗訓(xùn)練和步兵技能訓(xùn)練，通常配備MP40自動手槍和手槍與運(yùn)載的傘兵并肩作戰(zhàn)，。。滑飛行員在畢業(yè)時被授予滑翔機(jī)飛行員徽章。他們隨后被分配到一個運(yùn)輸聯(lián)隊(duì)，或者是一個空降中隊(duì)。 八：滑翔機(jī)戰(zhàn)術(shù) 二戰(zhàn)時多數(shù)飛機(jī)較小，不能運(yùn)輸完整的火炮和大量的貨物，滑翔機(jī)攻擊計(jì)劃是讓敵人無法預(yù)測所有可能的著陸點(diǎn)，甚至無法覆蓋其中的一小部分，提供了出其不意和混亂的優(yōu)勢，大多數(shù)滑翔機(jī)行動是團(tuán)/旅規(guī)模，可以越過海洋、河流、沼澤、山脈“垂直包抄”敵軍前線部隊(duì)。通常，每個營都被分配一個目標(biāo)，如道路交叉口、堤道、橋梁、城鎮(zhèn)等。阻止敵人的增援和反擊或者守住它讓前進(jìn)的主力部隊(duì)通過，或者向其他方向或意料之外的側(cè)翼發(fā)動攻擊，英國人更傾向于先派遣滑翔機(jī)來確保后續(xù)部隊(duì)。美國人則傾向于相反的做法，讓傘兵保護(hù)滑翔機(jī)的著陸區(qū)。兩種戰(zhàn)術(shù)都有它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，通常他們很少能夠安全降落，在較大的行動中，可選擇最適合戰(zhàn)術(shù)情況的可識別和清楚的低空區(qū)域太少了。通常情況下根據(jù)容易識別的地形特征來指定的，比如十字路口，但是滑翔機(jī)分散和混合，地面上的能見度受到植被的限制， 傘兵就是為了引起了敵人的混亂，與傘兵相比，滑翔機(jī)部隊(duì)的一個優(yōu)勢是滑翔機(jī)是成組的，而不是分散的，所以滑翔機(jī)可以比傘兵更快的形成更大的群體。滑翔機(jī)人員有大炮、迫擊炮、反坦克炮為傘兵提供火力支持。在最初的滑翔機(jī)攻擊著陸后，第二天或晚上的部隊(duì)可以加強(qiáng)著陸區(qū)安全，彈藥和補(bǔ)給品已隨援軍空運(yùn)過來。滑翔機(jī)降落會在傘兵降落期間或之后不久支持或增援傘兵，各部隊(duì)之間通過巡邏隊(duì)和信使以及無線電和電線建立了聯(lián)系。無論是滑翔機(jī)飛行員還是傘兵，他們都屬于同一個師，一旦到了地面，他們就會作為一個師戰(zhàn)斗。由于傘兵和滑翔機(jī)的比例不同，美國和英國的編隊(duì)都遇到了問題，例如一個擁有兩個營共計(jì)12個排的美國滑翔機(jī)團(tuán)，要去解救一個擁有27個排的3個營的傘兵團(tuán)，并繼續(xù)執(zhí)行同樣的任務(wù)是很困難的， 即使是訓(xùn)練有素、經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組人員也發(fā)現(xiàn)，由于滑翔機(jī)是無動力的，在晚上將滑翔機(jī)送到正確的位置幾乎是不可能的，即使是在月光和星光下不可預(yù)測的風(fēng)和天氣也可能讓他們誤入歧途，滑翔機(jī)飛行員必須在任何地方著陸，而且沒有第二次機(jī)會，常常無法避開自然和人為的障礙，正因?yàn)槿绱耍阱e誤的地點(diǎn)登陸部隊(duì)往往不能按預(yù)期的速度集結(jié)，夜間行動困難導(dǎo)致傷亡慘重，所以在1945年后滑翔機(jī)部隊(duì)放棄了夜間的襲擊，作戰(zhàn)將只在白天進(jìn)行，并由戰(zhàn)斗機(jī)和戰(zhàn)斗轟炸機(jī)保護(hù)，與地面部隊(duì)的聯(lián)系必須在24小時內(nèi)確定，由于攻擊部隊(duì)無論如何都必須擁有空中優(yōu)勢，敵軍大炮火力對數(shù)百架滑翔機(jī)的著陸幾乎沒有威脅，滑翔機(jī)空勤人員在日光中能夠保持隊(duì)形，積極識別檢查點(diǎn)和著陸點(diǎn)，并使安全著陸和部隊(duì)集結(jié)變得更容易、更快。對牽引機(jī)飛行員進(jìn)行徹底的訓(xùn)練是必不可少的，在滑翔機(jī)拖航中在保持隊(duì)形、航行和在遭受高射炮時保持穩(wěn)定的信心方面也很重要。 九：結(jié)局 克里特島戰(zhàn)役的最后成功的空降階段讓全世界都意識到滑翔機(jī)和傘兵的潛力，可巨大的代價(jià)讓德國人再也沒有發(fā)動過如此大規(guī)模的空降攻擊。雖然短時間內(nèi)空降數(shù)百甚至數(shù)千名士兵敵人后方仍然有戰(zhàn)術(shù)價(jià)值，但在二戰(zhàn)中滑翔機(jī)攻擊少有成功，碰撞和地面火力造成傷亡人數(shù)非常高，與在開闊海灘上受到的攻擊相當(dāng)，所以滑翔機(jī)訓(xùn)練在戰(zhàn)后逐漸減少，美國陸軍將傘降和滑翔機(jī)步兵團(tuán)重組為具有雙重作戰(zhàn)能力的空降步兵團(tuán)，幾乎沒有進(jìn)行過真正的滑翔機(jī)訓(xùn)練，直到1957年，英國還保留著有限規(guī)模的滑翔機(jī)，蘇聯(lián)在1959年左右停止使用。大多數(shù)軍隊(duì)直到20世紀(jì)60年代末或70年代初才配備了直升機(jī)空中突擊部隊(duì)，現(xiàn)代直升機(jī)空中突擊部隊(duì)也算是二戰(zhàn)先鋒滑翔機(jī)部隊(duì)的繼承者了。 |
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