【原】日產(chǎn)發(fā)布2030年電驅化愿景：脫碳進行時

2010年，日產(chǎn)推出了全球首臺純電動汽車“聆風”，迄今全球累計銷量超過50萬臺。然而光鮮的背后，是日本車企向電動化轉型的遲緩。日經(jīng)撰文指出，“在聆風面世后的11年間，日本車企留給世界的形象不是脫碳的先驅者，而是無法乘風破浪的追隨者。”

這家曾致力于成為零排放汽車領軍者的日本車企，已經(jīng)被特斯拉“后來居上”。2020年，電動汽車在日產(chǎn)的全球銷量中占比僅1成，這一窘?jīng)r之下，日產(chǎn)汽車正試圖扭轉困局。

11月29日，日產(chǎn)發(fā)布長期發(fā)展戰(zhàn)略——“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）。

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示，“通過'日產(chǎn)汽車2030愿景’（Nissan Ambition 2030），日產(chǎn)汽車將開啟電驅化的新時代，利用先進技術降低碳足跡，并開拓新的商機。日產(chǎn)汽車致力于發(fā)展成為被消費者和社會所需要的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)。”

集中投資推動電驅動化發(fā)展，被認為是日產(chǎn)向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)的關鍵舉措。

根據(jù)這項長期發(fā)展戰(zhàn)略，在未來5年內(nèi)，日產(chǎn)將投資2萬億日元（合計1,128.4億人民幣），加快推進電驅化產(chǎn)品布局和技術創(chuàng)新。到2030年，日產(chǎn)汽車將推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。

這意味著，到2030年，日產(chǎn)電動汽車的銷售將提高至汽車總銷量的5成水平。

而接下來五年，日產(chǎn)汽車將推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術的車型。至2026財年，提升核心市場電驅化車型的銷售占比，其中包括：

• 歐洲市場：電驅化車型銷量占車型總銷量75%以上；

• 日本市場：電驅化車型銷量占車型總銷量的55%以上；

• 中國市場：電驅化車型銷量占車型總銷量的40% 以上；

• 美國市場：截至2030財年，純電動車型銷量占車型總銷量的40%。

中國和歐洲是全球最大的兩個電動汽車市場，2020年合計銷量占據(jù)全球一半左右。而目前，日產(chǎn)電動車在中國市場的銷售比例僅有2％，歐洲10％。以這兩大地區(qū)為中心，日產(chǎn)加速推進電氣化。

為展現(xiàn)電驅化的未來發(fā)展，日產(chǎn)汽車日前推出了三款全新概念車型。同時，進一步展現(xiàn)出未來推出搭載更多先進技術的車型和打造生態(tài)系統(tǒng)的可能。

日產(chǎn)汽車推出三款全新概念車型

除了宣布上述雄心勃勃的愿景外，日產(chǎn)也透露了集團對于動力電池的未來布局。動力電池約占整車成本的3-4成，其價格能否降低以及降低多少關乎著電動汽車相較燃油車的優(yōu)勢，同時也與電動汽車滲透率的提升息息相關。

因此日產(chǎn)在繼續(xù)致力于鋰離子電池技術的研發(fā)同時將引入無鈷技術，預計到2028財年將電池成本降低65%。

日產(chǎn)汽車計劃到2028財年推出搭載獨創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動車型，并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。隨著突破性的全固態(tài)電池技術的應用，將極大的推動日產(chǎn)汽車面向不同細分市場，推出更多更具強勁性能的電動車型。

同時，全固態(tài)電池（ASSB）的能量密度將增加一倍，并能夠將充電時間縮短至原來的三分之一，讓電動車型變得更高效、更方便。

到2028財年，全固態(tài)電池（ASSB）有望將電池組的成本降至每千瓦時75美元，同時通過不斷的創(chuàng)新，未來會將成本進一步降低至每千瓦時65美元，以實現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。

另外，日產(chǎn)汽車將建立全球電池供應系統(tǒng)，以滿足消費者日益增長的需求。日產(chǎn)汽車計劃與合作伙伴一道，到2026財年將其全球的電池容量提高至52千兆瓦時（GWh），到2030財年提高至130千兆瓦時（GWh）。

值得一提的是，日產(chǎn)還將與法國雷諾和三菱汽車的日法聯(lián)盟共同采購車載電池，以降低電池采購成本。

在碳達峰、碳中和的趨勢下，全球各大汽車廠商紛紛對電動汽車及動力電池等產(chǎn)品進行大規(guī)模投資。2030年也成為許多車企轉型的關鍵時間點。

包括豐田、大眾、戴姆勒、奔馳、福特、通用汽車等均公布了“脫碳”的最新目標。

其中，豐田汽車計劃到2030年，將電動汽車全球銷量提高到800萬輛，至2020財年（截至2021年3月）的近4倍。從各地區(qū)的目標來看，到2030年，豐田電動汽車在歐洲的新車銷售占比將達100％。日本占到95％，北美占到70％，中國到2035年達到100％。

根據(jù)大眾汽車的規(guī)劃，2025年之前投資350億歐元，2026年將開始在機電一體化平臺SSP上生產(chǎn)純電動汽車，預計到2030年，純電動汽車銷售的份額增加至 50%以上。到2040年，大眾集團將在其主要市場上實現(xiàn)所有汽車零碳排放，最遲到2050年將實現(xiàn)碳中和。

戴姆勒的目標是到2039年實現(xiàn)其整個供應鏈的碳中和。作為其中一環(huán)，戴姆勒計劃推進電動化戰(zhàn)略，計劃在2022-2030年投資逾400億歐元（470億美元）發(fā)展純電動汽車。到2030年，插電式混合動力車（PHV）或純電動車（EV）將占新車銷量的50%以上。從2025年起，戴姆勒所有新的汽車平臺將只生產(chǎn)電動汽車。

梅賽德斯－奔馳計劃，2025年純電動和插電混動車型銷量占比將達到50%，每一款車型都將提供純電動版本，2030年前新車銷售基本轉型為純電動車型。

寶馬的目標是到2030年減碳2億噸。預計到2030年，寶馬的電動車交付量至少占全球總銷量的50%。到2023年，寶馬將在全球提供大約13款純電動產(chǎn)品；到2025年，寶馬在中國市場的銷量中超過1/4的產(chǎn)品將是純電動車型。

福特計劃在電氣化領域投入超過300億美元，預計到2030年，福特全球汽車純電動車型的銷量占比將達到總銷量的40%，同時福特在歐洲市場將只銷售純電動汽車。

通用汽車計劃，到2030年北美、中國將有超一半工廠生產(chǎn)電動汽車。到2025年，通用汽車將在電動汽車與自動駕駛領域投資350億美元，屆時全球電動汽車年銷量將達到100萬輛，到2035年轉型成為純電汽車制造商。通用汽車旗下凱迪拉克也計劃到2030年將所有生產(chǎn)車型全部轉為電動汽車。

此外，韓國現(xiàn)代汽車集團也宣布從2035年起，在歐洲市場只推純電動汽車，并爭取到2040年前將全球市場銷售的電動化車型比重升至80%。