【原】下一代奔馳混合動(dòng)力變速箱技術(shù)細(xì)節(jié)曝光

AutoLab 2021-12-15

展開(kāi)全文

AutoLab

除了純電動(dòng)（BEV），包括奔馳在內(nèi)的歐洲豪華品牌在混動(dòng)（HEV）、插電混動(dòng)（PHEV）方面給人印象并不積極。

其實(shí)奔馳C級(jí)轎車一早開(kāi)始電動(dòng)化，它采用一副1.5T渦輪增壓+9AT，再加上48V電機(jī)（20馬力）構(gòu)成輕混系統(tǒng)。但坊間對(duì)這套動(dòng)力的評(píng)價(jià)一般般。

說(shuō)白了就是技術(shù)的問(wèn)題。不僅是奔馳，包括奧迪許多豪華品牌，采用的48V系統(tǒng)都是簡(jiǎn)單的P0結(jié)構(gòu)，就是把起動(dòng)電機(jī)更換為48V電機(jī)，然后用皮帶驅(qū)動(dòng)在引擎前面輸入動(dòng)力。

當(dāng)然全新一代的奔馳C級(jí)采用更先進(jìn)的P1結(jié)構(gòu)，就是把48V動(dòng)力輸出放在引擎后面，變速箱離合器前面。這套系統(tǒng)理論上會(huì)比P0更平順，但與日系車廠采用E-CVT變速箱混合動(dòng)力相比還是有差距。

而且這只是指48V系統(tǒng)，48V電機(jī)太小是不支持純電行駛的，采用插電混合動(dòng)力必須采用更強(qiáng)的電機(jī)支持，所以采用P1或者P2（增加離合器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)平衡于變速箱）是必須的。

P2的方案是博格華納主推的技術(shù)，目前長(zhǎng)城9HAT混動(dòng)變速箱就是這種技術(shù)。

但說(shuō)一句不好的話，前面P0、P1和P2幾種方案，都是在現(xiàn)在的燃油動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上，再增加一套電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。一方面系統(tǒng)更復(fù)雜增加成本（包括維修），另一方面系統(tǒng)越復(fù)雜效率就越低。

那么最好的方案在那里？參考一下日系車廠豐田、本田是怎么做的。例如本田i-MMD就是把電動(dòng)機(jī)整合到變速箱里去的，豐田一早也這樣干了。其實(shí)很好理解，既然要電動(dòng)化，就是要讓電動(dòng)化替代部分機(jī)械部件，讓結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單效率更高，而不是增加復(fù)雜性。

把電動(dòng)機(jī)整合到變速箱里面，技術(shù)上這是P2.5方案。但問(wèn)題來(lái)了，首先你需要一副變速箱。

但現(xiàn)實(shí)情況是，我們主機(jī)廠大部分變速箱都不是自己研發(fā)的，而是由采埃孚、愛(ài)信等提供。另外還有一個(gè)問(wèn)題，傳統(tǒng)AT變速箱受限于行星齒輪結(jié)構(gòu)，要加入電動(dòng)機(jī)做得混合動(dòng)力并不容易。相對(duì)來(lái)說(shuō)，日系的CVT和雙離合變速箱更容易實(shí)現(xiàn)。

再談回奔馳。與寶馬用采埃孚、奧迪喜歡愛(ài)信不同，奔馳一直采用自已研發(fā)的9AT變速箱（9G-Tronic），從C級(jí)到S級(jí)都一樣。不過(guò)這副9AT表現(xiàn)不怎么樣，換檔平順性和油耗表現(xiàn)都是BBA中墊底。

所以奔馳C級(jí)的1.5T+48V也會(huì)受限于這副9AT變速箱的表現(xiàn)。那怎么辦？雖然我們不肯定未來(lái)C級(jí)會(huì)不會(huì)沿用這副9AT，但下一代采用橫置引擎平臺(tái)的奔馳車型，可能都會(huì)更換一副全新混合動(dòng)力變速箱。

最近，一個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)不太起眼的信息引起了我們的注意。12月2日，世界排名第三的汽車零部件企業(yè)麥格納確認(rèn)：“公司鎖定混動(dòng)雙離合變速箱業(yè)務(wù)大單，將與梅賽德斯奔馳一起，在2025年為奔馳的新一代緊湊型和中型汽車提供混動(dòng)雙離合變速箱（HDT）?！?/strong>

麥格納官網(wǎng)關(guān)于與奔馳合作的公告

麥格納意大利巴里的工廠

麥格納幾乎沒(méi)有用過(guò)“大單”來(lái)形容業(yè)務(wù)，說(shuō)明這真是一筆大合作。而涉及緊湊級(jí)和中型變速箱，說(shuō)明這可能不止一副，可能是緊湊級(jí)橫置和中型縱置變速箱都有。而麥格納最早將在其意大利巴里的工廠生產(chǎn)混動(dòng)雙離合變速箱。

對(duì)于麥格納，大家可能比較陌生。如果說(shuō)變速箱領(lǐng)域的格特拉克，大家就會(huì)理解。其實(shí)德國(guó)格特拉克變速箱就是麥格納旗下的，現(xiàn)在奔馳AMG采用的雙離合（例如AMG GT）都是來(lái)自麥格納，也與法拉利同款。

那么未來(lái)奔馳會(huì)有那些車型換新變速箱，幾乎可以肯定的有奔馳A級(jí)、GLA和GLB，還有進(jìn)口的CLA等車型，而更換的變速箱型號(hào)大概會(huì)是——麥格納7HDT300。

DHT就是混合動(dòng)力專用的變速器，麥格納7HDT300混合動(dòng)力雙離合變速箱是從從7DCT300發(fā)展而來(lái)的，包括48V輕混和插電混合動(dòng)力都可以采用。

第三代帶智能執(zhí)行系統(tǒng)7DCT300設(shè)計(jì)之初就非常靈活，不僅可橫向中置與橫向前置，控制換擋的不是傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)，而是采用電控模塊。這就讓它可以輕松在變速箱里整合48V甚至是高壓電動(dòng)機(jī)，搖身一變成為混合動(dòng)力的7HDT300和7HDT 300 HV（高壓電機(jī)）。

關(guān)鍵是7HDT300能在不影響安裝長(zhǎng)度的條件下，將電機(jī)緊湊安裝在變速箱殼體內(nèi)。這樣原來(lái)采用、或有意采用7DCT300變速箱的車廠，都可以輕松升級(jí)為混合動(dòng)力的7HDT300。

其實(shí)很容易理解，因?yàn)槟壳氨捡YA級(jí)、GLA和GLB就是采用麥格納的傳統(tǒng)7DCT300變速箱，所以未來(lái)這些車型都可能輕松地升級(jí)到48V甚至是插電混合動(dòng)力。想像一下，如果奔馳GLB 1.3T加上48V的雙離合，相信再?zèng)]有人會(huì)抱怨它動(dòng)力差了吧？

在麥格納12月2日公告中，還提到了一句話：“在未來(lái)幾個(gè)月，麥格納將為其他幾家跨國(guó)車企量產(chǎn)另外兩個(gè)HDT項(xiàng)目?！?/strong>

這會(huì)是那些車企呢？但不管是誰(shuí)，寶馬肯定也有份。因?yàn)樵缭?017年麥格納給寶馬合作中，就提到未來(lái)會(huì)供應(yīng)HDT變速箱，而目前國(guó)產(chǎn)寶馬X1、1系等采用雙離合的車型，就是麥格納7DCT300。

但奔馳可能不止采用7DHT300變速箱這么簡(jiǎn)單，因?yàn)?DHT300只是針對(duì)緊湊型車，采用橫置引擎的車型設(shè)計(jì)。而奔馳C級(jí)、GLC等中型車型采用的縱置平臺(tái)，目前還是采用自研的9AT變速箱。

奔馳與麥格納合作中提到“在2025年為奔馳的新一代緊湊型和中型汽車提供混動(dòng)雙離合變速箱（HDT）”。

那么大膽猜測(cè)，未來(lái)奔馳會(huì)不會(huì)在他們中型混動(dòng)HEV、插電混動(dòng)PHEV上，放棄目前9AT變速箱，采用與麥格納研發(fā)的縱置HDT雙離合變速箱？涉及車型包括C級(jí)、E級(jí)和GLC等車型。

不是沒(méi)有可能，因?yàn)橐环矫姹捡Y9AT效率已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。另一方面，麥格納更高級(jí)別縱置HDT變速箱都是現(xiàn)成技術(shù)，隨時(shí)拿過(guò)去裝車就行。