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尼日利亞作為非洲人口最多的大國，也是非洲最大經濟體，拉各斯在全國的地位不言而喻，擁有人口2300多萬，作為該國的經濟中心，也是尼國最大的港口樞紐，承擔了全國逾70%的進出口貨物吞吐量。 拉各斯碼頭主要劃分為阿帕帕(Apapa)和汀坎(Tincan)這兩個港區，大部分散雜貨集中在阿帕帕，集裝箱碼頭更多是在汀坎港區，雖然APML的集裝箱碼頭是在阿帕帕港區這邊。在40多年前已成就的”堵城”拉各斯，作為航運交通樞紐，其公路貨運的重要性，也是顯而易見的。 根據尼日利亞統計局的官方數據顯示，拉各斯港口年吞吐量在2012年時逾3500萬噸，其中通過阿帕帕港區進出的貨物近2000萬噸，汀坎碼頭進出的貨物1500余萬噸。 在2017年拉各斯港口進出口總貨物維持在約3400萬噸，通過阿帕帕港口進出的貨物減少近100萬噸。 因為鐵路和水運能力有限，在尼日利亞，超過90%的貨物運輸都是通過公路運輸實現的。打開地圖，粗略看看這兩處碼頭的位置和路網，結合拉各斯港口每年數千萬噸的貨物吞吐量，就不難理解為什么會有讓卡車司機”瘋狂“的年復一日的擁堵了，即便如此，擁堵也阻擋不了卡車運輸的滾滾大潮。 拉各斯港口和北部重鎮卡諾(Kano)的公路運輸也是非常發達，相比臨海西南部的拉各斯的司機，來自北部的卡車司機也更加淳樸些。 尼國的其他供掛靠國際遠洋船舶的港口還有哈科特港(Port Harcourt)、奧尼( Onne port)、卡拉巴 (Calabar)、三角洲(Delta port)、河流(Rivers port)等港口，相比拉各斯港，就吞吐量而言，它們輻射到的經濟腹地的公路貨物運輸就少很多了。 談到尼國 “瘋狂” 的卡車，堵車，還是回到拉各斯這個巨型城市上，來感受“瘋狂”卡車的運輸威力，載有集裝箱的卡車、各種油罐車、載有各種散雜貨的平板車、載有散貨自卸翻斗車，從港口到拉各斯及周邊的各條道路上以龜速或者兔子賽跑般的速度跑著，無論怎樣的工作動機，大概沒有幾個司機不希望多拉幾趟貨，他們當中一樣有人有孩子上學、兄弟姐妹需要支援。 尼日利亞的公路狀況 在2017年9月在阿布賈舉行的尼日利亞工程師協會年度演講中, 該國“基礎設施特許經營管理委員會”(ICRC)的總干事戚迪(Chidi IzuwahIzuwa)先生談到了尼國的公路路網情況，根據他的數據，尼國有大約19.5萬公里的公路，硬化路面的公路約6萬公里，包括其中3.2萬公里左右是聯邦政府管轄修建的一級主干道公路，州政府管轄修建的二級公路大約3.1萬公里；目前為止，還有約13.5萬公里的道路是沒有硬化的普通公路；并且已經硬化的公路中，有很大一部分由于投入不足、缺乏足夠的養護，道路狀況也非常差，尤其是尼國東南部和西北部的道路。 從上述的數據，我們可以看出來尼國公路基礎設施建設的潛力巨大，同時也很直觀的展現了目前尼國公路運輸能力很大程度上也被道路基礎設施建設不足的現狀而拖累。 而根據世界銀行統計的數據顯示，截至2004年，尼國的公路總里程是193200公里，比較兩個數據，則過去10多年里，尼國硬化的道路遠遠跟不上公路貨運規模的增長速度，這在很大程度上也影響了卡車運輸集港、疏港的能力和效率。 尼國五彩斑斕的卡車 尼國公路上奔跑著的卡車種類繁多，新舊各異、形態各異，無論什么品牌，什么年份、欄板無論什么材質的卡車，油罐車、平板車、自卸車、箱式卡車等等，它們都是朝著一個目標、一個方向在奔跑——拉貨、送貨，掙錢。在尼國的公路上可以見到數十年前的卡車在歡快的跑著，也有嶄新的”變形金剛”般陣仗的豪華卡車。由于受經濟發展和收入水平的限制，目前在尼日利亞汽車市場上，來自歐美市場的二手車占了相當大的比重，占到總量的70%左右。 尼日利亞節拍音樂的傳奇人物費拉.庫蒂(FelaKuti）在其1976年作品《慢慢走》中唱出了家鄉拉各斯的交通景象：“你開始頭疼，因為汽車擁擠著向你直沖過來，火車在你前方，翻斗卡車在你后方，摩托車在你左邊，摩的在你右面。” 除了那些大型運輸公司外，尼國還有為數眾多的個體運輸從業主，一輛車，一個司機，一個跟車助手，一家子的生計就依靠這一臺車的個體運輸從業者也構成了尼國目前公路貨運市場的主力部隊，考慮收入限制和投入的成本，這些個體運輸從業者的卡車基本都是二手車，有的甚至是50多年前的車，依然可以在路上跑著； 一方面說明了某些老品牌二手車良好的載重性能和耐久性能，也反應了尼國卡車貨運市場上的各種維修的市場是非常成熟的，在尼國的卡車配件銷售市場的需求遠大于新車的需求。對于大多數的卡車運輸業主，一輛卡車，同樣可以跑10年、20年，成本投入遠小于新購一臺數萬美元或者十來萬美元的新卡車，這個賬，簡單的算術，估計連卡車上的跟車助手(motorboy)都明白。 在尼國從事公路載貨運輸的卡車品牌，主要集中在老牌的MAN, 然后是MAC, DAF, Volovo, Iveco等歐美品牌， 過去10多年，中資品牌的重卡也陸續進入尼國市場，包括中國重汽(SINOTRUK)、陜西重汽、北奔等等品牌開始搶灘和布局尼國公路貨物運輸市場及周邊市場的輻射和滲透。 畢竟尼國不但是西非的龍頭大國，撇開發達國家和曾經的發達國家利比亞，從經濟體量來說，尼國也是非洲第一，并且有著巨大的增長潛力與人口基數(不足百萬平方公里的國土面積，養活約2億人口)。 尼國卡車供應市場 在尼國的卡車貨運市場上，除了工廠或者業主自有的負責內部運輸使用的卡車外，還有為數眾多的各種第三方從事卡車貨運的各式企業及個體經營戶。 由于關稅的影響，尼國整車進口(CBU)的成本非常高，一些卡車廠家在進入尼國當地市場時候，會采取全散件(CKD) 或者半散件（SKD）等出口模式，在當地組裝銷售。 在2016年，尼日利亞政府出臺了國家層面的汽車產業政策，鼓勵投資在當地建立汽車裝配廠，雖然在當地建廠銷售，關稅等成本因素消除了，但是人工成本、投資回收成本等風險，又是另外一個不可回避的因素，從長遠發展趨勢來看，當地進廠組裝生產的卡車會更加具備銷售優勢。 和當地商業巨頭聯合建廠銷售卡車，也是一個減少初期投資風險的途徑。據媒體報道，丹格特(Dangote)集團計劃在拉各斯伊凱賈(Ikeja)設立一個年組裝1萬卡車的重型汽車裝配廠，組裝生產好的卡車將在在尼國內和非洲大陸銷售。 尼國作為西共體(ECOWAS)成員，這為在尼國周圍市場銷售卡車提供便利之門。目前，尼國商業巨擘、非洲首富丹格特旗下集團在非洲擁有超過1萬輛的各式卡車，這其中約半數的卡奔跑在尼日利亞的公路上，用于運輸集團生產的水泥、面粉、食糖等商品。 卡車供應市場，可以說是尼國最富前景的市場之一，根據美國國際貿易管理局（ITA）的一份報告顯示，他們對尼國2018年卡車市場的規模預測達到9700萬美元，進口需求3700萬美元，約60%從美國市場進口。而中國制造和尼國本土組裝成產的車輛在市場上也逐漸異軍突起，優勢越發明顯。 在尼國的中資運輸 在2007年前，尼國的絕大多數的貨代公司的卡車運輸業務是外包給第三方運輸業主的，這對于大型貨代公司來說，考慮到拉各斯港口擁堵是常態，時不時有更加擁堵的因素出現，港口集港、疏港期間，由于各種原因，外包運輸的運力無法保障也無法滿足客戶的運輸需求。 自2007年開始，由當地華人企業投資的車隊開始亮麗上線拉各斯的各個道路，除了最早2007在尼國成立自有運輸車隊的香港GMT集團旗下的運輸公司外，中資企業投資或者經營的車隊也逐步進入拉各斯市場，參與尼國公路運輸的重擔，這些公司包括南京大件運輸集團公司、中材國際旗下等企業的運輸車隊等。 當然，由于拉各斯港口地理位置和道路路網條件的限制，各個不同卡車運輸從業主，在這個市場上即使競爭者，在一定范圍或者一定時間內，也是相互的協作者，在當地這個特別的市場上，一家獨大很難存在，也更難存活。 從住宅區遙望前方的拉各斯港口 尼國運輸投資機會 對于無力直接進入尼國運輸市場的投資者而言，在尼國這個商機無處不在的地方，和卡車運輸相關的也有很多，包括類似國內的對接卡車業主/司機與貨運需求聯系起來的基于B2B模式的在線平臺，在運輸商、貨主、卡車司機、貨代、其他物流從業企業之間構造一個服務平臺，為企業客戶提供供應鏈服務的運輸端一站式服務管理。 尼國卡車運輸需求巨大，但是卡車司機的質素層次不齊，一方面是人員自身質素，另一方面，是缺乏專門的駕駛培訓學校，提供專業的卡車司機培訓服務，目前的卡車司機的學成，很大程度上，依賴于師徒關系的培訓，一個司機帶一個跟車助手(Motorboy),在日常的行車過程中，逐步成為一個司機。配套巨大的公路運力需求，在駕駛培訓學校方面的商機，也是應許可期的。 小貼士：尼國全稱尼日利亞聯邦共和國，處于西非東南部，是非洲人口最多的國家。尼國礦產資源豐富，石油儲量270億桶，世界第9位；已探明天然氣儲量3.4萬億立方米，世界第5位；煤炭能源儲量約27.5億噸，為西非唯一產煤國。 拉各斯港口遠眺風景
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