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新時代的消費(fèi)者對于車的需求再也不是簡單的交通出行，而是智能化生活的重要元素。而縱觀國內(nèi)外車企，對于智能化的實(shí)踐各有不同。 
那么，在汽車智能化方面，中外的差別在哪里？到底誰造出了更出色的智能汽車？教授認(rèn)為必須要通過一次實(shí)際的體驗(yàn)對比才能找到答案。于是，教授找來了當(dāng)前市場上兩款廣受歡迎的新能源汽車：小鵬P5和特斯拉Model 3。
小鵬作為中國市場上最具影響力的新能源汽車品牌之一，其最新推出的P5無疑是中國汽車智能化水平的重要代表。
而特斯拉作為風(fēng)靡全球的電動車巨頭，旗下的主力車型Model 3對于智能化也有著獨(dú)具一格的理解。
誠然，這兩款車型無論在車型定位以及售價方面都不在同一水平，但它們分別作為自主品牌與海外品牌智能化新能源汽車的代表，在智能化體驗(yàn)層面還是能夠展開一次PK的。
無論是小鵬P5還是特斯拉Model 3，它們的本質(zhì)都是汽車；而作為一款汽車，智能化對于駕駛體驗(yàn)的改變是最為基礎(chǔ)且重要的。
當(dāng)然，教授非常清楚它們在動力性能方面存在著較大的差距，但是在智能化汽車最重要的高階駕駛輔助系統(tǒng)層面，它們各自的表現(xiàn)會是如何？
作為市場上最新的緊湊型純電家轎之一，小鵬P5搭載了旗下最先進(jìn)的XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)，而與這一套系統(tǒng)搭配的則是十分豐富且全面的硬件支持。
小鵬P5在車身各處合共布置了12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達(dá)、13個高感知攝像頭以及一套亞米級高精定位單元等多種傳感器，實(shí)現(xiàn)對環(huán)境的視覺+雷達(dá)360°雙重感知。
除車道居中輔助、智能輔助變道等“基本功能”之外，更可提供高速NGP-L智能導(dǎo)航輔助駕駛功能增強(qiáng)版以及針對高級駕駛輔助地圖覆蓋的城市快速路與城市主次干道新增的城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能。
此功能可以根據(jù)導(dǎo)航路線為駕駛者提供輔助，如紅綠燈路口輔助通行、城市路況定制化跟車、城市路況智能輔助超車、智能輔助限速調(diào)節(jié)、環(huán)島智能輔助通行等，讓智能駕駛輔助系統(tǒng)更深入日常生活，為城市通勤帶來更多便利。
另外，小鵬P5更是首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)汽車，最高可搭載兩個激光雷達(dá)為XPILOT 3.5智能駕駛輔助系統(tǒng)（550E/460E版本為XPILOT 2.5版本）提供厘米級的高精度測距，其探測范圍覆蓋車輛前方區(qū)域，最遠(yuǎn)探測距離長達(dá)150m且不受環(huán)境光線、物體顏色等因素影響，可以高階輔助駕駛功能的工作變得更加穩(wěn)定、安全。
在實(shí)際體驗(yàn)過程中，XPILOT 3.5確實(shí)在對路面標(biāo)線、行人、車輛等實(shí)現(xiàn)了超高的識別率。在啟用ACC-L全速自適應(yīng)巡航增強(qiáng)版以及LCC-L車道居中控制增強(qiáng)版功能時，能夠?qū)β访嫘畔⑦M(jìn)行非常穩(wěn)定的感知監(jiān)測，讓人感覺十分放心。
而在開啟高速NGP-L智能導(dǎo)航輔助駕駛功能增強(qiáng)版的情況下，小鵬P5也可以非常準(zhǔn)確地按照導(dǎo)航路徑進(jìn)行巡航，進(jìn)出匝道、切換車道、智能調(diào)節(jié)限速等功能都能以很高的成功率執(zhí)行，過程中不需要太多人工介入，駕駛者只需要保持觀察路況以及系統(tǒng)狀態(tài)，做好接管車輛的準(zhǔn)備，就能在系統(tǒng)輔助下非常輕松愉悅地抵達(dá)目的地。
而在特斯拉Model 3身上，其AutoPilot自動輔助駕駛系統(tǒng)也是市場上比較成熟的產(chǎn)品了。在硬件基礎(chǔ)方面，特斯拉Model 3在前擋風(fēng)玻璃、兩側(cè)B柱以及后車牌上方合共安裝了8個攝像頭，在前后保險杠區(qū)域安裝了12個超聲波傳感器以及一個毫米波雷達(dá)，為AutoPilot系統(tǒng)提供環(huán)境探測支持。
在這些裝備的輔助下特斯拉Model 3的AutoPilot自動輔助駕駛系統(tǒng)可以提供ACC自適應(yīng)巡航以及車道輔助、防撞輔助等功能；但諸如主動巡航控制、自動輔助轉(zhuǎn)向、自動輔助變道以及自動輔助導(dǎo)航駕駛、自動泊車等高級輔助功能則需要額外加錢選裝。
在實(shí)際體驗(yàn)中，特斯拉Model 3的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)會實(shí)時在中控屏左側(cè)展示實(shí)時路況信息，對車輛、燈號等信息的識別率還是比較高的，車輛也可以跟隨車道標(biāo)線居中行駛，在普通情況下使用確實(shí)能為駕駛帶來很多便利。
然而，由于Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)較多依靠攝像頭進(jìn)行路面信息采集，全車也只裝備了一個前向毫米波雷達(dá)，因此在面對能見度較低的雨雪霧天或是光照條件差的路段，可能會因攝像頭無法采集到的清晰圖像而導(dǎo)致Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)無法正常工作。
此外，由于全車僅裝備了一個毫米波雷達(dá)和12個超聲波傳感器，在身處復(fù)雜的城市道路時，系統(tǒng)對周邊車輛、行人的感知可能會不夠迅速及精確。
另外，汽車的安全性也在成為人們購車時最重要的參考因素之一，對于進(jìn)入智能化時代的汽車來說，它們需要讓智能科技為提升行車安全性服務(wù)。
因此，作為當(dāng)前市場上智能汽車的代表，小鵬P5和特斯拉Model 3在安全性方面又有怎樣的表現(xiàn)？
先看小鵬P5，這款緊湊型轎車采用了基于C-NCAP和C-IASI雙重安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的高剛性車身，其車身材料中高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到46.8%，超高強(qiáng)度鋼占比達(dá)13.8%，1500MPa熱成型部件占比達(dá)10%；在前防撞梁、前圍橫梁、A柱、B柱等關(guān)鍵部位都應(yīng)用了高剛性材料，為乘員營造一個堅(jiān)固安全的座艙。
另外，車廂內(nèi)還標(biāo)配6個安全氣囊，搭配預(yù)緊限力安全帶使用，能夠在碰撞中更好地讓乘員保持在安全位置，減少傷害。
至于消費(fèi)者們廣泛關(guān)注的電池安全性能，小鵬P5的電池箱體具有集成護(hù)板裝甲保護(hù)，并且擁有等級達(dá)IP68的超強(qiáng)防塵防水性能；而車載電池管理系統(tǒng)則可以讓電池時刻保持安全溫度。
除了完善的硬件保護(hù)之外，小鵬P5還運(yùn)用其豐富的傳感器，在開啟高速NGP功能時提供大貨車規(guī)避功能，實(shí)時監(jiān)測車輛周邊貨車的行駛狀態(tài)，在貨車侵入車道時提供主動防御性減速，甚至可以預(yù)判貨車是否要超車等，提高高速行駛的安全性。
而SCM二級碰撞減緩功能則是在車輛發(fā)生第一次碰撞后由系統(tǒng)自動對車輛施加制動以減速或停車，從而實(shí)現(xiàn)減低二次碰撞發(fā)生的幾率。
因此小鵬P5的安全性能可以說是得到了從硬件到軟件的全方位保障。
而特斯拉Model 3則采用了鋼鋁混合車身，在車身縱梁、車頂縱梁、A柱、B柱等車架關(guān)鍵部位采用有了超高強(qiáng)度鋼材料，確保座艙強(qiáng)度；因此在車身剛性方面有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。
而作為一款定位偏高端的中型轎車，特斯拉Model 3同樣標(biāo)配6個安全氣囊，能夠提供比較到位的被動安全保護(hù)。
不過，在電池安全方面，特斯拉Model 3的硬件保護(hù)或許不及小鵬P5。根據(jù)教授查詢到的資料，Model 3對于電池組的保護(hù)基本集中于底部，而電池組側(cè)面并沒有通過裝甲護(hù)板進(jìn)行保護(hù)。
而在主動安全系統(tǒng)方面，特斯拉Model 3擁有基于Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的前方防撞預(yù)警與自動緊急制動、障礙物感應(yīng)限速以及后車迫近預(yù)警；在主動安全功能方面稍遜于小鵬P5。
而在當(dāng)今時代，汽車已經(jīng)不僅是簡單的通勤工具；對于很多消費(fèi)者來說，車廂已經(jīng)成為每日身處時間最長的地方之一，僅次于家和公司，成為生活的第三空間。因此汽車智能化不僅要體智能科技對駕駛體驗(yàn)與行車安全的提升，更需要體現(xiàn)科技對車廂體驗(yàn)的優(yōu)化。
而說到智能化車廂，造型的設(shè)計(jì)和做工用料就是最直觀的體驗(yàn)。
在這一部分，小鵬P5采用了更容易上手的雙屏座艙布局，中控采用了全新的星軌環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)。
這樣的布局能讓用戶更快上手熟悉操作，降低學(xué)習(xí)成本；而內(nèi)飾雙拼色設(shè)計(jì)搭配銀色貫穿式飾板的應(yīng)用讓小鵬P5的內(nèi)飾充滿層次感，視覺觀感和觸感表現(xiàn)也十分出色。值得一提的是小鵬P5還為座椅用上了Nappa真皮包覆并為前排乘客提供航空頭枕，使乘坐舒適性大幅提升。
而在便利性方面，小鵬P5提供了更豐富的手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能，其中就包括手機(jī)智能泊車，支持通過手機(jī)近場通訊進(jìn)行車輛泊入或泊出控制。
但是在進(jìn)一步升級手機(jī)智能控制的前提下，小鵬P5還是為用戶保留了傳統(tǒng)的遙控鑰匙，讓用戶可以在手機(jī)控制的前衛(wèi)便利與遙控鑰匙的傳統(tǒng)習(xí)慣之間自由選擇。
相比之下，特斯拉Model 3在內(nèi)飾部分就采用了非常前衛(wèi)的極簡設(shè)計(jì)，中控臺上僅有一個非常簡潔的方向盤和一塊中控觸摸大屏，所有儀表信息都集成在中控大屏內(nèi)，駕駛者在行車過程中需要把視線轉(zhuǎn)移較大的幅度才可觀察到車速等重要信息。
而在用料方面，特斯拉Model 3同樣采用了拼色設(shè)計(jì)，黑色的中控臺搭配白色的貫穿式飾條以及純白色座椅讓車廂顯得與別不同，但由于中控飾條與門板飾條之間的過渡較為生硬且線條無法對齊，在觀感上存在一些不足。
另外，由于特斯拉Model 3采用了全觸控化，甚至沒有設(shè)置傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口以及后視鏡調(diào)節(jié)、方向盤調(diào)節(jié)、后備廂開關(guān)等物理按鍵，所有調(diào)整都需要在車機(jī)內(nèi)操作，初次上手需要花較多時間學(xué)習(xí)并習(xí)慣全新的操作邏輯。
而且特斯拉Model 3也同樣支持以手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛上鎖、解鎖，啟動空調(diào)、座椅加熱等功能，并且提供車輛召喚功能，方便用戶通過手機(jī)讓車輛從狹窄車位中駛出。
但特斯拉Model 3并沒有為用戶提供傳統(tǒng)遙控鑰匙，除智能手機(jī)應(yīng)用之外用戶只能通過在B柱“拍鑰匙卡”的方式解鎖車輛，并且要將卡片靠近杯架后的特定區(qū)域才可使車輛通電，使用戶必須花更多時間習(xí)慣這些新的操作方式，且脫離了手機(jī)就無法使用無鑰匙進(jìn)入、啟動等便利功能。
在智能化系統(tǒng)方面，小鵬P5搭載了全新的Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)，通過全系標(biāo)配的15.6英寸觸控大屏以及同級首次采用的第三代高通驍龍旗艦級數(shù)字座艙平臺，獲得非常強(qiáng)勁的系統(tǒng)性能。
其高通驍龍SA8155P 8核芯片采用7nm制造工藝，算力較上一代產(chǎn)品提升多達(dá)3倍，搭配12GB車機(jī)內(nèi)存和128GB存儲空間，使車機(jī)不僅能輕松實(shí)現(xiàn)多種語音識別控制功能，更可使各類應(yīng)用的運(yùn)行變得更加流暢。
另外，小鵬P5的車機(jī)還在應(yīng)用商店中提供多種主流智能應(yīng)用下載，從優(yōu)酷、嗶哩嗶哩、愛奇藝、快手、虎牙等影視直播APP到網(wǎng)易云音樂、荔枝播客、鳳凰FM甚至唱吧等各類音樂都有覆蓋。
而且，大部分應(yīng)用以及車窗、空調(diào)等設(shè)備都可以通過“你好 小P”AI語音助手進(jìn)行語音控制，支持不需重復(fù)喚醒的持續(xù)對話功能，可實(shí)現(xiàn)靈活自定義的語音交互，讓車機(jī)系統(tǒng)更容易聽懂用戶的需求，這就是智能科技帶來的便利。
而特斯拉Model 3的15英寸中控觸摸大屏則搭載了最新的特斯拉V10.2系統(tǒng)，目前主要搭載英特爾Atom A3950芯片。
作為一款14nm制造工藝的4核芯片，英特爾Atom A3950在運(yùn)算性能方面顯然不及小鵬P5的旗艦級高通驍龍SA8155P。
雖說其最新推出的升級版車型中換裝了AMD Ryzen系列芯片，但有關(guān)具體參數(shù)以及體驗(yàn)表現(xiàn)均為未知數(shù)。特斯拉Model 3在車機(jī)系統(tǒng)里提供了足夠豐富的娛樂應(yīng)用，如騰訊視頻、愛奇藝、嗶哩嗶哩、優(yōu)酷等應(yīng)用能夠基本滿足聽歌看片的需求。
但作為一款高度智能化的車機(jī)系統(tǒng)，特斯拉Model 3在語音識別控制方面沒有針對模糊指令進(jìn)行優(yōu)化，只能接受標(biāo)準(zhǔn)、清晰的指令控制，在人機(jī)交互體驗(yàn)方面稍顯落后。
近年來，越來越多消費(fèi)者將車廂視為生活的第三空間，常常會長時間待在車內(nèi)聽音樂、看電影甚至午休小憩。尤其是在進(jìn)入新能源時代之后，純電動汽車不再需要擔(dān)心長時間停車不動造成的燃油浪費(fèi)以及廢氣排放問題，使用戶更愿意在車廂內(nèi)進(jìn)行一些休閑娛樂活動。
這促使廠商需要對車廂進(jìn)行針對性的場景化設(shè)計(jì)，滿足用戶的車內(nèi)休閑娛樂需求。為此，小鵬P5推出了百變智能空間，為用戶提供多種車內(nèi)場景模式以滿足各種生活需要。
如車主可以開啟X-Sleep 睡眠場景模式，讓前排座椅靠背放平，鋪上專用充氣床墊和抱枕被并裝上私密簾后便可在車內(nèi)獲得一個舒適的睡眠空間。
系統(tǒng)甚至能時刻監(jiān)測睡眠環(huán)境中的CO和CO2濃度，針對異常情況自動調(diào)整內(nèi)外循環(huán)模式并以聲音和圖示報警，確保車內(nèi)睡眠安全。
而用戶在約上好友、伴侶觀看球賽、電影時，也可讓小鵬P5開啟X-Play 娛樂場景模式，搭配專用投影機(jī)、幕布以及最高可達(dá)8個揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，獲得家庭影院般的觀影體驗(yàn)。
由于車廂是一個較為私密的獨(dú)立空間，在這里看球賽、看電影至深夜都不需擔(dān)心打擾到家人。
小鵬P5還可搭載守護(hù)型智能香氛功能，獲得大師級四款、標(biāo)準(zhǔn)款三款香氛棒，根據(jù)不同的車內(nèi)場景需求調(diào)整車內(nèi)香氛風(fēng)格，或提神，或放松，讓車廂舒適度大大提升。
再加上小鵬P5配備的太陽能智能車頂能在光照條件合適的情況下以最大60W的發(fā)電功率為低壓車載電器供電，用戶不必?fù)?dān)心長時間的車內(nèi)娛樂會導(dǎo)致電量大量消耗，實(shí)在是相當(dāng)細(xì)心且實(shí)用的設(shè)計(jì)。
而特斯拉Model 3在車廂氛圍的營造方面則比較簡單，除了通過保持空調(diào)系統(tǒng)工作為車內(nèi)寵物在主人短暫離開時也可獲得舒適的溫度和清新空氣的“愛犬模式”之外；更多的是通過“排放模式”等惡搞風(fēng)格的功能為用戶提供娛樂消遣項(xiàng)目。
而在車機(jī)內(nèi)置游戲種類以及趣味性方面特斯拉Model 3也有著很不錯的表現(xiàn)，用戶可以在車機(jī)內(nèi)找到斗地主、麻將等多種熱門游戲，讓車機(jī)的玩樂性大大提升。但是總體來說，特斯拉Model 3在車廂內(nèi)部的智能化場景方面依然不及擁有百變智能空間的小鵬P5。
特斯拉Model 3作為行業(yè)中極具影響力的一款海外車型，確實(shí)有著與別不同的前衛(wèi)之處；但這種前衛(wèi)卻不能很好地為用戶帶來幫助，反而帶來了更多的不穩(wěn)定因素。
相比之下小鵬P5更懂得在不破壞慣常用車邏輯的前提下，融入大量最新科技，真正做到依靠智能科技讓汽車變得更好用，更符合當(dāng)代年輕人的喜好，是一款更貼心，更厚道的智能化汽車。
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