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近期，蔚來汽車正式發(fā)布第五款量產(chǎn)車ET5，預(yù)計將于2022年9月正式交付。 新車發(fā)布會后，蔚來汽車CEO李斌接受采訪“妙語”三連： “完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車？” “ “還說充電焦慮的，基本都是汽油車用戶操電動車的心” 此番言論瞬間引爆全網(wǎng)熱議，李斌似乎成功拿捏了新能源汽車的流量密碼，ET5成功爆單，年底直沖業(yè)績。 01新能源汽車，果真像李斌所言那般完美？作為汽車媒體出身的李斌，成功炒熱新車話題的同時，也遭到眾多網(wǎng)友的質(zhì)疑，其中不僅有被冒犯到的油車車主，更有遭遇新能源汽車“種種限制”的新能源車主。 既然如此，車叔也來妙語三連，表達下眾多新能源車主心中苦悶： 完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人冬天開車不開暖氣？ 【我不會承認有里程焦慮】 新能源汽車除了充電難，別的還有什么不好？ 【因為充電太慢，我成功錯過了與 還說充電焦慮的，你家不是每天都有電？ 【原來我也是隨時有電的大戶人家】 嗯...新能源汽車的痛點顯而易見：充電難、充電慢、換電也不簡單！ 這不，針對李斌這一言論，央視也發(fā)布了官方吐槽—— 02央視曝新能源車充電靠“搶”你的里程焦慮解決了嗎？據(jù)央視財經(jīng)報道，近來寒潮來襲，特別是北方嚴寒地區(qū)，新能源汽車再陷充電難、充電慢 以我國基礎(chǔ)建設(shè)極為完善的首都北京為例，出租車司機得凌晨四點排隊搶電，萬一碰上載客途中汽車沒電的情況，也只能忍痛“拋客”，四處找電。 深夜十一點，北京順義牛欄鎮(zhèn)，新能源車主老張又在家附近的充電站尋找車位。 老張表示，由于此地停車免費且夜里11點到早晨7點充電便宜，成為附近車主紛紛搶奪的目標(biāo)，很難找到空閑位。 中午11點，北京亮馬橋某寫字樓的地下停車場里，身兼最早一批新能源車主、網(wǎng)約車兼職司機雙重身份的李先生同樣尋找著充電車位。 停車場內(nèi)，10個充電樁處于滿負荷狀態(tài)，李先生稱由于自己車齡較長，原本一天一充的車在冬季變成一天至少兩次，而目前北京各大公共充電樁的排隊難，讓他倍感無奈。 據(jù)悉，新能源汽車目前有充電和換電兩種續(xù)航方式，充電車主凌晨蹲點就為排隊“搶”電的同時，換電車主也沒能幸免里程焦慮，部分換電站供不應(yīng)求，他們也只能原地等待電池滿電，才能解決燃眉之急。 不止隆冬造成的續(xù)航焦慮，前不久國慶小長假也發(fā)生了服務(wù)區(qū)充電難題。 因為排隊充電，讓原本八小時的車程延長兩倍，打亂了無數(shù)車友的出行計劃，更有車主為搶先充電而大打出手。 由此可見，當(dāng)下新能源汽車并非李斌所言那般完美，它的短板極其明顯。 03新能源汽車是未來大趨勢，續(xù)航里程則是當(dāng)下難題先來聊聊新能源汽車 前不久，國家發(fā)改委、工信部發(fā)布《關(guān)于振作工業(yè)經(jīng)濟運行、推動工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施方案的通知》，其中涵蓋加快新能源汽車推廣應(yīng)用；加快充電樁、換電站等配套設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，由此可見我國將進一步提高新能源汽車普及率。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)可知，2021年11月新能源汽車市場滲透率為17.8%，持續(xù)高于上月，全年累計產(chǎn)量遠超300萬輛，銷量近300萬輛；更有奔馳、本田、路虎、賓利等車企巨頭相繼發(fā)布停售燃油車計劃，新能源坐實未來汽車領(lǐng)域香餑餑位置。 圖片來源：中汽協(xié)會行業(yè)信息部 本月中國保險行業(yè)協(xié)會正式發(fā)布《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（試行）》，涵蓋新能源汽車行駛、停放、充電及作業(yè)的使用場景，新能源車主權(quán)益將更有保障。 從汽車滲透率到國家政策的不斷完善能清晰看出，各大行業(yè)巨頭跨界造車并非空穴來風(fēng)，新能源汽車是未來大趨勢。 當(dāng)新能源成為 與傳統(tǒng)油車不同，新能源汽車必須靠電池發(fā)動，與幾分鐘就能完成的加油不同，充電不僅耗時，而且難排隊，特別是極端低溫天氣，動力電池放電率降低，電池容量備受影響，因此掉電更快、充電頻率更高，加重新能源車主的里程焦慮。 04拋開問題看本質(zhì)，里程焦慮究竟該如何解決？1、增加充電樁，提高充電樁利用率： 以央視曝光的充電事件為例，順義區(qū)牛欄山鎮(zhèn)的老張每天硬著頭皮凌晨四點起床，就為搶占停車免費又電費便宜的充電樁位，有時去晚了還得排一小時隊，這充分顯露充電樁短缺問題，提高充電樁數(shù)量是首要前提。 其次，在保證充電樁飽和的基礎(chǔ)上，在選址方面也要加大力度，以各地加油站作為參考模式，盡量減少車主尋找充電樁所用時間，提高充電樁利用率。 最后，增加個人充電樁也是解決方法，需要同政府、車企協(xié)同合作，共建共享共管，才能真正確保新能源汽車穩(wěn)站人心。 2、提高電池容量： 電池容量越大，汽車儲能能力越強，續(xù)航里程自然提高，以搭載80.9kWh電池組的小鵬P7為例，其續(xù)航里程高達700km，隨之而來卻是操控性能降低、生產(chǎn)成本加重難題，導(dǎo)致提高電池容量來解決里程焦慮的方法一直未曾普及。 今年年初，蔚來、上汽智己、廣汽埃安均已宣布將推出續(xù)航超過1000KM的純電汽車，開啟一波新能源“神仙打架”，至于電池容量、操縱性能、生產(chǎn)成本三者之間的鴻溝，還未真正解決。 3、加速充電技術(shù)，減少充電時間： 如今手機快充已經(jīng)普及，加速汽車充電效率也成為眾多車企 就以全球首次實現(xiàn)續(xù)航超1000km的純電車型廣汽埃安AION LX為例，它不僅實現(xiàn)更輕、更小的“海綿硅負極片電池技術(shù)”，而且還推出彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)和超倍速電池技術(shù)，刷新刷新磷酸鐵鋰電池安全新高度的同時，可實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航207km”，讓充電跟加油一樣快。 倘若這項技術(shù)真的能完美實現(xiàn)，相信里程焦慮將不再是問題。 拋開充電難、充電慢的歷史性問題，縱觀汽車行業(yè)，新能源汽車的確是未來大趨勢所在，無關(guān)引發(fā)熱議的油味因素，綠色出行是當(dāng)務(wù)之急，在技術(shù)不斷成熟下，新能源汽車里程焦慮勢必會逐漸削弱。 當(dāng)然，我們也不能一味排斥油車，畢竟轟鳴的引擎、存在無數(shù)可能的改裝，這些在電車上都很難體驗得到，目前看來，油車無法被電車完全取代是不爭事實。 所以，究竟該購車油車還是電車，還得取決自身人生規(guī)劃，而非隨波逐流。 - END - 撰文 | 何仙姑 審核 | 刺猬 |
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