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2021年在新冠疫情影響下，全球汽車供應鏈都出現了短缺情況，各大車企產能受限導致大家日子都不太好過。不過國內疫情控制出色，隨著“芯片荒”的不斷緩解，國內各大車企的產能開始恢復，年底更是各家車企拼命沖擊銷量的時候。年底不僅僅優惠力度最大，也有不少車企將重磅產品放在了年關時刻“壓軸”。隨著年關將至，購車需求逐漸釋放，今天就為大家帶來了三款標桿級別的轎車優選：帝豪L、軒逸、朗逸，希望對大家購車有一定指導。 國產性價比“巔峰高配”——吉利帝豪L 隨著近年來自主品牌在造車水準方面進步迅猛，產品在外觀、內飾和科技方面緊追猛趕，國產轎車已經與合資品牌轎車站在了同一起跑線上，消費者在選購時已經完全不用再糾結三大件的可靠性。
年終壓軸上市的吉利帝豪L是吉利旗下高端轎車，作為吉利BMA架構下第二款A級轎車，帝豪L無論是品質還是智能科技都只做“高配”。通過引入“能量風暴”全新設計風格后，帝豪L在內外設計和產品實力可謂“更上一層樓”。外觀方面最明顯的改變是前臉進化成視覺效果更加凌厲的能量矩陣前格柵，位于L型日間行車燈之間的全黑色梯形進氣口也經過了重新設計，整體的高級感更加強烈，且隱隱散發著運動氣息。
配置方面帝豪L更是優勢盡顯，帝豪L全系標配車規級“CN95”高效復合空調濾芯，可有效過濾空氣中的顆粒和污染，為消費者的身體健康提供保障。并且帝豪L擁有L2級智能駕駛，足以讓其在10萬級A級家轎中傲視群雄。帝豪L搭載的ICC智能領航系統，ELKA緊急車道保持輔助系統，AEB-P城市預碰撞安全系統（含兩輪車識別），SLIF限速標志識別以及IHBC智能遠近光控制系統等主動安全配置，可充分保障駕乘人員的行車安全。
帝豪L在2021年終壓軸上市，不管是外觀、動力、配置還是安全等諸多方面，帝豪L都是消費者在轎車市場中無可挑剔的選擇之一。在當下的A級家轎銷量榜單中，帝豪轎車一直以來就是突圍合資品牌高墻的國產家轎“尖刀”，是為數不多上榜的自主品牌轎車。隨著帝豪L的正式上市，帝豪轎車形成了完全體，增添了“新鮮血液”，合資品牌的日子不太好過了。 德系代表——大眾朗逸 朗逸在轎車市場中的地位已經不用多說，作為曾經A級轎車市場中的銷量王，得益于大眾在國內多年的群眾基礎與VW的金字招牌，但在自主品牌強勢上揚的當下，朗逸目前已有了一絲“疲態”。
朗逸的外觀采用了大眾家族式設計，讓其看上去如同小號版的“帕薩特”。即使是在汽車主力消費群體日趨年輕化的當下，朗逸也不會顯的特別過時。但內飾方面朗逸的確有一些“懶惰”，常年沒有改變的老款設計，讓朗逸總給人一種“車不老心老的”感覺。
朗逸提供了1.5L+5MT/6AT、1.2T+7DSG與1.4T+7DSG三種動力組合，其中最為經典的是大眾EA211系列1.4TSI渦輪增壓發動機，最大功率150Ps，最大扭矩250N·m，搭配7速DSG雙離合器變速箱。這套動力系統的平順性很符合轎車市場中消費者的需求，雖然談不上驚喜，但市區代步卻足矣。 日系舒適之選——日產軒逸 軒逸可以說是日系轎車的代表作了，尤其是經過換代后的第14代新軒逸從內而外都進行了改變。中網內的V型鍍鉻裝飾將視覺重心拉低營造出運動感。家族化設計的V-motion2.0設計語言，讓軒逸擁有和老大哥天籟一樣的前臉設計。
軒逸的內飾設計兼顧了居家風格和當下年輕消費者的使用習慣，中控屏幕內的功能可供日常駕駛的使用。不過與帝豪L極具科技感的內飾相比，軒逸的內飾無論功能方面還是設計層面，都稍顯遜色。
新軒逸搭載的動力總成依舊是1.6L自然吸氣發動機+CVT變速箱，1.6L自然吸氣發動機最大功率139Ps，最大馬力169N·m，作為換代車型卻依舊搭配CVT變速箱的行為讓人捉摸不透。但不能否定的是，CVT變速箱可保證燃油經濟性和平順性，這也是轎車市場中一部分消費者第一選擇。但與帝豪L、朗逸相比，軒逸略顯孱弱的動力與運動十足的年輕外觀有些不匹配，難免讓消費者產生落差。
國內A級轎車市場中朗逸、軒逸都是轎車市場經典中的經典，也分別是銷量榜上的冠軍車型。帝豪L在配置、動力等方面都展現出了滿滿的誠意，上市后勢必會分流合資品牌市場份額，尤其是在自主品牌不斷突破價值束縛，以高品質的產品正面對抗日、德兩系合資競品。拋開品牌不談，帝豪L的綜合實力不僅不輸合資的朗逸、軒逸等車型，甚至于為消費者提供了越級體驗，讓消費者用更少的代價享受更優的品質。那么，在國貨盛行趨勢的當下，對于有家轎購車需求的消費者而言，帝豪L或許是個大家的正確選擇。 |
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