  如果用三個字來告別2021年，相信部分人的答案會是“太累了”“太難了”“大心臟”“無所謂”“要努力”……我們從中看到的，是各種迷茫和不確定。 也確是如此，過去的一年“黑天鵝”事件頻發，尤其是汽車市場遭遇前所未有的挑戰。 在疫情反復，芯片短缺，原材料漲價的背景下，很多品牌及車型在市場的拼殺中如履薄冰，銷量每況愈下。與此同時，傳統車企還承受著巨大的“新四化”轉型壓力。據乘聯會統計，2021年，新能源滲透率已升至20%。這意味著，傳統車企已走在了離生死最近的十字路口。 即便如此，18歲的東風日產，還是在逆境中實現了正增長。據東風日產發布的銷量數據顯示，2021年東風日產全年終端銷量高達1134889臺，其中日產品牌年累計終端銷量1,047,073輛，連續7年銷量破百萬，為2021年畫下圓滿句號。 2022年伊始回頭看，18歲的東風日產成就了18年來最好的自己。在“成年”之后，東風日產又該如何去迎接行業百年劇變呢？一向對市場極其敏銳的東風日產提前給出了清晰的答案。 1 2021年伊始，啟辰品牌就回歸了東風日產大家庭。至此，日產、啟辰雙品牌協同，開啟東風日產多品牌布局。 回顧東風啟辰并入東風日產體系的這一年，在東風日產的背書下，啟辰品牌無論是銷量、品質表現還是市場口碑，都成功在業內樹立了標桿。 銷量是最好的證明。  數據顯示，2021年，啟辰品牌終端零售達87,816輛，同比增長11.6%，完滿達成年度銷量目標，增速遠超行業大盤。.其中，12月啟辰品牌終端零售16776輛，同比增長47.1%；全車系終端零售再度過萬，連續三月實現同比環比雙增長。 此外，在新能源領域，啟辰也憑借三款高品質EV車型，在2021年取得終端零售累計銷量同比翻番，電動車銷量在品牌累計占比超 15%的答卷。 其實，對于很多品牌來說，當組織架構發生改變時，需要很長一段時間來適應、調整新的組織架構模式，而背靠東風日產這棵大樹，啟辰得以共享東風日產研發、制造等全價值鏈體系資源。也因此，完成了蛻變的啟辰品牌，不僅成為東風日產新的增長極，還成為了東風日產進軍智能化、年輕化、電動化的先行軍，全力去加速嘗試、去迎合市場。 短短一年的時間，日產、啟辰雙品牌協同效應初顯威力，這也加速了東風日產構筑多品牌協同布局。 2022年1月5日，英菲尼迪品牌正式納入東風日產的管理體系，與日產和啟辰品牌一起，英菲尼迪將成為東風日產的第三個品牌，意味著東風日產也由此步入多品牌協同階段。 隨著英菲尼迪品牌的加入，也填補了東風日產在豪華車市場的空白，并完成了合資、自主、豪華的梯級布局。更關鍵的是，整個東風日產產品線也一下擴展到8-60萬元之間，幾乎可以覆蓋到90%的市場。 至此，在三個品牌的協同下，東風日產、啟辰和英菲尼迪品牌各自的使命已十分清晰。 東風日產將以日產品牌作為鞏固“技術日產”標桿地位的中堅力量；啟辰品牌作為智能化、電動化、年輕化的先鋒部隊，全面進軍新能源市場；英菲尼迪品牌進一步挖掘豪華汽車市場的機遇，擴展邊界，協同互補，有效整合，構筑市場結構變革下的優勢競爭力。  大變局下，東風日產整合資源，構筑了豪華-合資-自主的新模式，這種居安思危，乘勢而上的態度，或許便是東風日產連續7年銷量破百萬的秘訣。 2 如果說強大的體系力是東風日產平穩發展的最好保障，那么緊隨時代變革則是轉型之戰取勝的關鍵。 眼下，在“3060”雙碳目標指引下，電氣化成為未來汽車市場的主要發展方向。為實現“雙碳”目標，每個車企都在尋找那條通向“羅馬”的道路。 現在純電市場的聲音很響，政策力度支持也很大，有的企業選擇all in純電。但事實是，2021年的份額也不到15%。也就是說，帶內燃機的車型還是占據大多數，這些車型包括純燃油，大混動（包含HEV、PHEV、增程混動）等。 在此背景之下，東風日產選擇了多賽道動力路徑，讓市場來選擇。 正如東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇所說：“雙碳目標加速了汽車產業鏈的變革與重構，汽車市場多元化的動力路線，成為一個熱點話題。中國市場有足夠大的體量、足夠多的消費者需求，給用戶帶來最佳利益的產品和技術，是我們一直在做的事情。東風日產將在燃油動力、e-POWER、純電多賽道進行布局，在不斷推進節能減排目標的同時，為用戶提供更多元的個性化選擇。” 其中，VC-Turbo超變擎繼新天籟之后，也搭載于全新奇駿，可變壓縮比這一黑科技帶來的性能與能耗的全面提升，讓東風日產引領燃油動力市場、護住原有的百萬基盤。 而e-POWER則更是通過對油混和增程技術的融合，搭載e-POWER技術的首款車型軒逸已經正式上市，以3.9L/100km的油耗、超過1400公里的綜合續航刷新了同級合資混動實力的上限。據悉，到2025年東風日產將在中國推出7款e-POWER車型，搶占混動市場，助力其實現綠色低碳轉型。 在純電動車領域，Zero Emission純電系列的首款產品Ariya將在2022年上市，其最高600N·m的性能和87kWh的大容量電池，再加上日產智能駕駛、智能互聯的領先技術，將改變同級細分市場的競爭格局。到2025年，Zero Emission將在3款車型中搭載。 如此來看，“技術日產”不僅會成為各賽道上的佼佼者，而且燃油、e-POWER、純電三大全新動力技術的布局也讓東風日產同時擁有“昨天、今天和明天”，完成了“無盲區”、“無短板”的徹底轉變。 3 要協調好三大品牌，并同時推進多條技術路線，這將極大考驗一個企業的體系競爭力。特別是面對各種充滿不確定性的大環境，尤其考驗車企的體系力。 正如東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林所言，18年的市場淬煉和深厚的文化沉淀，東風日產鍛造了深入全價值鏈的體系力，商企、研發、制造、營銷、渠道、服務各個領域組成一個高效協作、高效運行的整體，構筑了企業發展的“護城河”，確保東風日產在不確定形勢下穩健行遠。
比如，面對“缺芯”問題，東風日產推出“搶”、“調”、“待”、“替”四字方針，最終實現缺芯危機影響最小化。 其中，“搶”指的是多渠道協同發力，搶購芯片資源；“調”指的是產銷團隊密切配合，充分利用現有資源，平衡優化生產結構；“待”指的是在缺件下線可行的情況下，優先缺件下線，等到零件到貨后補裝；“替”指的是建立芯片數據庫，研討緊缺芯片替代方案。東風日產聯動股東雙方，刺激和發揮全供應鏈的主觀能動性，應急機制高速運轉，最終實現缺芯危機影響最小化。 至此，東風日產過硬的供應鏈體系再次得到驗證。數據顯示，2021年，“缺芯”對東風日產實現目標的影響控制在15%以內，相比超過30%的全行業整體水平，體現出過硬的供應鏈體系實力。更難能可貴的是，2021 年東風日產產品市場需求滿足率達96.0%，客戶交期遵守率完成情況92.8%，在行業中同樣處于前列。 與此同時，東風日產還聚焦數字化轉型。通過產品數字化、運營數字化、營銷數字化進行徹底的蛻變，實現戰略、技術、運營能力的全方位驅動。 早在2018年率先開啟供應鏈數字化轉型之路，并在2019年成立數字化轉型辦公室。 具體來看，在產品數字化方面，憑借數字化的賦能下，東風日產雙品牌車聯網搭載量已超過300萬輛；同時構建聯友出行平臺，搭建自主出行生態，支持車輛租賃業態和網約車業務的發展。 運營數字化方面，東風日產針對研發、制造、營銷、渠道到服務的運營全流程打造數字化系統，大幅提升業務運營效率，實現降本增效，創造價值。 例如在研發方面，打造“端到端”的集成從需求到量產的研發制造系統，形成以車型項目管理為核心的研發制造協同平臺，助力研發周期縮短等。  而在營銷數字化方面，東風日產正在以用戶為中心，重構營銷系統，打造覆蓋用戶全生命周期的數字化運營。值得一提的是，智慧4S店已經在全國265個店開展，通過展廳和售后車間智能化，提升客戶體驗和專營店效率。 “數字化成為推動行業發展的一道必答題，而非選擇題。數字化將重構汽車研發、制造、營銷、渠道、服務等全產業鏈條，為傳統汽車行業賦予新動能。東風日產的數字化，是直連客戶的數字化，一切以客戶為起點，打通用戶全生命周期的各個觸點，最終實現數字化收益增長。”高國林表示。顯然，東風日產已經找到了這道必答題的解題思路，并進行積極的推演，為快速獲得未來“智慧出行”的答案提供了保障。 過去的2021年，東風日產不僅迎來“成人之禮”，還以連續七年銷量破百萬的成績為整體下滑的車市書寫了濃墨重彩的一筆。 2022年，是東風日產“新中期事業計劃”的收官之年，根據2018年制定的“2022年達成合資公司前三名”的戰略目標。作為參考，2021年車企銷量排名，東風日產距離排名第三的上汽大眾124萬輛還有10萬輛左右的差距。 機會永遠只留給那些有準備的人，這句話同樣適用于汽車行業。隨著三個品牌的協同效應以及多條賽道的同時發力，邁向合資品牌TOP3，對東風日產來說，也并非是遙不可及的目標。所以，2022年，東風日產將會對過往揮別，塑造一個全新的東風日產。 |
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