【原】憑借e:N系列車(chē)型，在新能源車(chē)賽道，本田的信仰是否還在？

恭賀新禧 虎年大吉

無(wú)論承不承認(rèn)，在新能源市場(chǎng)如日中天的當(dāng)下，無(wú)論是德系大眾，亦或是日系雙田，很明顯已經(jīng)感受到了不小的壓力。

從2021年的銷(xiāo)量情況來(lái)看，除了比亞迪、特斯拉這兩個(gè)年銷(xiāo)幾十萬(wàn)輛的新能源巨頭外，小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)等一眾造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企的市場(chǎng)表現(xiàn)，同樣也非常的亮眼。

合資品牌車(chē)企中，大眾在進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的步伐上應(yīng)該是最快的，在2021年連續(xù)推出了多款I(lǐng)D系列新能源車(chē)。

不過(guò)從銷(xiāo)量上來(lái)看，成績(jī)似乎并不理想，全年銷(xiāo)量只有7萬(wàn)輛。

除了大眾外，日系的本田和豐田在2022年也要發(fā)力新能源車(chē)市場(chǎng)了。

早在去年10月13日，本田就推出了純電動(dòng)品牌e:N系列車(chē)型。

同時(shí)，還發(fā)布了5款全新的車(chē)型。這5款車(chē)中，有兩款車(chē)將會(huì)在今年春季正式上市，分別是廣汽本田e:NP1和東風(fēng)本田e:NS1。

作為國(guó)內(nèi)乃至全球知名的汽車(chē)品牌，以技術(shù)著稱的本田自誕生以來(lái)，憑借其扎實(shí)的造車(chē)功底以及獨(dú)到的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，可以說(shuō)在全球收獲了一大波的擁躉。

即便從銷(xiāo)量以及品牌溢價(jià)等多個(gè)方面來(lái)看，本田是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法和豐田、大眾這兩個(gè)車(chē)企相提評(píng)論的。但是，豐田的品牌影響力依舊不容小覷。

以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，本田旗下的飛度、思域、雅閣以及CR-V等車(chē)型，自在國(guó)內(nèi)推出以來(lái)一直都深受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞。

這些車(chē)型，無(wú)論是保值率還是市場(chǎng)銷(xiāo)量方面，表現(xiàn)一直都不錯(cuò)。

相比同為日系車(chē)的豐田，本田旗下的很多車(chē)型大致有以下兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一是同級(jí)別的車(chē)空間足夠大，第二是同排量的車(chē)動(dòng)力足夠強(qiáng)。

這一切，都要?dú)w功于本田的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及MM設(shè)計(jì)理念。

以目前的形勢(shì)來(lái)看，在國(guó)內(nèi)率先發(fā)力新能源車(chē)市場(chǎng)的大眾即便是對(duì)陣蔚來(lái)這樣的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企，也都顯得很吃力。

面對(duì)更為強(qiáng)大的比亞迪和特斯拉，即便是傳統(tǒng)燃油車(chē)的巨頭，大眾很明顯已經(jīng)處于下風(fēng)。

最起碼，在短時(shí)間內(nèi)差距還不會(huì)小。

作為在國(guó)內(nèi)品牌影響力和大眾旗鼓相當(dāng)?shù)谋咎铮谛履茉窜?chē)賽道，面對(duì)如比亞迪和特斯拉這樣強(qiáng)有力的對(duì)手，不知道“信仰”是否依舊還在。