這是來自一封美國海岸警衛隊強烈推薦的服務通函，極具參考價值，由船舶講武堂團隊將其翻譯成中文：
最近，一條長738英尺（約225m）的散貨輪在駛離哥倫比亞河時突發擱淺。由于此次擱淺對船體結構破壞不大，所以沒有造成污染和貨物損失。本次事故的發生主要原因是一臺二沖程十字頭結構，Mitsui MAN B&W MC-C機型的主機冷卻水套在運行期間開裂。開裂的水套致使主機冷卻水大量流失最終導致缸頭過熱，緊接著觸發主機自動降速，并且該故障無意中也降低了船舶的推動力和機動性。盡管事故調查還在繼續，但對于該機型（指的是MC-C）的主機，盡管他們有著不同的活塞直徑和缸數，發生類似故障已經不止一次出現了。大約在兩年前類似設備的相同故障在哥倫比亞河擱淺。并且在2012年，一艘駛往Corpus Christi的貨輪也是因為同樣的原因而失去動力，并且還因此撞上一艘加油駁子（注釋：美國的加油船一般是一艘拖輪后面拖帶一艘駁子的那種情況）還使得加油駁子大面積損壞。在這些MC-C機型中，當冷卻水套安裝好之后，主機缸頭下部區域的外表面，就能形成冷卻水循環的內部區間。冷卻水從下部缸套經過4個連接進入冷卻水套，然后向上流入缸蓋的其他冷卻區域最后流出。當只有幾道O-Ring密封冷卻通道時，冷卻水套在缸蓋下部的外表面是可以滑動的。當然固定冷卻水套的方法是應用了4個帶有凸肩的螺栓，通過冷卻水套上緊到缸蓋上。更多信息請觀看以下視頻：
從設計上來說，這些螺栓的凸肩是比冷卻水套壁厚要長一些的。新更換的螺栓往往會有更長的凸肩。當該螺栓適當上緊時往往會發現在螺栓頭的底部和冷卻水套的外表面有一些間隙。（如右圖所示），這部分多出來的凸肩長度是用來：
2.主機在運行期間，冷卻水套與缸套之間的相對位移（注釋：原文直譯：設備之間的任意移動）；3、容納O-Ring的熱脹冷縮。凸肩螺栓也同樣用來允許鑄鐵冷卻水套自身的膨脹。如果冷卻水套在定位時，出現了稍微的不同軸，在上緊這些凸肩螺栓到冷卻水套外表面時，一些凸肩螺栓頭底部面有可能就會出現。（看半天也沒研究明白說的啥意思，主要是沒拆過這個東西）在過去，冷卻水套出現過斷裂，當垂直穿過螺栓孔固定水套到缸蓋時（照片-參考下一頁）。這些出現斷裂的水套會引起冷卻水大量外流最終導致缸蓋過熱。然后引發主機自動降速并同時降低了船舶的機動性能。引起斷裂的原因可以歸結為以下幾點：應力腐蝕裂紋； 冷卻水處理不充分； 使用錯誤的螺栓固定上緊冷卻水套； 通往水套空間和缸蓋通道的冷卻水通流量被堵； 缸蓋過熱或者熱應力過大引起的應力施加到水套上面；
美國海岸警衛隊對這些出現的意外事故發出了強烈警告，不管是設備廠商還是船舶方面：
船東，管理者和操作者應確保，你們船舶中的輪機員已經全部獲得關于主推進動力裝置，發電機，舵機和其他應急設備的服務通函；船舶上的高級輪機員們，當主機為MAN B&W MC-C系列，或者使用相似結構設備，使用相同的方式來定位冷卻水套和缸蓋的，請檢查維修保養程序的可行性，并且確保人員安裝這些部件時應該知道：2、如果使用這種不利的螺栓強用力上緊，就有可能會把冷卻水套擠裂；
以下為歷史經典文章合集鏈接，需要自取： 1.主機啟動困難，負荷嚴重偏離正常值，輪機長“糟心”戰斗數天-真心不容易！ 2.液壓艙蓋“跳勁舞”，甲板機頭很害怕-三管輪關鍵時刻放大招，甲機大寫的一個“服”
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23.這個MAN主機排氣敲擊故障太“坑爹”，99%的人會被忽悠。。。。。。
24.“要命”的某輪克林吊無法啟動故障。。。。。 25.這個“懵逼”的主機主軸承滑油低壓故障，看完直想哭。。。。。 26.YANMAR副機航行中沒有任何先兆停車跳電，這一次可不是滑油低壓。。。。。
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