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航空燃料包括供點燃式活塞發動機用的航空汽油和供燃氣渦輪發動機用的噴氣燃料（俗稱航空煤油）。 現代飛機發動機對噴氣燃料提出了一系列要求，而這些要求在一定程度上又是相互排斥和矛盾的。每一種燃料都是飛機發動機所提出的各種要求之間以及這些要求同原料資源、生產工藝的價格等之間的折中和妥協。由于在一種燃料中不可能融合現代飛機發動機對燃料提出的全部要求，因此生產了多種燃料，其中的每一種，在考慮到價格和資源的同時，在使用性能上都有其一定的特點，應按其特點優先用于一定用途的飛機發動機上。我國噴氣燃料現有四個品種：煤油型的RP-3的噴氣燃料、寬餾分型的RP-4的噴氣燃料、高閃點型的RP-5噴氣燃料和大比重型的RP-6噴氣燃料，它們共同構成了我國較為完整的噴氣燃料體系。噴氣燃料的基本組成為不同的石油烴類和殘留的少量非烴及添加劑。其烴族組成和非烴含量主要取決于原油性質(或類屬)和噴氣燃料的加工工藝。在這些組分中，烴類主要是烷烴、環烷烴、芳香烴和少量的烯烴。其中芳香烴因影響噴氣燃料的燃燒性，標準規定其體積分數不超過20%~25%；烯烴將影響噴氣燃料的安定性，標準規定其體積分數不超過5%。殘留在噴氣燃料中的非烴主要為含氧化合物，含硫化合物，含氮化合物和有機金屬化合物。他們同屬噴氣燃料中的非理想成分（雜質），會產生很壞的作用，特別是含硫的化合物影響燃燒性、安定性、腐蝕性和環境保護，所以噴氣燃料的標準對總硫含量和硫醇型硫含量等做出了比較嚴格的限制。噴氣燃料中非烴總質量分數通常小于0.2%。為了改進噴氣燃料的某些性能，可按要求由生產廠加入或用戶自行選擇加入經過試驗、鑒定和批準的添加劑，但是其加入量要嚴格控制。噴氣燃料在飛機發動機中除用作能源外，還用作潤滑系統、輔助系統的冷卻劑和燃料系統摩擦機件的潤滑劑。因此，要求噴氣燃料具有良好的熱氧化性和潤滑性。特別是隨著飛機發動機熱強度的提高，對噴氣燃料熱氧化安定性的要求越來越高。熱氧化安定性是指燃料在高溫和氧的作用下氧化分解和縮合生成膠質和沉淀物的傾向，膠質和沉淀物會嚴重影響發動機的正常工作。所以，提高熱氧化安定性仍是噴氣燃料的發展目標之一，其主攻方向是研究新的燃料加工工藝和添加劑，國外已研究出能將現行的煤油型噴氣燃料的耐熱性提高55℃的添加劑。用添加劑來提高現行噴氣燃料的熱氧化安定性是一種經濟有效的途徑。 除此以外，我們還學習了有關航天燃料的知識，如火箭的固體、液體燃料及特殊飛行器的燃料等。其相關構成及性能與航空燃料有很大的相似之處。 航空航天燃料除了在安定性，揮發性，抗氧化性，抗爆性，潔凈性等方面不斷得到改善，性能得到提高之外。還應該在航空航天燃料的生產流程上有所改進，一來航空航天燃料多為有機物,而有機反應的副產物較多,產率較低,流程也很復雜,反應中所涉及到的化合物毒性大,二來航空航天燃料復雜的制備及精制過程耗資較多,使成本較高.我認為我們可以結合生物技術,膜技術,尤其是發展生物催化劑,以利用其催化性能的單一性,高效性,低能耗性便捷的獲得大量高質的航空航天燃料,為了得到目的催化生物,如目的細菌、真菌等，我們可以采用基因重組、基因誘導變異等方法使一些微生物得到相關的機能。另外，我們還可以嘗試將微波、激光、紅外、X光等現代技術用于燃料的精制與提純中，通過這些技術的一些特性去影響燃料，使其理化性質向著我們所希望的方向發展。最后如果我們的技術水平足夠的話，我們可以考慮采用非化學能源，如高壓風能，核能等來實現發動機的高速運轉。 |
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