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眼下，全球汽車市場風起云涌，傳統車企不遺余力地奮力轉型，而以特斯拉為首的新勢力則一路高歌猛進“搶占”新能源市場的蛋糕，一場造車新舊勢力之間的廝殺，也變得愈發劍拔弩張。 面對洶涌而來的電動化浪潮，是被動等待伺機而動？還是主動求變雷霆出擊？作為一個融合了本田70年造車智慧及自身18年底蘊的品牌，東風Honda選擇了后者。
那么，在傳統燃油車市場叱咤風云多年，在混合動力市場引領同儕的東風Honda，在電動車風起云涌的當下，又將給出什么樣的答卷？今天，我們就來看東風Honda e:NS1實力到底如何？作為Honda在華首款純電車型，e:NS1還未上市就迎來了相當高的關注度，當然這既有品牌帶來的關注度也有產品自身的硬實力。e:NS1采用全新設計語言“e:N Design”，我們很容易就能夠將它跟本田燃油車區分開了。前臉部分，e:NS1采用了純電動車常用的全封閉式設計，并加入了扁平化設計的“H”車標，帶來辨識度的同時，也帶來了智能電動車特有的“科幻感”和“未來感”。就第一印象而言，e:NS1相較以往的本田車有明顯的突破，犀利的LED大燈組與多邊形的封閉式中網相連，并沒有太多復雜的線條，前臉整體呈現出簡潔干練的設計。另外，無論是發光的“H”車標、還是前臉“U”型的黑色飾條修飾、內翻的充電口蓋板，亦或是充電過程中的燈語表情，這些小細節都挺討人喜歡。車身尺寸方面，東風本田e:NS1的長寬高分別為 4390/1790/1560mm，軸距為 2610mm，整體表現與XR-V類似。
貫穿式的腰線從大燈位置延伸至尾燈位置，拉伸了車側的視覺寬度。后門把手保留了隱藏式設計，而前門把手仍然是傳統的設計。
車尾的造型則有些像旗艦車型UR-V，配合貫穿式的尾燈，在夜間點亮時，整體的辨識度很高，時尚感也很強。另外，全新的“Honda”字母車標取代了本田傳統的“H”尾標，“e:NS1”標識則凸顯其“e:N”系列新能源車的身份。
進入車內，e:NS1可以說令人眼前一亮，它突破了本田以往的風格。首先，整個簡化了大量的物理按鍵，并且運用大量平直的線條，層次分明，看起來感覺更簡潔舒服；其次，10.25英寸全液晶儀表盤+15.2英寸的中控豎屏，非常惹眼。值得一提的是，e:NS1在內飾用料方面也下了一定的功夫，采用大面積的軟性材料及Alcantara材料，高級感及檔次感均有所提升。三輻式方向盤手感柔和，左側的按鍵可以控制多媒體系統以及切換儀表的顯示，右側則是駕駛輔助控制模塊。另外，中間“H”標也有了變化。值得一提的是，動能回收的強度可以通過方向盤左右兩側的撥片進行調節。
當我們選購一款電動車的時候，智能科技體驗無疑是大家比較看重的環節，而在這方面東風Honda e:NS1自然不落下風。作為Honda旗下智能化程度最高的車型之一，e:NS1搭載了融合Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本以及智能數字座艙為一體的全棧智控生態系統“e:N OS”，打造出更具科技感的智能座艙。
這塊15.2英寸的觸控屏顯示UI與其它搭載該系統的本田車型相同，但是由于更大的屏幕面積，所以在屏幕上實現了三個區域來顯示不同內容，實際操作起來并不費力，很容易上手。在功能性上，除了融入了QQ音樂等主流軟件之外，還搭載了Honda CONNCET 3.0 純電動車專用版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能。并且還支持手機遠程操控，可通過App對車門、車窗、空調等進行遠程控制。在智能輔助駕駛上，東風Honda e:NS1則搭載了Honda SENSING安全超感系統，包含全速域自適應巡航、主動剎車、車道保持、道路交通標識識別等功能。
在A柱的側面也使用了一個隱藏的DMS駕駛員狀態監控系統，可以隨時監測駕駛員的疲勞程度等微表情，車機系統會在駕駛員瞌睡時發出緊急提醒。
此外，東風Honda e:NS1還配備了自動泊車系統，對新手來說，只需一個按鍵即可輕松搞定垂直方位和側方位的停車，有了這個功能日常停車無疑更加有信心。
流媒體后視鏡同樣出現在e:NS1上，這個配置在同級別車型里并不多見。當啟動車輛的同時，流媒體后視鏡也會自動打開。當然，如果用不習慣也可以通過后視鏡下方的按鈕將其關閉。來到空間部分，這是沒有懸念、也是最讓人放心的環節，畢竟Honda是業界出名的“空間管理”大師，相信e:NS1也不會讓大家失望。e:NS1的座椅貼合感不錯，并且坐墊寬大厚實，整體乘坐舒適度較高。在細節設計上還是很有新意的，整體采用黑色皮質包覆，并以白色細節點綴，尤其是菱形交叉格紋縫線的加入，有效提升了座椅的設計感。另外，主副駕座椅均帶有電動調節功能。作為一款小型SUV，e:NS1無論是前排還是后排，它的乘坐空間表現都可圈可點，尤其是后排腿部空間。另外，座椅加熱以及空調出風口也為后排乘客的舒適性提供保障。
e:NS1的后備廂實用性還是挺強的，首先是足夠規整，其次后排座椅支持比例放倒，可以進一步擴展空間。另外，它還配備了電動后尾門，并在部分細分車型上還將具有感應尾門功能，有效提升了使用便利度。
東風Honda e:NS1將基于前置前驅的“e:NArchitecture F”智能高效純電架構打造，集合了高剛性純電動車專用車架、三合一高功率電機以及高密度的大容量三元鋰電池。
需要說明的是，東風Honda e:NS1提供了e型版和e動版兩個版本，其中，e型版的最大功率為134kW，CLTC工況下的純電續航里程可達420km，而e動版的最大功率為150kW，CLTC工況下的純電續航里程可達510km。事實上，如果只看賬面數據，e:NS1無論是動力還是續航里程都顯得有些平淡無奇，但在虛標嚴重的純電市場中，e:NS1這樣的參數顯得更加靠譜。當“買發動機送車”的Honda沒有了發動機、只有電機的時候，它還有“靈魂”嗎？Honda的工程師們顯然早就想過這個問題，并且給出了答案——首先，作為“技術控”的Honda對電機進行了技術革新，宣稱其電機控制程序集成高達20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上；
其次，并且引入多年在賽事挑戰中積累的空氣動力等技術，令新車在動力輸出、轉向指向性、加速響應等駕控方面的表現更加突出；
最后，為了滿足年輕人躁動的心，運動模式下還將增加Honda EV Sound加速聲浪，帶來類似于燃油車加速的聽覺效果，為駕駛者提供更激情的加速體驗。
同時，e:NS1還采用Honda獨有的降噪技術來應對各波段的路噪，打造更安靜舒適的出行體驗。電池方面，e:NS1搭載本田與寧德時代共同開發的容量為68.8kWh的高密度三元鋰電池。
作為Honda在華首款純電車型，東風Honda e:NS1并沒有一味地在外觀、續航和動力上做文章，而是從消費者日常出行需求出發，在實用、安全的基礎上做足文章。同時，e:NS1還延續Honda在燃油車領域形成駕駛樂趣的口碑，融入了Honda獨有的駕駛基因。
綜合來說，e:NS1各方面表現都很“穩”，是一款好玩且有趣的產品。那么，e:NS1能否后來居上，我們拭目以待，更翹首以盼。
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