【原】單車?yán)麧?rùn)僅1000元！車賣爆了的比亞迪，為何還是不掙錢？

老司機(jī)侃侃車 2022-04-30 發(fā)布于安徽

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前不久，比亞迪公布了第一季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，一季度比亞迪營(yíng)收668億，同比增長(zhǎng)63%。以消費(fèi)電子代工、組裝為主的比亞迪電子一季度則營(yíng)收209億，占總體營(yíng)收占比下滑至31.28%。由此可見，比亞迪汽車板塊的營(yíng)收大幅增長(zhǎng)，但是第一季度比亞迪的凈利潤(rùn)只有8.08億元，其凈盈利率僅1.2%左右。

什么概念呢？今年前三個(gè)月，比亞迪汽車銷量29.1萬(wàn)輛，據(jù)花旗測(cè)算一季度比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率約為15.6%，因?yàn)楸葋喌线€有其他業(yè)務(wù)，不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算下來(lái)，比亞迪一季度單車凈利潤(rùn)僅為480至1510元。

不掙錢，只是交個(gè)朋友？

盈利能力弱已經(jīng)是比亞迪汽車的老問題了，比亞迪十幾年深陷“增收不增利”的怪圈，一直為投資者所詬病。

從毛利率來(lái)看，比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率15.6%，哪怕是蔚來(lái)和理想這樣還未實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢(shì)力，都有20%的毛利率，和特斯拉相比差距更大，第一季度特斯拉汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入168.61億美元，毛利潤(rùn)率高達(dá)32.9%。

從凈盈利率來(lái)看，比亞迪僅1.2%左右，而特斯拉盈利率高達(dá)17.6%，是比亞迪15倍左右。不說跟特斯拉對(duì)比，長(zhǎng)城汽車一季度共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入336.19億元，為比亞迪的一半左右，但其歸屬上市股東凈利潤(rùn)16.34億元，凈利潤(rùn)是比亞迪的兩倍左右，盈利率為4.86%。

從單車凈利潤(rùn)來(lái)看，比亞迪一季度單車凈利潤(rùn)僅為480至1510元，而特斯拉的單車平均毛利潤(rùn)超過1.78萬(wàn)美元（約合人民幣11萬(wàn)元）。

因此，雖然在混動(dòng)車型的快速推動(dòng)下，比亞迪的銷量快速攀升，但是它的盈利能力依然表現(xiàn)不佳。目前比亞迪累計(jì)未交付訂單量達(dá)到40萬(wàn)輛，熱銷的比亞迪卻面臨另外一個(gè)“煩惱”：交不出貨，也掙不到錢。

錢都花哪去了？

那么為什么比亞迪的汽車業(yè)務(wù)毛利率這么低呢？雖然毛利率太低對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說不算壞事，但是對(duì)于一家車企的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說，并非長(zhǎng)久之計(jì)。比亞迪的毛利率低可能是這樣幾個(gè)原因造成的。

1、比亞迪DM-i車型的定價(jià)策略較為激進(jìn)

比亞迪的DM-i混動(dòng)能夠取得如此之大的成功，固然和比亞迪DM-i混動(dòng)出色產(chǎn)品力有關(guān)，但是更關(guān)鍵的是，DM-i混動(dòng)的定價(jià)可謂是石破天驚，在之前我們已經(jīng)習(xí)慣了日系的油電混動(dòng)比燃油車貴上2萬(wàn)元左右，插電混動(dòng)車型貴上近8萬(wàn)左右，但是比亞迪一下子將插混車型和同款油車的差價(jià)拉到了3-4萬(wàn)元，和同級(jí)別的合資燃油車基本相當(dāng)，一下子引爆了市場(chǎng)。但是如此激進(jìn)的定價(jià)策略，導(dǎo)致比亞迪車型的利潤(rùn)率并不高。

2、成本端的上游原材料大幅漲價(jià)

原本就不怎么掙錢，去年還趕上了原材料漲價(jià)，2021年以來(lái)動(dòng)力電池關(guān)鍵金屬資源鋰、鎳、鈷均有較大幅度的漲價(jià)。其中，電池級(jí)碳酸鋰的市場(chǎng)報(bào)價(jià)同比上漲近10倍，鎳和鈷的同期漲幅也接近一倍。雖然比亞迪今年2次調(diào)價(jià)，還是難以跟上瘋漲的成本。

3、提升產(chǎn)能投入大量資金

因?yàn)楫a(chǎn)能有限，比亞迪積累了大量的庫(kù)存訂單，嚴(yán)重影響了比亞迪的銷量數(shù)據(jù)。去年開始，比亞迪開始產(chǎn)能的艱難爬坡，在多個(gè)地區(qū)開建工廠，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，比亞迪一季度在建工程環(huán)比增加76.87億，為了提升產(chǎn)能的建設(shè)費(fèi)用，也大大拖累了比亞迪的盈利數(shù)字。

高端化之路勢(shì)在必行

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪目前的單車均價(jià)已突破15萬(wàn)元，不僅超過了大眾，且雙方差距還在不斷擴(kuò)大。但是，比亞迪依然缺少真正的高端車型，比亞迪目前售價(jià)最高的車型是比亞迪漢千山翠限量版，價(jià)格不到33萬(wàn)，但是和蔚來(lái)、理想、特斯拉等造車新勢(shì)力相比，比亞迪在30萬(wàn)以上的價(jià)位區(qū)間，依然缺少相應(yīng)的高端產(chǎn)品。進(jìn)軍高端市場(chǎng)，不僅可以提升利潤(rùn)，也是自主品牌向上的必由之徑。

在銷量已經(jīng)到了足以沖擊今年銷量冠軍的情況下，比亞迪的高端化之路勢(shì)在必行，在這方面，比亞迪做了兩手準(zhǔn)備，一個(gè)是依托騰勢(shì)品牌，今明兩年推出多款30到50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品。另外一個(gè)是打造自己的高端品牌，價(jià)格區(qū)間為50萬(wàn)-100萬(wàn)元，“獨(dú)立品牌、獨(dú)立團(tuán)隊(duì)、獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)”，首款車型為一款硬派越野車。

以比亞迪目前的技術(shù)實(shí)力，切入30萬(wàn)級(jí)以上的產(chǎn)品區(qū)間應(yīng)該游刃有余，但是再想要往上突破，可能更多的不是技術(shù)方面的問題，而應(yīng)該在品牌、服務(wù)、品控、設(shè)計(jì)方面下功夫。

雖然隨著混動(dòng)車型的爆發(fā)，比亞迪今年的銷量有望沖擊冠軍，但是比亞迪要做的還有很多，其中提升毛利率是關(guān)鍵，不賺錢交個(gè)朋友的事情，或許短期開拓市場(chǎng)的時(shí)候可以，但是很難持續(xù)，比亞迪的眼光不應(yīng)該放在短期的銷量數(shù)據(jù)，而是應(yīng)該真正成為全球性的汽車品牌，希望比亞迪能夠繼續(xù)向上，帶領(lǐng)自主品牌，真正實(shí)現(xiàn)彎道超車。