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疲勞駕駛是近期必須聊一聊的話題，近日駕車出行的時候遇到了不少明顯“疲勞的車”，在非擁堵路段正常行駛的時候，有些車會在車道里左搖右擺，甚至于直接偏離車道；好在遇到的幾例都能通過鳴笛警示提醒司機，但上億臺車扎堆“大遷徙”，注定會有些車“無人提醒”，這些車就難免會引發交通事故。
日前，安徽通報了兩起非常嚴重的交通事故，一起是2022.01.27日凌晨不到三點鐘，淮南市壽縣安豐鎮一輛面包車撞上路邊的貨車，導致面包車內四人死亡！26日夜間八時許，宿州市碭山縣高鐵新區S401省道上，一臺越野車開進路邊溝里造成三人死亡！ 這兩起交通事故應當都與疲勞駕駛有關，時間節點已經很說明問題，所以合理控制駕車時間是非常重要的，只是開車真的算是“體力活”嗎？
嚴格來說開車是一個“強腦力勞動”，腦力勞動同樣會令人非常疲勞；因為大腦在運算數據的時候顯然要消耗能量，高強度思考分析的時候，腦部神經元所消耗的氧氣量會是吸入量的70%以上； 有些時候腦力勞動的能量需求會比體力勞動還要大，這就是為什么很多司機、程序員或者教師工作一天之后會感覺無比疲勞的原因，也許打一天球或者走一天路都不會感覺這么累。 駕駛汽車需要持續地采集大量的數據，用眼看到的路況、用耳聽到的是鳴笛，甚至于嗅到的氣味都能用來判斷車況；這個數據量是非常大的，為了保證行車安全需要高速處理大量的數據，大腦就會非常容易疲勞。
所以《道路交通安全法實施條例》里有明確的規定，連續駕駛機動車達到4個小時必須停車休息，且休息的時間不得低于20分鐘； 看似這只是個簡單的“關懷”實際卻是經過科學計算的結果，高強度的駕駛后需要的是大腦充分地放松，沒有得到充分的休息是很容易“燒腦”的。
注意細節： 交法實施條例62條的規定是“駕駛機動車不得有下列行為”，并沒有區分商用車型或乘用車型，或以營運車與私家車進行區分； 也就是說即便是家用代步汽車連續駕駛四個小時以上，也是違反條例的駕駛行為，條例是“法”的一個名稱，所以疲勞駕駛嚴格來說是違法行為哦。 如果因疲勞駕駛引發交通事故，那么要承擔的基本會是全部責任，造成公私財產嚴重損失或人員傷亡的話，不排除要承擔刑事責任的可能性； 一個駕駛周期的極限就是4小時，休息的時間建議在30分鐘左右。
“假疲勞”是什么意思呢？ 有些時候明明只開了一兩個小時，或者是長途駕駛剛剛開車，重點是“調整過時差”才在夜間開始開車，為什么一會就會感覺到困或疲勞呢？ 第一節的重點講到了強腦力勞動的耗氧量，約為吸入氧氣的70%，由于腦部單元耗氧過多，其他“單元”所需要的氧氣就可能不夠； 這多少會感覺有些無力，而如果吸入的空氣中的氧濃度還在下降的話，那么直觀的反應就有可能是全身乏力，像是感冒或者在高原上一樣。 看一張圖片，重點觀察CO2吸入和呼出的比例。
吸入的CO2濃度很低，可是轉化出的二氧化碳就會很多，翻了好多倍哦；長途自駕或春節返鄉的車上往往不會是一個人，大都會滿載或至少有三四個人，那么同時呼出的空氣就會讓車內空氣二氧化碳的濃度大幅提升。二氧化碳本身無毒性，但卻會降低吸入空氣的氧氣量，二氧化碳越多則氧氣越少。
長途駕車的時候很多司機都會用“空調內循環”，結果是車內空氣CO2濃度快速提升，導致吸入空氣氧濃度下降從而出現缺氧的情況； 駕駛汽車時腦部的耗氧量是極大的，空氣氧濃度下降會直接造成注意力不集中與渾身乏力，在迷迷糊糊的那一瞬間，車輛可能就要失控碰撞了。 所以長途駕車要開外循環，保證外部清新的空氣與車內空氣實時交換，這樣才能保證大腦不缺氧。
睡了一整天，晚上準備開車出發了，可是怎么還會困？——因為夜晚的公路上總是光線昏暗的，即便是在有路燈的位置也不例外； 而昏暗的光線是刺激褪黑素分泌的最理想場景，褪黑素是幫助人去睡眠的，安眠藥嚴格來說都快屬于安眠藥了。 這就是問題所在了，你認為睡了一天已經不困了，但是車外光線場景和車內按鍵背光或車機光線都會刺激褪黑素分泌，大腦不管你睡了多久，有了這些因素的刺激還是會認為大腦該休息了。
所以夜間駕車總是會困困的，日出而作日落而息是科學的規律， 夜班車的司機其實是非常辛苦的，在實習階段大都也不是一個人； 那么沒有夜間駕駛經驗的司機就不建議趕夜車了，如果感覺到特別困就要把車停在安全的地方睡上一覺才好，尤其是12點左右！
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