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1982年英國和阿根廷爆發(fā)了馬島戰(zhàn)爭，英國海軍雖然在這場戰(zhàn)爭中表現(xiàn)不夠完美，但鷂式戰(zhàn)斗機(jī)卻一戰(zhàn)成名。作為世界上第一種實(shí)用型垂直/短距起降飛機(jī)，鷂式雖然個(gè)頭小巧，卻展現(xiàn)出了超強(qiáng)的空戰(zhàn)能力，特別是能在空中突然減速或急轉(zhuǎn)彎，甚至作“空中低速爬行”，使其在近距離纏斗時(shí)占盡優(yōu)勢，從此讓世人們記住了這種奇特的艦載戰(zhàn)斗機(jī)。但是，可能大多數(shù)人想不到的是，鷂式起初并不是作為艦載設(shè)計(jì)的，而是在冷戰(zhàn)思維下誕生的一種前線攻擊機(jī)。 垂直/短距起降飛機(jī)的驗(yàn)證 1957年，布里斯托爾發(fā)動(dòng)機(jī)公司在研究推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)方面取得了重大突破。所謂推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，就是可以朝多個(gè)方向噴射動(dòng)力，或者說是尾噴管可以變換方向的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這種設(shè)計(jì)理論上可以為飛機(jī)提供超凡的飛行機(jī)動(dòng)性，并且為噴氣式飛機(jī)實(shí)現(xiàn)垂直起降提供了可能。 1959年9月，布里斯托爾公司第1臺(tái)試驗(yàn)型發(fā)動(dòng)機(jī)首次運(yùn)轉(zhuǎn)，并命名為飛馬1。當(dāng)然，這種發(fā)動(dòng)機(jī)并不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的矢量推進(jìn)，只能進(jìn)行簡單的二維矢量偏轉(zhuǎn)，但這對(duì)于垂直起飛來說已經(jīng)足夠了。
當(dāng)時(shí)英國霍克公司正在“北約聯(lián)合武器發(fā)展計(jì)劃”的資金支持下，設(shè)計(jì)一種輕型戰(zhàn)術(shù)支援飛機(jī)?；艨斯緩牟祭锼雇袪柟疽M(jìn)了飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)，開始了垂直起降飛機(jī)的研發(fā)工作。1960年2月，布里斯托爾公司的飛馬2型發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成功。同年11月19日，霍克公司使用該發(fā)動(dòng)機(jī)的P.1127驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行了首次自由懸停試驗(yàn)。在隨后5周內(nèi)，原型機(jī)共懸停試飛21次，共懸停時(shí)間35分鐘，算是順利完成了第一階段試驗(yàn)。 緊跟著第二階段地面滑行試驗(yàn)也順利完成，直到1961年3月13日，第三階段常規(guī)飛行試驗(yàn)時(shí)，才遭遇到非常多問題：例如縱向穩(wěn)定性差；放下起落架后，方向穩(wěn)定性不足；在復(fù)雜地形條件下產(chǎn)生強(qiáng)烈的低頭力矩，必須拉滿操縱桿才能維持機(jī)頭水平；發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片脫落等等。這些是大部分驗(yàn)證機(jī)通常會(huì)遇到的問題，但是只有解決這些問題后，飛行試驗(yàn)才能進(jìn)入下一階段。為了加快試驗(yàn)進(jìn)程，霍克公司又制造了第2架原型機(jī)，用兩架原型機(jī)進(jìn)行分階段試驗(yàn)。1961年9月12日，P.1127終于進(jìn)行了首次全過渡飛行，這是垂直/短距起降飛機(jī)研發(fā)歷史上的一個(gè)里程碑，P.1127垂直起飛后，發(fā)動(dòng)機(jī)噴管逐漸轉(zhuǎn)向后方，推動(dòng)飛機(jī)水平前飛，直到完全依靠機(jī)翼升力飛行。10月28日，p.1127迎來了最后的關(guān)鍵階段，那就是短距起飛，這對(duì)于未來的用途尤為重要，因?yàn)閷?duì)于垂直起飛而言，短距起飛可以攜帶更多的燃油和武器。此時(shí)新飛機(jī)研發(fā)可以說已經(jīng)基本成功，證明了它能滿足既定的設(shè)計(jì)要求。
▲P.1127驗(yàn)證機(jī) 鷂式的誕生 上世紀(jì)60年代初，面對(duì)蘇聯(lián)日益增強(qiáng)的核力量，英國空軍急需一種能在核戰(zhàn)爆發(fā)后，缺乏野戰(zhàn)機(jī)場時(shí)使用的前線攻擊機(jī)。這種飛機(jī)能在機(jī)場被戰(zhàn)術(shù)核武器摧毀的情況下，從停車場、甚至樹林空地中起飛，來執(zhí)行前線偵察或者對(duì)地攻擊任務(wù)。 1961年11月初，英國空軍終于看到了P.1127的價(jià)值，開始向霍克公司訂購原型機(jī)，這些基于P.1127改進(jìn)的原型機(jī)，又被稱為“茶隼”，隨后進(jìn)行了長達(dá)5年的試驗(yàn)。 1966年8月底，第一架鷂式終于首次試飛，雖然鷂式的外形同“茶隼”十分相似，但實(shí)際上95%都是重新設(shè)計(jì)的，氣動(dòng)外形有許多細(xì)節(jié)上的變化，例如進(jìn)氣口、機(jī)翼平面形狀、頭錐、尾錐、背鰭和減速板等等都有所不同。另外發(fā)動(dòng)機(jī)改用了最新型的飛馬101型，推力為84.5千牛，飛機(jī)的所有系統(tǒng)也做了全面修改。 定型后的鷂式是一種亞音速、單座、垂直/短距起降飛機(jī)，主要執(zhí)行低空對(duì)地攻擊和偵察任務(wù)。機(jī)長13.87米，翼展7.7米，機(jī)高3.45米，機(jī)翼面積18.68平方米。在11000米高空最大平飛速度1186公里/小時(shí)?？罩?580千克，最大起飛重量11340千克，垂直起飛時(shí)最大彈藥攜帶量2268千克。可以掛載30毫米機(jī)炮吊艙、航空炸彈、火箭巢等各種對(duì)地攻擊武器和偵察吊艙。 鷂式最大的特色莫過于那臺(tái)有4個(gè)可旋轉(zhuǎn)噴口的飛馬101渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，4個(gè)可旋轉(zhuǎn)噴口提供了起落時(shí)需要的升力，以及過渡飛行和正常飛行所需的推力。4個(gè)噴口對(duì)稱分布在飛機(jī)重心中心點(diǎn)的機(jī)身兩側(cè)，通過噴口操縱系統(tǒng)操縱桿和發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)推力矢量的控制。另外在機(jī)頭、機(jī)身、翼梢還裝有從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的噴氣反作用操縱系統(tǒng)，用于垂直/短距起落或懸停時(shí)的飛機(jī)姿態(tài)控制，在正常飛行中也可以用來改善失速時(shí)的操縱性。
▲在這種隱蔽的樹林中起飛支援前線地面作戰(zhàn)，才是鷂式的初衷 第一代鷂式 第一代鷂式主要有三種型號(hào)：英國空軍裝備的GR.Mk1/GR.Mk3，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)裝備的AV-8A，英國海軍裝備的海鷂FRS.Mk1/FA.Mk2。 GR.Mk1/GR.Mk3 英國空軍裝備的鷂式是最初型號(hào)，于1967年12月底首次試飛，1969年4月正式服役，到1987年為止，一共有111架交付英國空軍。GR.Mk1同1966年試飛的那架原型機(jī)沒有什么區(qū)別，后來一些換裝了推力為88.9千牛飛馬102型發(fā)動(dòng)機(jī)的，又被細(xì)分為GR.Mk1A。
▲GR.Mk1 1976年，英國空軍開始采購換裝了飛馬103發(fā)動(dòng)機(jī)的GR.Mk3型，該型同Mk1外觀最大的區(qū)別在于機(jī)鼻增加了雷達(dá)測距儀和標(biāo)定目標(biāo)搜索器，空速管轉(zhuǎn)移到了機(jī)鼻上方。
▲GR.Mk3 AV-8A 鷂式誕生后，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了這種前線支援飛機(jī)的獨(dú)特價(jià)值，可以部署在兩棲攻擊艦上支援登陸作戰(zhàn)。于是麥道公司引進(jìn)了鷂式生產(chǎn)線，以英國空軍裝備的GR.Mk1型為藍(lán)本生產(chǎn)AV-8A。 美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)共采購了102架單座型和8架雙座教練型，裝備了3個(gè)作戰(zhàn)中隊(duì)和1個(gè)訓(xùn)練中隊(duì)。與GR.Mk1型相比，AV-8A缺少了一些導(dǎo)航/攻擊系統(tǒng)，卻增加了可以使用AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈的功能，具備了一定的空戰(zhàn)能力。 也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在訓(xùn)練中，發(fā)掘出了利用矢量推力做出不可思議的空中格斗動(dòng)作，從此打開了鷂式防空功能的新篇章。
▲AV-8A的外觀同GR.Mk1沒有區(qū)別 FRS.Mk1/FA.Mk2 1964年，英國工黨政府取消了超音速垂直起降P.1154RN機(jī)型計(jì)劃，取而代之的是從美國購買的F-4k鬼怪戰(zhàn)斗機(jī)，用來裝備英國海軍傳統(tǒng)航空母艦。然而到了70年代末，英國海軍實(shí)力江河日下，最后一艘傳統(tǒng)航空母艦不得不退役。好在美國人證實(shí)了鷂式的空戰(zhàn)能力，用鷂式武裝起來的無敵級(jí)輕型航母，成為英國海軍艦隊(duì)防空最后的遮羞布。 實(shí)際上早在1963年，P.1127驗(yàn)證機(jī)就在英國航母上做了起降測試，隨后十幾年時(shí)間里，鷂式已經(jīng)在8個(gè)艦隊(duì)、17艘航母或直升機(jī)母艦上做過起降，但是直到1978年8月20日，海軍專用的海鷂才首次試飛。
▲FRS.Mk1裝備了雷達(dá)，機(jī)鼻變大，空速管轉(zhuǎn)移到了機(jī)鼻上方 與空軍裝備的鷂式不同，海鷂軍被賦予的作戰(zhàn)任務(wù)增加了艦隊(duì)防空，這從它的命名FRS.Mk1中也看得出來F代表防空。為了滿足防空需求，海鷂裝備了一部源于山貓直升機(jī)的“藍(lán)狐”I波段雷達(dá)，武器也增加了AIM-9L“響尾蛇”近程空空導(dǎo)彈。在外觀上海鷂同空軍型也有明顯的區(qū)別，為了便于在艦上起降，海鷂將駕駛艙加高了25厘米來改善駕駛員的視野，從而導(dǎo)致座艙蓋變成了一個(gè)明顯凸起的氣泡形。 1979年6月18日，第一架海鷂交付給英國海軍，前后一共采購了57架單座型和4架雙座教練型，一共組建了4個(gè)飛行中隊(duì)，其中2個(gè)用于艦載部署，一個(gè)駐扎在岸基基地進(jìn)行測試訓(xùn)練，還有一個(gè)在馬島戰(zhàn)爭結(jié)束后不久便解散。 值得一提的是，在馬島戰(zhàn)爭中，英國空軍的鷂式也緊急部署在海軍航母上，不像普通陸基固定翼飛機(jī)不改裝根本無法在航母上使用，這也體現(xiàn)出了垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)起降平臺(tái)適應(yīng)性強(qiáng)的巨大優(yōu)勢。
▲馬島戰(zhàn)爭中英國集裝箱“航母”，有迷彩的是空軍GR.Mk3，淺色的是海軍FRS.Mk1
▲馬島戰(zhàn)爭中競技神號(hào)航母上的混編機(jī)群，有迷彩的是空軍GR.Mk3，淺色的是海軍FRS.Mk1 80年代中期，英國海軍為了提升海鷂的空戰(zhàn)能力，對(duì)FRS.Mk1進(jìn)行了改進(jìn)，使其具備了使用AIM-120先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈的能力，新的型號(hào)叫做FA.Mk2型，與FRS.Mk1型外觀上最大的區(qū)別就是取消了機(jī)鼻上上的空速管。英國海軍在1994年一共采購了26架FA.Mk2，又將殘余的39架FRS.Mk1中的31架升級(jí)為Mk2型，57架FA.Mk2成為英國海軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)。
▲FA.Mk2的機(jī)頭，換了雷達(dá)機(jī)鼻變大，取消了空速管
▲FA.Mk2雖然可以使用AIM-120，但每側(cè)機(jī)翼依然只有2個(gè)外掛點(diǎn)，這是海鷂最大的特色 第二代鷂式 美國AV-8B 在上世紀(jì)70年代，應(yīng)英國空軍和美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的要求，霍克公司和麥道公司聯(lián)手對(duì)鷂式進(jìn)行改進(jìn)。但是1975年3月，英國由于不愿意使用碳纖維技術(shù)而脫離了合作，麥道公司在美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的支持下，獨(dú)自對(duì)AV-8A進(jìn)行改進(jìn)。 這次改進(jìn)并沒有升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是通過對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)改裝，使載重量和航程幾乎翻了一番。新的AV-8B使用了全新的、更大的碳纖維超臨界機(jī)翼，在前部機(jī)身和其他地方也大面積使用了碳纖維材料，還采用升力提升裝置，最終使載彈量增加了70%，燃油攜帶量增加了50%，維護(hù)工時(shí)也減少了60%。 從外觀來看，AV-8B也像海鷂一樣，將駕駛艙升高20厘米，形成了氣泡座艙蓋。每側(cè)機(jī)翼下武器掛架增加為3個(gè)（以前為2個(gè)）。翼根前端還安裝了前緣邊條，改善了飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑。AV-8B的性能令美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)非常滿意，一次性就下了286架的初期訂單，并從1983年開始入役。從1992年開始，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)又將F/A-18艦載戰(zhàn)斗機(jī)使用的APG-65型雷達(dá)安裝在部分AV-8B上，還增加了紅外夜視天線，具備了夜間攻擊能力，這種型號(hào)又被稱為AV-8B +型。
▲西班牙海軍裝備的AV-8B早期型號(hào)，雷達(dá)還沒換裝機(jī)鼻較小，機(jī)鼻上也沒有紅外夜視天線
▲AV-8B+型，換了雷達(dá)機(jī)鼻變大，機(jī)鼻上的方框是紅外夜視天線 英國GR.Mk5/GR.Mk7 1981年，經(jīng)多次嘗試后一無所獲的英國又出資回到了共同開發(fā)項(xiàng)目中，降級(jí)成了次級(jí)承包商。英美雙方最終的利益交換是，英國負(fù)責(zé)生產(chǎn)40%的AV-8B，而英國采購的110架GR.Mk5（AV-8B的英國型號(hào)，在電子系統(tǒng)上有些區(qū)別）50%由美國生產(chǎn)。 80年代末，為了使提升GR.Mk5的攻擊能力，英國空軍又對(duì)其進(jìn)行了升級(jí)。首先外掛點(diǎn)增加為9個(gè)，包括機(jī)身中央1個(gè)、機(jī)翼下方6個(gè)、還有2個(gè)專用的響尾蛇導(dǎo)彈掛架。其次在機(jī)鼻上方安裝了“夜鷹”夜視紅外天線，在機(jī)鼻下方安裝了馬可尼公司生產(chǎn)的“宙斯”電子對(duì)抗系統(tǒng)（AV-8B沒有），使其具備了夜間攻擊能力。 1990年，GR.Mk7型首次交付，替換第1代的GR.Mk3，隨后所有的Mk5也全部升級(jí)為Mk7型，這也是英國空軍鷂式的最終型號(hào)。
▲GR.Mk7同AV-8B機(jī)鼻區(qū)別很大，下面2個(gè)黃色凸起就是宙斯系統(tǒng)，機(jī)翼內(nèi)側(cè)第2個(gè)掛架就是增加的響尾蛇專用掛架
▲GR.Mk7雙機(jī)編隊(duì)，機(jī)腹下還有1個(gè)外掛點(diǎn)
▲GR.Mk7海灣戰(zhàn)爭部署在航母上，所以不要看到航母上的鷂式就說是海鷂，這可是妥妥的空軍鷂 終將謝幕 鷂式飛機(jī)誕生時(shí)只是一種前線攻擊機(jī)，隨后具備了近距格斗能力，甚至超視距截?fù)裟芰Γ▋H海鷂FA.Mk2有這個(gè)能力，可以使用AIM-120先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈），逐步發(fā)展成為一種功能全面的戰(zhàn)斗機(jī)。這種垂直/短距起降飛機(jī)的成功，解決了世界上一些國家小型航母的艦載機(jī)難題，因此鷂式也出口到了意大利、西班牙、印度等不少國家，這些出口型號(hào)多多少少都有一些區(qū)別，這里就不再細(xì)說。 2013年12月，鷂式正式從英軍中退役，但是鷂式系列飛機(jī)依然在其他國家繼續(xù)服役，直至今日還沒被全部淘汰。隨著后來者F-35B的服役，這些剩余的鷂式最終將會(huì)被全部淘汰，開創(chuàng)了垂直/短距起降戰(zhàn)機(jī)先河的鷂式終將謝幕。
▲退役后廢棄的GR.Mk3型 |
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