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當別人還在想辦法恢復產能時，比亞迪又發新車了。 受車規級芯片、線束等汽車原材料短缺的影響，最近幾個月，就在全球多數車企紛紛采取限產、停產、延后預售等措施時，作為全球唯一一家實現“三電自研”的比亞迪，非但沒有任何限產計劃，而且在5月20日“網絡情人節”這天，按原計劃推出了新車型——海豹的預售線上發布會。 比起其他車企曬基礎性能參數、車體外形、特色化駕車體驗等賣點，海豹系列車型搭載了比亞迪最新電池解決方案——CTB電池車身一體化技術。因為該技術的存在，有望讓比亞迪從動力電池領域的追趕者，向行業領軍企業——寧德時代發起挑戰。 那么，為何比亞迪要自研CTB技術？對標寧德時代的CTP技術，CTB究竟強在哪里？要回答這些問題，我們要先從當前全球動力電池的主流發展趨勢說起。 一、動力電池發展趨勢 作為汽油、柴油等能源的替代品，新能源汽車中動力電池的核心功能，就是要讓汽車跑得更遠。具體如何實現？燃油體系的解決方案很簡單，就是“放更大的油箱，加更多的油”，但是到動力電池這里，情況變得有些復雜。 相信有過“油改電”經歷的朋友都知道，動力模式的變更，往往意味著汽車重量的驟增，原因就在于，號稱新能源車“三大件”之一的動力電池組，它真的很“大”。 燃油型轎車的常規油箱，在滿油量的情況下，總重量也不會超過60kg，達到100kg的已經是大型SUV了。而續航僅為400公里的中型純電汽車，其動力電池重量能達到300kg以上。 當然，這也不能怪電池廠商。現有動力電池類型，無論是鉛酸電池還是時下主流的三元鋰、磷酸鐵鋰，乃至格力的鈦電池，本質上還是在走“堆量”路線，即：通過各種方式，向電池組內添加更多的電芯。 電芯是電池能量密度的主要承載部件，所以電芯堆得越多，新能源車“油量”就越足，續航能力自然也就越強。現有的新能源車，動力電池組已經充斥汽車的整個底盤空間，照這個趨勢走下去，新能源車要提航程，只能把后備箱、座椅下，都開辟為“電池空間”，或者像拉房車一樣，拉一車電池？但顯然不能這樣做。 綜合而言，如何在確保能量密度安全、穩定地提升的同時，壓縮電池體積，降低其在新能源車的空間占比。簡單說就是“降體積、增密度”，既是動力電池的發展趨勢，同時也正是它的發展難點。 那么，各大廠商都是怎么處理的？在這個問題上，相比其他動力電池改良方案，比亞迪海豹CTB技術的優勢，就體現出來。 從工程技術改進的角度看，動力電池的“降體積、增密度”歷程，大體分為3個階段：首先是標準模組階段（VDA/MEB技術）；其次是2020年由寧德開創的大模組、無模組階段（CTP技術）；然后就是近期熱門的電芯底盤一體化階段（CTC技術）。 在前兩個階段，寧德時代都扮演了絕對王者的角色。寧德時代研發的CTP電池管理系統將所有電池模塊集中在電池包上管理，雖然增加了管理難度，但在體力利用率方面提高了20%左右，在能量密度方面提升了15%左右，整體性能遠超以電池性能活躍著稱的三元鋰電池。 而比亞迪則在“行業第二”的位置上，跟隨了近20年。不過，隨著以CTC為代表的動力電池3.0誕生，比亞迪也正面臨一次絕佳的“彎道超車”機會。 相比傳統CTP技術，CTC通過采用電池內芯和底盤融為一體的設計，顯著節約了車內空間。由于徹底省去了電池包環節，電芯布置空間也得到大幅提升，反映在續航里程上，零跑測試數據表明，搭載CTC技術的汽車續航能力，提高了10%以上。 僅就優勢而言，CTC確實具備全面取代CTP的可能，然而它的短板也同樣突出。直接把電池“焊”進車里，看似簡單，但其中牽涉到很多無法回避的現實問題。比如：座艙底板代替了電池頂蓋，電芯散熱怎么處理？另外，電芯和車身的融合，相當于坐在車里的人，直接踩在了電池上，這對電池本身的安全水平，是不是更大的考驗？ 值得注意的是，比亞迪海豹的CTB技術，在保留CTC技術優勢的同時，很好地避免了其劣勢。堪稱CTC技術繼往開來的典范： 1、規避短板 因散熱不充分導致的電池不穩定，一直是新能源車最頭疼的問題。而比亞迪偏偏就有一款發熱量極少、安全性超強的“黑科技”產品——刀片電池。 刀片電池、蜂窩結構和CTB技術的組合，直接繞過了和電池“近距離接觸”產生的散熱難題。扁平化的電芯設計，有效拓展了內部空間的散熱面積，而由此延長的充電回路，讓刀片電池即使在劇烈外部刺激下，如針刺試驗，也不會發生異常升溫、爆發明火等危險情況。 2、發揚優勢 一方面，在提升能量密度方面： 和CTC類似，CTB技術通過將電池、地板、底盤合而為一，使汽車結構布局更簡潔，電芯密度更高。 如前所說，電芯能量密度的高低，決定汽車能跑多遠。官方發布的配置表顯示，三款海豹的CLTC工況續航里程，都超過了550公里，其中的長續航版，持續航程更是達到了700公里，比特斯拉Model 3的理論續航成績高出100公里以上。 另一方面，在提升汽車性能方面。 基于比亞迪e平臺3.0打造的電池車身一體化結構，進一步強化了海豹系列的穩定性和加速、操控性能。其次，受益于底板固定結構的添加，海豹整車扭轉剛度達到40000N.m/°，和奔馳S系列豪華商務車型基本持平；而加速能力上，四驅性能版海豹，百公里加速僅為3.8秒，堪比入門級跑車。 無論是近期特斯拉、零跑等車企主推的CTC技術，還是比亞迪此次盛裝登場的CTB技術，都反映了這樣一個事實：在智能手機行業發生過的“電池機身一體化”潮流，正在新能源汽車領域再次上演。 而隨著動力電池市場的技術更新迭代，新能源車企有了更多替代選擇，單方面看“寧王”臉色采購的時代，一去不返了。而如比亞迪這種在產業鏈各環節都打通“任督二脈”的車企，或許也將會在動力電池領域打出漂亮的翻身仗！ 不得不承認，押寶CTB技術，王傳福又“賭”對了。 |
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