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清末民初，外敵入侵、政治腐敗、民生凋敝……就是在這樣的時代，中國早期民族實業家卻在逆境中頑強掙扎與拼搏，以愛國之心、報國之志，詮釋著舍我其誰的社會責任感。 本周鳳凰大視野，為您講述民族企業家奮斗故事和現代工商業的本土起源，探尋中國企業家自己的根。 《激蕩年代——民國企業家往事》  “狀元下?！?/span> 狀元出身的張謇下海從商，擔起了“辦廠”的重任。只是他未曾料到，僅僅是讓紗廠開機，就耗費了他三年時間。以一介寒儒的身份從官場“跨界”到商海，張謇遇到的是未曾想象的困難…… 1897年，張謇丁憂三年的假期已滿，翰林院接連三封電報，要他回京復職。但張謇始終卻借故推托。 比起復職，他有更重要的事要做。在給一位好友的信中，張謇說自己愿成一分一毫有用之事，也不愿居八命九命可恥之官。 《馬關條約》允許日本人可以在中國建設工廠，尤其讓張謇感到悲憤。他說，“割地賠款如同身受重傷，但通商卻是飲鴆止渴，毒在腹中。而今世界經濟之潮流噴涌而至，不能視而不見，因此，非商戰不可以救國。”  張謇 1896年，張謇選定了南通城郊的一塊地作為廠址，并和沈敬夫等5位老友，一起公布了《大生紗廠集股章程》，準備公開召集6000股，每股100兩。 為了辦廠所需的60萬資金，張謇到南通和上海兩地跑了兩個多月，也幾乎是“顆粒無收”。 “狀元經商”果然爭議四起，被人們傳為笑談。有一次，南通300位秀才還一起羞辱張謇，說他是儒林異類。  大生碼頭 作家吳曉波：“有一次他（張謇）把錢都用完了，他都回不了南通，只好到馬路上去賣字，賣字賺點錢，然后好不容易才回到南通。他一開始的錢里面，甚至有一些是半股都有，就是幾十塊錢，有些和尚的錢、尼姑的錢，他也要。” 1897年，忙碌了兩年的張謇，只籌到了八萬兩資金，還不到預期的五分之一。困頓之中，他找到了南洋大臣劉坤一，希望南洋紡織局能夠給大生一些支持。8月，南洋紡織局以紡紗設備作價25萬兩作為官股。 清華大學歷史系教授陳爭平：“張之洞叫他們設立的商務局，實際上是官派機構。他（張謇）就是奉旨奉令、奉兩江總督的令來辦廠的。這是狀元“下海”……正是有了這個官員的身份，他再辦廠，征地、買材料、買設備等等，來籌集資金。你要沒有個官員身份，還更加困難?！?/span> 籌辦了兩年的大生，終于有了生產設備。即使有了政府的支持，張謇又用了兩年，才籌集到了不到20萬商股。 但是，買地皮建廠房，就已經花去了19萬。  大生機器紡紗廠股票 復旦大學歷史系教授朱蔭貴：“他的一個助手告訴他，說你就將就現在這點棉花紡成紗，把這些紗拿出去賣，賣的錢再買棉花，然后再紡成紗再賣，叫“更續自轉”。采用這種辦法，破釜沉舟，最后一招棋?！?/span> 1899年5月，籌備了44個月的大生紗廠，終于開機了！  大生紗廠藍色魁星商標 借助自己狀元的名號，張謇為大生的紗布取名“魁星牌”。他的老師翁同龢也為他寫來了對聯，“樞機之發動乎天地，衣被所及遍我東南”。 讓所有人都有些意外的是，大生紗廠開機的第一年，就盈利了7萬多兩白銀。 憑借大生的成功，張謇又迅速開辦了兩間分廠，產品的商標依然和魁星有關。除此之外，他還開辦了給紗廠種植棉花的墾牧公司，利用棉花下腳料榨油的廣生油廠，為大生運輸原料和產品的運輸公司。 直到大生紗廠開機的第四年，1903年4月27日，張謇才升官至三品，穿上了許久沒有穿的翰林院修撰官服。  大生紗廠 機器原物 “興大利，以厚民生” 盧作孚的奮斗故事也同樣坎坷。他原本受邀就任永寧道尹教育科長，興辦圖書館，計劃教育救國，不料因軍閥混戰被迫離開永寧。 “教育救國”被迫中斷，可盧作孚并不甘心。  盧作孚 1925年10月，盧作孚開始在重慶合川鎮招股，準備籌集2萬塊銀元，買一艘現代化的輪船。 此時，四川還沒有鐵路，公路也極少。沿長江從上海進入四川的運費，甚至比從美國到上海的還要的昂貴，因此，這條水路又被稱為“黃金水道”。 鄉親們對于沒有什么實業經歷的盧作孚信心不足。半年的時間過去，他僅僅湊齊了8000塊銀元。 1926年5月，盧作孚在上海定制的輪船即將完工，但是船款依然沒有湊齊。一些交了錢的股東，也因為許久看不到船而揚言要退股。 原民生公司員工劉本祥：“還差好幾千塊錢，當時叫銀元，差好幾千銀元。這個時候如果錢不交去的話，那民生輪船就不能出廠，就不能開回河川，怎么辦呢？盧作孚就同我舅父商量，我舅父就把，也還是冒很大的風險，就把當時他的教育局的資金，挪用了幾千塊錢銀元借給盧作孚，因此把這個船開回。錢交齊以后，船才開回河川?！?/span>  重慶北碚 盧作孚紀念館 1926年7月，盧作孚終于從上海開回了第一艘輪船。他給這條船取名“民生”，來自孫中山的民生主義，意思是：“興大利，以厚民生?！?/span> 民生公司開辦之初，許多輪船公司主要經營的是貨運長途業務，盧作孚避實就虛，選擇短途客運。民生第一年的股東分紅，就達到了25%，資本增至10萬。 到1929年，民生已經有三艘輪船，每天往返于重慶、涪陵、合川之間。這樣的發展速度，很快引起外國輪船公司的聯合打壓。 自1858年清政府喪失內河航運權以來，外國人的輪船已經在中國的長江上，游弋了70多年。英商太古洋行、怡和洋行、日本的日清輪船公司，憑借雄厚的實力，占據了長江流域大部分市場。 而中國人的輪船公司則大多只有一艘輪船，而且時時相互拆臺。在外國輪船公司的擠壓之下，每年都有中國人的輪船公司倒閉。  盧作孚紀念館內景 盧作孚沒有采用降低工資的方式來提升競爭力。仔細地分析了利弊之后，他覺得還是應該提高服務質量。 民生公司員工劉本祥回憶，當時民生公司船上的服務員，會把從船頭接到的顧客一直送到倉位；船上除了中餐西餐，還專門推出幾樣特色菜，比如“咖喱嫩雞”。 盧作孚之子盧國倫：“最后斗爭下來的結果，還是有一個輪船公司垮了，那就是美國的捷江公司。他在中國一共有七條船，最后是把他船賣了，民生公司收購了大部分他的船?！?/span> 1931年，盧作孚提出聯合中國輪船公司，一致對外的經營方針：只要愿意出售的中國輪船，不論好壞，民生一律買下；船員直接轉入民生公司上班，不讓一個人失業；愿意合并的公司，民生負責所有的債務。 第一年，就有7家輪船公司并入民生，輪船數增加到12艘。四年以后，1935年，民生合并了長江上游的所有中國輪船公司。 1943年10月，盧作孚寫下一篇文章——《一樁慘淡經營的事業》。他說，“我草這一篇民生實業公司的小史，不是注視它如何成功，而是注視它如何經營艱難困苦。這一樁事業，從降生起直到今天，也許直到無窮的未來，沒有一天不在艱難困苦中?！?/span>  民生公司 辦公大樓 建國初，毛澤東在談到中國民族工業時曾說：“中國實業界有四個人不能忘記，他們是搞重工業的張之洞，搞化學工業的范旭東，搞紡織工業的張謇和搞交通運輸的盧作孚。” 編輯：王鼎堯 |
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