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歐盟喊了許久的禁售燃油車口號，終于要落到實處了。  6月8日，歐洲議會通過一項提案，從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，包括混合動力汽車。 這項提案距離最終變成法律只剩下最后一步，即得到歐盟成員國的一致批準，不過目前來看，反對聲音很大。 不過這個反對聲音并非來自汽車制造商，相反，大眾和奔馳兩個德國汽車工業(yè)的代表企業(yè)，都對該提案表示贊同。  大眾集團和梅賽德斯-奔馳均表示，歐盟到2035年將乘用車二氧化碳排放量減少100%的計劃是可以實現(xiàn)的。 大眾集團稱，這個目標“雄心勃勃但可以實現(xiàn)”，這是“在生態(tài)、技術(shù)和經(jīng)濟上盡快取代內(nèi)燃機的唯一合理方式”，而且汽車行業(yè)向電動汽車的轉(zhuǎn)變是不可逆轉(zhuǎn)的。  梅賽德斯-奔馳對外關(guān)系負責(zé)人Eckart von Klaeden接受德國媒體采訪時表示，奔馳已經(jīng)準備好在 2030年之前在市場條件允許的情況下實現(xiàn)100%全電動化。 在此之前，福特汽車、大眾集團、Stellantis和捷豹等汽車制造商均已表示將在2035年或之前停止在歐洲銷售汽油和柴油汽車。 不過和車企的豁達相比，汽車行業(yè)機構(gòu)和工會組織就不無法坦然接受這個時間表。 德國交通部長福爾克·維辛公開表示抗議，他指出，這個決定對老百姓來說意味著艱難的一步，因為許多工作都要依賴內(nèi)燃機。他的決定也得到了德國財政部部長林德納的支持。 德國汽車協(xié)會也認為這個提案成本過高，與市場和民眾的愿望背道而馳。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆勒指出，歐洲還沒有足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施來支持這個目標，這也會增加消費者的購車用車成本。 德國汽車貿(mào)易協(xié)會 (ZDK) 也對投票結(jié)果感到失望，并且重申了他們對于合成燃料的支持。  所謂合成燃料（e-fuel），就是利用可再生能源（如太陽能和風(fēng)能等）發(fā)電，由氫氣和二氧化碳合成的液體燃料，其所需的氫氣是從電解水中提取，二氧化碳則通過直接空氣捕集技術(shù)從空氣中獲取。 目前純電動汽車的電能是以電化學(xué)形式儲存在蓄電池里，而合成燃料是以液態(tài)碳氫化合物的形式儲存，它能夠用于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，其燃燒時產(chǎn)生的二氧化碳量低于從空氣中獲取的二氧化碳量，所以相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機更加環(huán)保。 使用合成燃料后，汽車制造商只需要對內(nèi)燃機進行改進就能達到節(jié)能減排的效果，這意味著內(nèi)燃機不用被徹底趕下舞臺。 德國汽車行業(yè)機構(gòu)希望歐盟能夠給合成燃料開個后門，允許2035年之后內(nèi)燃機以更環(huán)保的方式繼續(xù)存在，但是歐盟議會并不支持合成燃料。 歐洲運輸與環(huán)境協(xié)會（T&E）此前曾發(fā)布過一份研究報告，結(jié)果顯示傳統(tǒng)發(fā)動機與使用合成燃料的發(fā)動機釋放到大氣中的氮氧化物（NOx）顆粒幾乎沒有任何區(qū)別，此外生產(chǎn)成本也很高。  對于那些還希望2035年以后繼續(xù)與內(nèi)燃機共舞的人來說，合成燃料是他們最后的希望，不過目前來看，歐盟殺死燃油車的決心已下，很難改變了。   |
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