【原】聯合國警告：FSO SAFER號油輪恐將解體，損失或超過200億美元！

2022年6月14日，BBC的一篇報道再次將停泊在也門海岸線附近約4.8海里（8.9千米）的“廢棄”油輪“FSO Safer”號推上了風口浪尖！

這艘油輪載有15萬噸原油（約114萬桶），總價值或超過1.4億美元，在這個全球油氣價格暴漲的時代成了香餑餑？完全不是，反而是一個燙手的山芋！聯合國正在努力籌集大約8000萬美元，來解決這個隨時可能“爆炸”的定時炸彈！

BBC的報道：事情到底有多嚴重？

BBC在6月14日的報道中稱，聯合國已經發起了一項眾籌活動，希望能在兩周內籌集500萬美元（410 萬英鎊）款項，用于從也門紅海沿岸一艘搖搖欲墜的超級油輪中轉移100多萬桶原油。

這是艘FSO Safer油輪是一個浮動的油輪碼頭，簡單地說這種碼頭就是一艘油輪，但沒有動力系統，用來裝卸原油，而停泊在也門著名旅游城市荷臺達不到50千米紅海上的FSO Safer號，就是這樣一個臨時碼頭，它的體量真的不小：

• 長度：362米

• 寬：70米

• 總噸位：192,679噸

• 載重噸位：406,640噸

載重噸位40萬噸，盡管它還不是史上最大的油輪，但這個數字足以讓很多朋友傻眼，因為大家都知道，尼米茲航母的排水量也就10萬噸左右，所以它在各位面前，就像一座能移動的山。

但這艘FSO Safer油輪自2015年也門內戰之后就再也沒有任何維護，在歷經紅海的風吹雨曬，油輪遭到了高鹽海風的腐蝕，大量結構已經毀壞，在紅海的浪濤中吱嘎吱嘎的恐怖聲音，似乎隨時都有可能解體。

但更可怕的是其裝載的15萬噸差不多100多萬桶原油，如果油輪解體，那么在其艙內的多個原油罐中的這些原油將會漏入紅海，會給最窄的區域僅僅只有幾十千米的半封閉紅海帶來災難性的后果。

石油泄漏導致的表面浮油程度的模擬

FSO Safer油輪就在也門荷臺達（Hudaydah）和薩利夫（Salif）兩個主要港口附近，一旦泄漏，兩個星期內原油就會將港口封鎖，而目前國際社會對也門的援助都是通過兩個港口進行，估計有 570萬人的將會受到影響。

另外還有海水淡化廠也將無法使用，估計有900萬到990萬人的日常清潔水供應將受到威脅。

也門附近水域的漁業捕撈也將徹底關閉，在紅海謀生的漁民也將找到滅頂之災，一旦漏油發生，一周內也門紅海漁業的66.5-85.2%將被迫停止，三周內也門93-100%的紅海漁業將受到威脅，這讓原本處于饑荒邊緣的也門陷入絕境。

聯合國警告稱，FSO SAFER如果發生泄漏，那么其清理費用可能超過200億美元，規模是?？松郀柕掀澥托孤┑乃谋?！

1989年3月24日，?？松郀柕掀澨栕采狭送踝訛车牟既R礁，25.7萬桶原油漏入了威廉王子灣，這是史上第二大石油泄漏事故，僅次于深水地平線石油泄漏事件（墨西哥灣漏油事件），因此造成的生態災難更是難以估量。

聯合國的努力

早在2020年12月15日，《海洋科學前沿》期刊上就有一篇報告稱載有100萬桶石油的“FSO Safer”號油輪似乎即將泄漏，并且這場泄漏的可能性越來越大，隨時可能發生。

2021年10月11日《自然·可持續發展》期刊再次刊文警告稱，Safer漏油后可能造成的影響，報告稱Safer油輪發生泄漏的后果可能比最初想象的更為嚴重。

2022年2月25日，聯合國主持的FSO SAFER – 也門應急計劃研討會舉行，國際海事組織和聯合國開發計劃署 (UNDP) 也門也參加了會議，第一次研討會在也門的薩那舉行，第二次研討會于3月中旬在也門的亞丁舉行，但并沒有達成可執行的決策。

2022年4月8日，聯合國氣候與環境發布新聞：聯合國人道主義協調員格雷斯利周五在紐約表示，需要關鍵資金和及時采取行動，以防止停泊在也門海岸線附近的一艘腐爛油輪引發重大漏油事件。

最新的消息是聯合國駐地協調員辦公室也門人道主義協調員6月13日稱，此前5月份在荷蘭展開的努力已經取得了部分成效，英國、歐盟、卡塔爾、瑞典、挪威、芬蘭、法國、瑞士和盧森堡都做出了承諾（捐款），已經募集到了3000萬美元，另有3000萬美元已經認捐，而FSO SAFER油輪的處理至少需要8000萬美元來啟動。

當前的目標是在月底前達到8000萬美元，用于啟動這項處理計劃，而這只是第一步，因為要徹底處理FSO SAFER油輪還需要額外的6400萬美元，不過聯合國也門人道主義協調員格雷斯利表示樂觀，目前距離這個目標已經越來越近。

1.4億美元的香餑餑：怎么就到了這般田地？

估計很多朋友都想不明白，這年頭石油就相當于黑色黃金，怎么就到了人嫌人棄的地步呢，這1.4億美元的原油難道不香嗎？其實完全不是，FSO SAFER油輪走到現在是有原因的。

FSO SAFER油輪的前世今生

FSO SAFER油輪是由日本日立造船廠為?？松梨诮ㄔ斓模畛趺麨椤癊sso Japan”，原來還有一臺蒸汽渦輪機，航速為15.5節（28.7千米/小時），其誕生的時刻剛好處在第一次石油危機后期，而且還連續趕上了兩次石油危機，真是生不逢時，到了1986年，支撐不住其運營巨大成本的ESSO將這艘船專賣并改裝成了非推進式儲存船，也就是后來的FSO SAFER。

“埃索日本”，在鹿特丹的 Europoort

1988年也門政府取得所有權，此后就一直停泊在也門海岸線附近，1996年也門石油和天然氣公司（YOGC）成立，FSO SAFER也轉到了這家公司的名下，用來儲存和出口Ma'rib周圍內陸油田的石油，不過停泊地一直沒有改變，在Google地圖上就能找到它，直接搜索FSO SAFE即可。

從相互搶奪到人嫌人棄

2014年總統阿卜杜拉布·曼蘇爾·哈迪領導的也門政府和前總統阿里·阿卜杜拉·薩利赫領導的胡塞武裝發生沖突，此后也門局勢一直動蕩，延續到現在，也門已經分成了政府軍控制和胡塞武裝控制區域。

政府軍主要分布在也門東部，而胡塞武裝則主要在紅海沿岸，FSO SAFER的區域剛好在胡塞武裝的控制之下，原本屬于也門政府的FSO SAFER也被胡塞武裝控制，此后FSO SAFER上YOGC的維護人員因為腐敗和混亂的管理也集體離職。

FSO SAFER也曾是胡塞武裝和政府軍兩者搶奪的對象，因為其價值1.4億美元的石油在任何時候都是一筆巨款，但事情正變得逐漸復雜，因為FSO SAFER本身正在變成一顆定時炸彈。

從2015年開始，這艘船基本處在看管而沒有任何有效維護的狀態之下，從2018年開始，SAFER的情況就日漸變得危急，由于高含鹽量潮濕海洋水汽的腐蝕，在FSO SAFER的外部可見的所有表面都已經銹跡斑斑，但更可怕的是在發生在內部和管道的腐蝕，很多管道已經斷裂。

消防系統早已失靈，夏季的高溫下，石油蒸汽彌漫在FSO SAFER船艙內，在外部都能聞到一股令人窒息的味道，供冷系統的閥門早已經無法打開，此時如果遭遇雷擊或者明火，那么大爆炸可能隨時會發生。

另一個威脅則是季風帶來的巨浪，扭曲的船身內部的鋼材變形發出的聲音，讓在船上維持基本看護的人員心里發毛，似乎船身隨時都會崩潰解體。電力則僅僅只有甲板上的小發電機維持，只能保證維護的SEPOC小組照明和供熱，對于SAFER的維護毫無幫助，船體破裂的情況可能會隨時發生。

從2020年以來，FSO SAFER已經多次被報道疑似泄漏，盡管最后只是虛驚一場，但每次報道總是會引起大家的恐慌，不過也從側面反映出它對紅海的影響可能真的非常巨大。

目前這艘裝載了超過價值1.4億美元的油輪的價值已經抵不上處理它的費用（超過1.44億美元），也門政府無力處置，而紅海則是全球最熱門的航道之一，它脆弱的生態以及沿岸的數百萬民眾，都將在FSO SAFER的威脅之下，聯合國接手了這個燙手的山芋，格雷斯利先生希望能在9月前完成這項計劃，因為下半年的季風開始后事情將會變得更加復雜。