零跑汽車發布的CTC技術 5月比亞迪發布CTB電池一體化技術同時宣布首款搭載CTB（全稱為Cell To Body，電池車身一體化技術）的e平臺3.0車型海豹開啟預售。 6月初，哪吒汽車發布采用CTP技術（全稱為Cell to Pack，無模組電池包，下簡稱CTP）的天工電池系統，并表示明年底將正式發布CTC技術。 從眾多車企和電池企業的動作來看，目前新能源汽車領域頭部的車企都已經加入了CTC大軍，在可以預見的未來，這一技術或將成為主要的動力電池封裝技術。
什么是CTC技術？
CTC技術，其全稱為Cell to Chassis，即電芯到底盤。字面意思理解，就是把電芯直接放置到車輛底盤中，區別于此前底盤和電池包分離的設計。 而之所以這么做，主要是為了通過提升空間利用率的方式提升電池的能量密度。將電芯直接集成到底盤之后，可以節約大量的材料，相應地擴大了可裝置電芯的體積，車企通過增加更多的電芯，增加體積能量密度，從而實現更長的續航表現。 另一方面，由于節省了比較多的材料，也降低了動力電池的成本。 目前來看，CTC技術還比較新，也只有少數幾家車企展示了自己的方案和產品，大多數車企還沒有產品展出。 從已經發布的產品來看，CTC技術主要有兩種體現形式。一種是目前多個車企采用的方式——將電芯直接集成到車輛底盤中。 這一方式有點接近智能手機領域的發展思路：從最開始電池可拆卸轉變成為電池一體化設計。 具體來看，車企直接取消了電池包的上板結構，或者說將車輛內底板作為電池組的上板結構，然后將電芯布置在托盤上，將托盤和車身內底板組合在一起，形成新的車身結構。
