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正文共： 20182字 136圖 預計閱讀時間： 51分鐘 
1944年5月20日，首批隨艦隊部署的地獄俯沖者中隊之一，即埃塞克斯號上的VB-15中隊，這架SB2C-1C在突襲后返航，午后的陽光映照在海面上。 
隨著他的旗幟一揮，起飛控制官為VB-7中隊的長機發出了從漢考克號航母上起飛的命令。這架SB2C-3E的右翼下有一個副油箱，取代了正常的APS-4吊艙。在最左邊，一名艦面人員放下了黑板，黑板上寫著最后一分鐘的天氣或目標信息。這是1944年11月25日，對呂宋島的最后一次空襲。漢考克號航母上的航空隊在這個時候的涂裝是黃色的螺旋槳旋翼和整流罩。 簡介 柯蒂斯SB2C "地獄俯沖者"在最好的情況下，是一種適當的俯沖轟炸機。在它最糟糕的情況下，它贏得了許多貶義的綽號："大尾巴野獸"（經常被簡稱為 "野獸"......沒有混淆的風險），"二等狗娘養的 "和其他更不精致的名字。然而，它被如此普遍地憎恨的原因與柯蒂斯或項目工程師雷-布雷洛克的飛機設計能力無關。它與海軍的有關，與海軍頑固地堅持讓 "野獸 "成為第一種真正的大規模生產的飛機有關，也與在這期間發生的戰爭這一不幸的事實有關。當SBD "無畏 "于1938年投入生產時，海軍航空局開始尋找其繼任者。雖然 "無畏 "是一種設計精良的飛機，它比 "野獸 "贏得了更多的朋友，但航空局知道，它的速度、航程和有效載荷都可以得到改進。因此，一份要求被分發，要求偵察轟炸機圍繞新的萊特R-2600'旋風’14型設計，這種發動機具有1500馬力的正常額定功率，大大增加了內部燃料容量，一個內部炸彈艙能夠容納450公斤的炸彈，所有這些都被擠壓在一個足夠小的尺寸中，兩架地獄俯沖者可以擠進12.2米 x 14.6米大小的航空母艦升降機上，周圍還有30多厘米的空余。有六家公司對1938年8月的招標書做出了回應，柯蒂斯公司提出了84型設計方案。雖然規格一般要求 "最先進 "的進展，但最后一項要求，即在升降機上搭載兩架新的偵察轟炸機，才是 "地獄俯沖者"問題的根源。對于增加內部容量的需求，通常的解決方案是制造一架更大的飛機，但這是最嚴重限制的一個領域。唯一的選擇是使新飛機在長度上極為寬大，增加尾部面積以彌補其自然穩定性的不足。這一點，比其他任何因素，都是導致 "野獸 "不受歡迎的原因。由于柯蒂斯-賴特公司的制造能力已經被 "鷹 "75A和P-40合同壓得喘不過氣來，當海軍批準了初步設計并在1939年5月15日訂購了一架代號為XSB2C-1的原型機時，就立即計劃在俄亥俄州哥倫布市的一家新工廠生產這種新型號。在新工廠建成之前，原型機的細節設計和部件制造在俄亥俄州游樂場的牛棚中開始。布魯斯特公司對柯蒂斯公司設計的84型全尺寸模型所做的唯一改動是取消了全封閉的動力炮塔。(布魯斯特也收到了一份單一原型機的合同，即XSB2A-1）。警告信號幾乎立即響起。1940年2月，XSB2C模型的風洞測試表明失速速度過快。機翼被匆忙地重新設計，總面積從35.77平方米增加到39.21平方米。過高的俯沖速度也被指出，但此時除了在原型機上為評估目的提供可變的分離襟翼/俯沖剎車外，沒有采取任何改動。有了這些變化，原型機的主要部件制造在牛棚里完成，各部分運到紐約州的布法羅機場進行最后組裝。完成的XSB2C-1原型機于1940年12月13日投入使用。由于完全沒有經過測試，而且對其操作特性的懷疑揮之不去，"地獄俯沖者"還是在推出前三周收到了一份370架的合同。
一架野獸設計的前身，SBC-4 '地獄俯沖者’（Helldiver），戰前的標志是VF-6，1940年6月下線；整體鋁制涂裝，全藍色的尾翼，鉻黃的機翼上表面，紅色整流罩，機翼格紋和機身條紋，白色修飾和數字。這架飛機曾作為航空隊指揮官的個人交通工具。 
XSB2C-1的模型已經顯示了矮胖的外形和大尾翼，這也是 "地獄俯沖者"的特點。1939年6月16日，早期設計階段的一個特點是為后方的機槍手設計的全封閉式炮塔，在這照片里出現，但并沒有存在多久。 XSB2C-1采用了傳統的結構。橢圓截面的機身是半硬殼式的，鋁合金框架上有平接的鋁板。雙梁鋁合金機翼結構分為四部分，內部兩部分用螺栓固定在機身上，外部部分向上折疊，正好位于內收式起落架的外側。平衡副翼和分離式襟翼/俯沖剎車一起構成了外翼部分的后緣，后者延伸到機翼折疊的內側。前緣板條，通過起落架的伸展進行機械驅動，幫助提供低速升力。每個內翼部分都有一個400升的油箱，機身油箱為415升，位于飛行員座位后面。尾翼是鋁制框架和蒙皮的，舵面是織物覆蓋的。尾輪可以向上縮回。武器艙有液壓操作的艙門，設計成可以容納單枚450公斤的炸彈或兩枚225公斤的炸彈，但稍加修改后可以攜帶725公斤的炸彈或Mk XIII型魚雷。原型機的前部射擊武器包括兩挺在發動機整流罩內的.50英寸口徑布朗寧機槍，另外兩挺安裝在起落架外側的機翼上。兩挺向后射擊的.30英寸口徑布朗寧機槍是為觀察員/無線電操作員提供的，安裝在一個與SBD相同的環形槍架上。動力由麻煩的新 "旋風"型提供，在1800米的高度上有1500馬力的正常功率，在900米的高度上有1700馬力的軍用功率。地獄俯沖者由一個同樣新的和麻煩的柯蒂斯電控三葉螺旋槳驅動。螺旋槳和動力裝置最終將被證明是可靠的，但在開始時，它們只是不必要地增加了 "野獸 "的問題。原型機于1940年12月18日首次飛行，在推出五天后，由勞埃德-蔡爾茲負責首飛。從第一次飛行開始，持續的穩定性問題就引起了設計師的注意。正如風洞試驗所預測的那樣，"野獸 "的低速特性充其量也是值得懷疑的，早期的飛行試驗顯示，在偏航軸上有額外的不穩定性，而在俯仰上只有輕微的穩定性。2月9日，經過不到一個月的測試，"旋風 "在最后進場時墜落，原型機落在跑道上，在機翼連接點的后面折斷了機背部。飛行員從墜機中脫身，但 "旋風 "項目在三個月內沒有再試飛。5月6日再次飛行，但在一周內再次墜毀。在新系列的第10次飛行中，左起落架倒塌了，幸運的是這次損失不大，原型機在月底前再次飛行。到了8月，已經收集了足夠多的關于 "野獸 "操控特性的數據，原型機被進行修改。為了改善操控性，發動機支架被加長了30厘米，前機身被拉長了同樣的尺寸。同時還做了其他的改動，包括加長炸彈艙，將發動機整流罩的襟翼完全延伸到發動機周圍，安裝螺旋槳通風口以幫助冷卻，并為機油冷卻器增加一個進氣道。在這種情況下，原型機在9月進行了幾次飛行，然后再次進行進一步的修改。當它在10月20日再次出現時，它的尾翼加大了，以進一步試圖減輕縱向的不穩定性。試飛立即恢復了俯沖和尾旋測試。這些飛行持續了兩個月，直到1941年12月21日，在Baron T. Hulse的試飛下，原型機從6700米處進行了 "干凈的 "末端速度俯沖，并在最后進行了高G值拉起。在恢復過程中，右翼和尾翼同時失效，這架唯一的原型機旋轉著落地。幸運的是，Hulse能夠跳傘，但唯一的地獄俯沖者損壞地不可修復了，在五個月內，該計劃將不得不在沒有飛行試驗平臺的情況下進行。
1940年8月16日藝術家對XSBC-1的構思。這時，設計已經固定，原型機已經在建造中，因此可以準確地表示出來。 
XSB2C-1（BuNo 1758號機）于1940年12月13日從柯蒂斯公司的水牛城工廠下線。 
5天后的12月18日進行了首次飛行。該機的顏色方案是整體鋁漆，機翼上表面為鉻黃色，翼緣、襟翼底面和水平尾翼為黑色。 
最初的原型機在推出后不久的照片留影。 
早在1940年2月，風洞試驗顯示XSB2C-1在縱軸上是不穩定的。最初的飛行試驗證明了這一預測。這個風洞模型顯示了柯蒂斯建議的兩個解決方案；延長的機頭（注意淺色木塞）和擴大的機尾。 
修改后的XSB2C-1在這個最終布局下只飛行了兩個月。1941年11月12日，它在水牛城被拍攝到。
修改后的原型機還增加了一個進氣口，打破了整流罩的平滑線條。請注意 "野獸 "的大小與1941年11月28日在水牛城將其推上停機坪的人相比較。
XSB2C-1在1941年12月21日墜毀前的最后一張照片。對機頭和機尾的改動解決了 "野獸 "在正常速度下的一些最糟糕的操控問題，但是在俯沖過程中遇到的壓縮性影響繼續困擾著地獄俯沖者的飛行員，直到在 "第3批次 "上引入打孔的襟翼。
SB2C-1 初期生產的 "地獄俯沖者"本應在1941年12月在哥倫布工廠完成，并計劃在1942年4月每月生產85架。就像這個麻煩不斷的項目中所有其他的最后期限一樣，它沒有實現。事實上，直到1942年6月，第一架生產型SB2C-1，即BuNo 00001號機，才會推出來。與 "地獄俯沖者"計劃的總體邏輯相一致，在第一架 "第1批次 "飛行之前，在還沒有試飛原型機的時候，又訂購了4000架飛機。其中1000架是SBW，由位于安大略省威廉堡的加拿大汽車和鑄造有限公司為皇家海軍制造，與6月訂購的3000架SB2C-1相同。由于在原型機墜毀后有許多問題沒有得到解答，而且 "野獸 "的許多操作包線也沒有得到探索，首批14架生產型 "第1批次 "立即被分配到飛行測試、生產驗證和服役適用性測試。SB2C-1，BuNo 00001號機，在1942年6月30日飛行時，與原型機有很大的不同，而且一般來說甚至沒有那么成功。和其他一些戰前設計的原型機一樣（如貝爾P-39和柯蒂斯P-40），XSB2C-1達到了所有的性能標準，但卻沒有自封油箱、雷達或機組人員防彈裝甲等特點，而且采用了輕質的鎂鍛件，在生產型上將被更重的鋁鑄件取代。其結果是，空重從3230公斤上升到4600公斤，對性能的影響是可想而知的。最高時速從595公里下降到520公里，降落速度從130公里上升到145公里。雖然有效載荷保持不變，但爬升率和航程都受到影響。
第一批生產型的地獄俯沖者與原型機最明顯的區別是垂直尾翼進一步加大，并取消了整流罩。這張照片顯示的是1942年7月2日，BuNo 00001號機在推出后不久。該機的涂色方案是已經過時的藍灰和淺灰雙色。 SB2C-1與原型機的不同之處在于一些容易識別的特征。最明顯的是進一步加大了垂直尾翼。排氣罩向前移動了幾厘米，露出了更多的排氣管口。在機腹下增加了一個機油冷卻器的空氣出口，尾輪艙門被取消，尾輪被修改。整流罩的機槍被改到了機翼上，一挺單管的.50口徑的機槍取代了觀察員位置上的雙聯裝.30機槍。為飛行員增加了裝甲防彈玻璃，反射式機槍瞄準器取代了伸縮式機槍瞄準器，完成了駕駛艙的改造。每側機翼下都有一個炸彈掛架和一個可旋轉的八木天線，用于ASB雷達。隨著生產節奏的加快，以及對 "地獄俯沖者"的必要改裝數量的增加，在哥倫布市建立了第二條生產線，將已完成的機身從裝配線上取下，并將其改裝成最新的標準。最初的改裝計劃，即Mod I型，是在現場進行的。由于早期測試結果的需要，這些改變完全是內部的，主要是對控制舵面運動的改變和限制。1943年4月，改裝生產線開始生產Mod II型。Mod II的改動超過800處，但唯一外部可見的改動是取消了中央駕駛艙的DF環，并安裝了一個傾斜的皮托管。1943年中期開始出現的Mod III型，在觀察員的位置上重新安裝了雙聯裝.30機槍，以取代.50機槍，并將尾機輪鎖定在伸展的位置上，通常用柔性橡膠護罩覆蓋。直到1943年11月，第601架 "地獄俯沖者"從哥倫布生產線下線，所有的Mod III改動才被納入主要的生產序列，改裝線也可以關閉了。200架SB2C-1S（BuNo 00001-00200）在生產線上被 "1C批次 "取代之前已經完成。第一架加拿大制造的 "地獄俯沖者 "是CC&F生產的SBW-1，于1943年7月29日試飛。基本上與Mod III型'-1批次'設計相同，共制造了38架SBW-1（BuNo 21192-21200 和 21203-21231），然后在生產線上被替換。盡管第一批生產的飛機性能令人失望，但海軍仍致力于將 "地獄俯沖者 "迅速引入艦隊服役。飛行測試以極快的速度進行著。即使是1943年1月BuNo 00001號機在俯沖測試中的墜毀也沒有減緩這一勢頭。最終，在1943年11月，使高速俯沖如此危險的尾翼緩沖的原因被追溯到飛機接近音速時帶來的可壓縮性效應。在-3批次上采用的穿孔俯沖剎車解決了大部分的問題。在那之前，"野獸 "被限制只能進行"無外掛"的俯沖。1942年11月，足夠的生產型 "地獄俯沖者 "被分配到埃塞克斯號航母上的VS-9中隊和VB-9中隊進行測試。然而，這艘航母急需與艦隊合作，因此沒有時間來訓練 "野獸 "。埃塞克斯號航行時，她的偵察和轟炸中隊裝備了無畏號俯沖轟炸機，地獄俯沖者被轉移到VB-17中隊，打算裝備到仍未完工的邦克山號航母上，后者開始在護航航母桑提號上進行航母適應性試驗。第一艘帶著SB2C出海的航母是約克城號，它的VB-4中隊和VB-6中隊在1943年5月與 "野獸 "一起工作。那是一場災難。攔阻鉤的反彈和起落架的故障導致了較高比率的墜機。據J.N.鮑威爾說，他是的黎波里號航母的飛行甲板上的機務員和替補空中機槍手，他見證了許多早期野獸的痛苦的著艦過程。"他們似乎都很重，以至于很多時候一個前起落架會在接觸到甲板時折疊起來。我記得有一次，尾機輪組件從我頭上飛過飛行甲板。它們似乎是最難合格的飛機之一。當SB2C飛機降落時，飛行甲板，包括停機坪，都被清空，前方不能有任何障礙物。"這一點，再加上 "野獸 "已經臭名昭著的低速操作性和普遍的不可用性，導致 "約克城 "號的艦長J.J.克拉克建議取消該計劃，（未經證實的報告稱，他還建議將所有現有的 "地獄俯沖者 "作為艦錨使用）。約克城號也等不及了，迅速重新裝備了無畏式俯沖轟炸機。VB-17中隊因為沒有那么倉促，所以他們的 "野獸 "更容易操作一些，而 "邦克山 "在完工后將是第一個將 "地獄俯沖者"帶入戰斗的。
1943年1月12日，一架早期生產的SB2C-1（BuNo 00016號機）在俄亥俄州平坦的鄉村上空飛行。注意直的皮托管和DF環，都是早期地獄俯沖者的特征。這架野獸有較長的，生產型的排氣管根部。
地獄俯沖者的第一次航母試驗是一場災難。1943年5月，VB-4中隊和VB-6中隊帶著他們的Mod II型 "野獸 "搭載在約克城號航母上出海。這些飛機攜帶了單聯裝的.50口徑旋轉式機槍和后期風格的彎曲皮托管，這是Mod II型SB2C-1的特點。
測試飛機帶有整齊的三色迷彩，即非特殊海藍、中間藍和白色。垂直尾翼前緣的兩道條紋是著陸援助條紋，不是單位標志。在照片里，這架B24正準備起飛。
在最初的海試中，包括了對甲板和機艙操作的測試。地獄俯沖者比它被設計用來取代的SBD要大得多，但并不比已經服役一年的復仇者俯沖轟炸機更大，因此沒有帶來新的問題。
在無畏號航母上的VB-6中隊的SBD一起駛向太平洋之前，VB-8中隊在無畏號航母上進行了Mod III型地獄俯沖者的訓練。VB-8中隊最終在菲律賓海戰中取代了邦克山號航母上的VB-17中隊。
和所有過渡到早期地獄俯沖者的部隊一樣，VB-17中隊也有馴服野獸的問題。發生了許多硬著艦或更糟糕的情況，如照片中的這架Mod III型SB2C-1，在1943年9月11日在邦克山號航母上著艦時，把自己弄成了廢品。
令人難以置信的是，兩名機組成員都安全地走下了飛機。
投入戰斗 邦克山號航母上的VB-17中隊是第一個將 "野獸 "帶入戰斗的。裝備了Mod III型SB2C-1的邦克山號航母于1943年10月21日從珍珠港出發，前往圣埃斯皮里圖，在那里她加入了TG50.3（埃塞克斯號和獨立號航母）特遣艦隊，對俾斯麥群島進行突襲。11月11日，VB-17中隊的23架 "地獄俯沖者"在副指揮官詹姆斯-E-"莫伊"-沃斯的帶領下，突襲了拉包爾。VB-17中隊在1943年1月開始訓練 "地獄俯沖者"，但訓練進展緩慢，因為該中隊剛"會操作一個月左右，然后他們會搶走我們的36架。我們只能拿幾架SBD，還有幾架SNJ來充數，并一直駕駛這些雜牌型號，直到我們的飛機被歸還。"然而，到了11月，VB-17中隊已經準備好了。沃斯描述了第一次突擊行動："好吧，我們在11月11日早上進入拉包爾上空......埃塞克斯號航母上的編隊在前面領航，我們可以隨時看到他們在我們前面。我們一離艦就開始爬升，爬到了大約3600米的高度......。我們一路飛來，沒有遇到任何敵方戰斗機的防御--無疑是由于出色的戰斗機的保護。在布蘭奇灣上空我們遇到了防空火力，相當猛烈（但是）極其不準確。與此同時，裝備有射擊時帶有長長的白色流線的磷彈的零式戰斗機在我們上空飛行，試圖向我們俯沖攻擊。然后我們發動了我們的攻擊......當我們穿過（高射炮）射擊時，我們的幾架戰斗機會脫離并與我們一起飛行。有兩架飛機被打得很慘，在他們到達航母之前不得不迫降在水中。在返航的途中，他們對一艘日本巡洋艦發起了攻擊，在他們投下炸彈后，他們又回去進行了掃射。那時天空中只剩下他們這架飛機，他們在離開那里的時候遇到了一些麻煩...... 留在一起的飛機則沒有遇到困難。"在這次空襲中，"鈴波"號驅逐艦被擊沉，"阿賀野"號、"夕張 "號巡洋艦和三艘驅逐艦被炸壞。TG50.3特遣艦隊隨后繼續向吉爾伯特群島進發，成為入侵塔拉瓦的 "加爾文行動 "的一部分。VB-17的 "野獸 "很快就以其轟炸的精確性贏得了地面上的海軍陸戰隊員們的喜愛。這是 "地獄俯沖者 "的第一次持續作戰行動，而這只新鳥顯示了它對考驗的重視。"我們有時離塔拉瓦不到80公里，而且一直在不斷前進。11月18日和19日，我們在白天盡可能多地進行轟炸。我們在20日上午進行了一次大的攻擊，從那時起，我們有了所謂的空中支援部隊--六架SB2C和四架戰斗機一直在那里。我們一到那里，地面支援司令部就會派我們去執行任務。我們投下炸彈，回到航母上，裝好炸彈，然后再去執行另一項任務。
1943年11月11日，當VB-17中隊帶著它的Mod III型"地獄俯沖者"飛往拉包爾時，"野獸 "打響了第一槍。在有經驗的飛行員手中，"地獄俯沖者"被證明是一種堅韌而精確的轟炸機。 A-25A "百舌鳥" 雖然美國海軍自20世紀30年代初就開始在其航母上操作特制的俯沖轟炸機，但陸軍航空隊直到1940年才對該機型表現出興趣。在見證了德國斯圖卡俯沖轟炸機在馬斯河上成功擊穿法國防線后，美國空軍的規劃人員遲遲沒有著手填補這一空白。由于開發一種全新的飛機將需要太長的時間，明顯的替代方案是修改現有的海軍型號。因此，1940年12月31日向道格拉斯公司訂購了 "無畏"，向柯蒂斯公司訂購了100架A-25A（海軍代號SB2C-1A，柯蒂斯型號584）。這個初始訂單的規模沒有造成嚴重的問題，但是當陸軍在1941年初讓人們知道它打算將這個訂單增加許多倍的時候，海軍就開始猶豫了。在已經很龐大的海軍需求之上，任何重要的美國空軍訂單都會使哥倫布工廠不堪重負。明顯的解決方案是建立第二條裝配線。1941年底，陸軍物資司令部命令柯蒂斯-懷特公司將其圣路易斯工廠轉為生產 "百舌鳥"（陸軍 "地獄俯沖者"的名稱），準備在1942年春季接受3000架A-25A的訂單。第一架 "百舌鳥"于1942年9月29日試飛，比海軍的第一架SB2C-1S僅僅晚了三個月。原本打算與 "-1批次 "和 "地獄俯沖者"相同，但在陸軍建立自己的裝配線后，"百舌鳥"開始獲得獨特的特征。更大的主機輪，氣動控制的尾機輪，環形炮塔，更長的排氣管和陸軍風格的電子裝置都將被加入，而雷達和尾部阻攔鉤被取消。為了在兩個裝配中心之間保持最大的通用性，并使分包商的工作盡可能的簡單，海軍采用了 "百舌鳥"的較大的主機輪和機輪艙。最初的十架 "百舌鳥"有折疊式機翼，但后來的型號都取消了這一功能。同樣的，早期的A-25A的機翼襟翼也是固定在收起的位置。后來的生產型號則完全取消了襟翼。到1943年底，當 "百舌鳥"的生產達到全面發展時，陸軍發現自己擁有了一種強大的俯沖轟炸機，它滿足了該型飛機的所有要求，而陸軍對它卻不再有需求。在德國征服法國后的幾年里，俯沖轟炸機作為一種機型，其弱點已經開始超過其優勢。事實證明，讓法國人感到恐懼的斯圖卡（Stuka）俯沖轟炸機對于英國皇家空軍的噴火戰斗機或俄羅斯的拉格（LaGG）戰斗機來說是砧板上的肉，除非有戰斗機的重重護航。盡管俯沖轟炸機在陸軍眼里已經失去了信譽，但習慣于在所有攻擊中派遣重型戰斗機護航的海軍，仍然認為這種類型的飛機非常有用。由于陸軍不再需要它所擁有的地獄俯沖者，現在的問題是如何處理圣路易斯生產線關閉前生產的900架A-25A（編號41-18774-873，42-79663-80462）。150架被用于澳大利亞皇家空軍，他們在1941年期間要求租借俯沖轟炸機。但是澳大利亞皇家空軍，像美國空軍一樣，發現也不再需要俯沖轟炸機了，因為在裝備了俯沖轟炸機，特別是完全不滿意的 "地獄俯沖者"后，才發現了問題。除了最初的10架測試機（A69-1-10），澳大利亞人拒絕了其余的訂單，給陸軍航空隊留下了比以前更糟糕的問題。最后，與海軍達成協議，海軍陸戰隊接收了410架A-25A（稱為SB2C-1A，編號是BuNo 75218-588 ex-42-80053-423和BuNo 76780-818 ex-42804424-462），包括140架被拒絕的澳大利亞皇家空軍 "百舌鳥"，作為陸基俯沖轟炸機使用。改裝中心的建立是為了使"百舌鳥"恢復到地獄俯沖者的標準，主要是恢復到海軍的電子設備。然而，海軍陸戰隊的SB2C-1A從未參加過戰斗，而是被用作教練機等。第一支將 "野獸 "帶入戰斗的海軍陸戰隊部隊，VMSB-244中隊，駕駛著 "-4批次 "的地獄俯沖者。剩余的美國陸軍航空隊的"百舌鳥"被降為非戰斗狀態，命名為RA-25A，并被分配到次要任務，如靶標牽引和訓練。
1942年10月27日，"百舌鳥"原型機在萊特-帕特森陸軍機場出現，它仍然涂刷著海軍的迷彩，機尾還有BuNo 00006編號。該原型機具有A-25A生產型的加長排氣管和較小的固定尾機輪，但保留了非常早期的 "地獄俯沖者 "特征，如DF環和缺乏活動式機槍。
1942年12月23日，第一架生產型A-25A-1-CS（編號41-18774）被拍攝到。除了缺少后部機槍，這是一架標準的 "百舌鳥"。它是典型的戰爭中期美國空軍的迷彩涂裝，橄欖色和中性灰色，機翼和尾翼邊緣有中綠色補丁。涂料是嶄新的，并且達到了預期的視覺效果。
41-18787號機，是一架A-25A-5 CS，安裝了標準的單聯裝.50英寸口徑活動式機槍，在1943年8月12日拍攝到。這張照片里的飛機表面油漆已經風化了，褪色較多。
兩架中期生產型A-25A在美國西部某處的山地上空，沒有任何一架百舌鳥離開美洲大陸或參加過戰斗，不過有些被用作海岸巡邏機。
Kathie "M "，是1944年6月在喬治亞州斯圖爾特營的拖曳靶標機中隊的'T202'號機。飛行員是女性陸軍服役飛行員（WASP）海倫-W-斯納普。
幾個WASP聚集在41-18836號機的駕駛艙周圍，這是一架A-25A-10-CS，位于北卡羅來納州戴維斯營。WASP，主要以其在跨大西洋航線上作為轉場飛行員的任務而聞名，也在許多訓練基地擔任靶標牽引機飛行員。這也是大多數 "百舌鳥"被分配到的任務。
作為靶標牽引機或教練機使用的 "百舌鳥"被重新歸類為非戰斗型，并重新命名為RA-25A（R代表限制型）。
這架第13戰斗機中隊（或者轟炸機中隊）的A-25A-10-CS是為數不多的獲得彩色標記的 "百舌鳥"之一，它有一個橙色的整流罩和翼尖。注意右翼下重復的序列號。第13戰斗機中隊作為大陸防空力量的一部分留在國內，除了在1942年在運河區的短暫停留外，在佛羅里達州的各個機場都有駐扎。
當 "地獄俯沖者"還在圖紙上的時候，澳大利亞空軍就要求生產150架 "百舌鳥"。在這種情況下，只有10架交付給了澳大利亞，并且在簡短的飛行測試后被拒絕。A69-29甚至沒有走到那一步。這照片里看到的是1943年在俄亥俄州的上空。它又回到了美國空軍，最終成為海軍陸戰隊的SB2C-1A。
1944年期間，澳大利亞皇家空軍（RAAF）在1號APU Laverton基地測試的10架中的一架。RAAF的標志外圍有一個黃色的圈，垂直尾翼上有一個RAF風格的三色標志。 SB2C-1C 1943年夏初，SB2C-1被授權進行的改變和修改被集中到一個 "合理化 "的型號中，并被命名為SB2C-1C。所有累積的Mod III改動都被納入其中，并且進行了一些額外的改動。其中最明顯的是用一門20毫米機炮取代了兩翼的.50機槍。其他不太明顯的變化包括在機槍手的滑動座艙蓋上增加了一個滑流擋板，并為襟翼提供了液壓輔助。SB2C-1C是-1批次系列的主要生產型號，柯蒂斯公司總共生產了778架（編號BuNo 00201-370, 01008-1208 和 18192-598）。到1944年春天，"-1 C批次 "已經取代了所有作戰中隊的早期型號。這也是兩個加拿大生產商最初的主要生產型號。50架費爾柴爾德SBF-1（編號BuNo 31636-85）和28架CC&F SBW-1 B（編號BuNo 21201-2 和 60010-35）與SB2C-1C基本相同。1944年10月，26架SBW-1 B（編號RAF JW100-125）被送到位于范堡羅的艦隊航空兵的測試機構，在那里它們被禮貌地，但堅決地拒絕了。
第一架SB2C-1C（編號BuNo 00116）在柯蒂斯的哥倫布工廠被拍攝到。每側機翼上的20毫米機炮是最明顯的區別特征。筆直的皮托管可以看出這是一架原型機。
SB2C-1C的生產從編號BuNo 00201號機正式開始。這照片里的00245號機是1943年8月20日在布法羅看到的。尾部的名稱仍然是SB2C-1而不是-1C。
在邦克山號航母最初在拉包爾上空使用地獄俯沖者后，SB2C-1C開始裝備到新航母上的轟炸機中隊，并取代老航母上的SBD。在1944年2月的特魯克空襲中，VB-17中隊仍然是唯一的前線地獄俯沖者中隊，但到了6月有5架。1944年初，在大黃蜂航母上的VB-2中隊裝備了SB2C-1C。這照片里是1944年4月24日，拍攝到的'50'號機。其垂直尾翼上的白點是大黃蜂號航母上航空隊的標志。
1944年5月10日，埃塞克斯航母上VB-15中隊的三架地獄俯沖者在飛行中被拍攝到。其中兩架的垂直尾翼和方向舵上有白色的橫條紋，是埃塞克斯號航母上航空隊的標志。
1944年5月13日，約克城號航母（VB-1中隊）上的兩架'-1C批次'的地獄俯沖者在關島附近飛行巡邏。原本數字70是涂刷在垂直尾翼上的，但當代表"約克城"號航母標志的對角線被加上時，70被移到了方向舵上。
地獄俯沖者開始作戰行動 VB-17中隊首次部署SB2C的成功證明了海軍對這種型號的信心，而 "-1C批次"現在正以良好的生產速度從哥倫布工廠的生產線上下來，這意味著 "地獄俯沖者 "將迅速取代SBD無畏式成為海軍的標準俯沖轟炸機。在1944年2月特魯克島空襲時，邦克山號仍然是艦隊中唯一裝備SB2C的航母。到了6月，在菲律賓海戰中，只有 "企業 "號和 "列克星敦 "號仍然保留著他們的無畏式俯沖轟炸機。SB2C-1C裝備了VB-1中隊（約克城號航母）、VB-2中隊（大黃蜂號航母）、VB-8中隊（取代邦克山號航母的VB-17中隊）、VB-14中隊（黃蜂號航母）和VB-15中隊（埃塞克斯號航母）。到了10月，萊特灣戰役時，TF38特遣艦隊的所有9個VB中隊都裝備了地獄俯沖者，而且除了邦克山號航母的VB-8中隊之外，所有的VB中隊現在都有更多的'-3批次'或'-4批次'的地獄俯沖者。艦隊的轟炸中隊中SB2C-1C的替換是由于在菲利賓海戰中損失了大量的 "地獄俯沖者 "而促成的。損失的51架中只有4架是被日本人擊落的，但有39架是由于燃料耗盡或在黑暗中在甲板上墜落而損失。這個數字被 "地獄俯沖者 "的批評者認為是過多的，但是如果考慮到這種型號對大多數中隊來說都是相對較新的，那么這個數字也不算過分了。(當晚有23架 "復仇者 "艦載轟炸機因類似原因損失，而TBF/TBM自1942年夏末以來一直是艦隊的標準魚雷轟炸機）。在戰場上，在日本艦隊或關島或羅塔島的上空，"地獄俯沖者"證明了自己的堅韌和準確。
1944年5月19日和20日，兩個中隊的 "地獄俯沖者 "對馬庫斯群島展開了攻擊。第一次，"野獸 "遇到了密集而精確的高射炮，但仍以優異的戰績完成了任務。許多對 "地獄俯沖者 "糟糕的操作感到遺憾的飛行員被它承受戰損的能力所征服。這三張照片顯示了VB-15中隊的SB2C-1C在5月20日返回埃塞克斯號航母時的情況。8號機失去了它的螺旋槳，7號機在日軍的高射炮火中失去了一大塊方向舵，但是這兩架飛機都安全著陸了。13號機的機組人員表示了他們在兩天的空襲中幸存下來的喜悅。
在空襲之間的空閑日子里，飛機的裝彈和加油以及將準備好的飛機拉到甲板上的過程被反復練習。美國甲板上的機組人員在行動中迅速處理飛機的能力在不止一次戰斗中是一個重要因素。1944年5月10日，在滅火器準備就緒的情況下，一名機組人員看著VB-15中隊的一架 "野獸 "正在加注燃料。
VB-15中隊的一架SB2C-1C鉤住了最后一條阻攔索，終于停了下來，埃塞克斯號航母，1944年5月20日。
一些 "野獸 "的失敗并不能歸咎于飛行員。這架SB2C-1C在1944年5月20日降落在埃塞克斯號航母的時候，炸彈從彈艙門中脫落。
1944年7月19日，VB-2中隊的這架'66'號機馬上就要迫降在黃蜂號航母前方的海面上了。
幾秒鐘后，這架飛機落在海中。機組人員還活著，但需要打撈上來。
早期 "地獄俯沖者"的另一個缺陷之處在于經常出現主機輪的折斷。在這照片里，這架地獄俯沖者在降落時左起落架折斷了，埃塞克斯號航母，1944年5月20日。
救援人員已經為這種事故做了準備。每一個可用的水手都爬上了另一邊的機翼，同時千斤頂頂起另一側的機翼。
幾分鐘內，這架飛機被修復了。如果有其他飛機在等著降落，就不會試圖進行如此精心的修復了。這架折斷起落架的飛機會被簡單地扔到海里。
26架SBW-1 B（加拿大汽車鑄造廠生產的SB2C-1C）被交付給艦隊航空兵第1820中隊進行評估，但發現不盡人意，被退回給美國海軍。1944年5月，JW117號機（前BuNo 60027號機）出現在皇家空軍的范堡羅基地。
JW118號機(前BuNo 60028)雖然仍然是皇家海軍的顏色，但已經恢復了美國的標志。機翼上的其他標志已經被涂掉了，但是保留了皇家海軍的序列號。
1944年11月，美國海軍提康德羅加號航母的SB2C-3。
這個SB2C-4E是1946年的戰后標志。 XSB2C-2 與A-25A的出現是為了應對德國斯圖卡俯沖轟炸機的成功一樣，XSB2C-2的出現也是為了應對日本人對水上飛機的成功使用，特別是中島A6M2-N。日本的水上飛機第一次被美國海軍遇到是在匆忙占領瓜達爾卡納爾島時。日本使用中島A6M2-N將空中力量投射到以前不存在的地區，遠離陸基空軍基地和為數不多的航空母艦的正常作戰區域，這對沒有同型飛機的美國海軍來說是一個沖擊。雖然美國海軍有一個長期的艦載彈射水上觀察機的傳統，但它沒有更具攻擊性的水上飛機。因此，一架SB2C-1（編號BuNo 00005）（還有F4F-3 "野貓 "和TBD-1 "毀滅者"）被安裝了水上浮筒進行測試。最終的飛機被命名為XSB2C-2。該機與在此基礎上改裝的 "-1批次 "基本相同，主要區別在于用四對傾斜支柱支撐的兩個巨大的浮筒代替了標準起落架，并在后機身下增加了一個腹鰭。-2批次的飛行特性總體上是令人滿意的，但是起飛時間被認為過長，這主要是由于原型機的重量很大，滿載幾乎達到6800公斤。盡管如此，XSB2C-2還是通過了在波托馬克河上的初步測試和隨后于1943年3月進行的粗暴的水上測試。最初的計劃是制造294架SB2C-2，但是當 "地獄俯沖者"有足夠的數量來實現這種改裝的時候，對水上偵察轟炸機的需求已經過去了。與歐洲的 "斯圖卡 "一樣，日本人在所羅門群島成功使用水上飛機被證明是一種獨特情況的結果，這種情況不太可能再次出現。當一個地區沒有其他空軍力量存在時，水上飛機可以非常有效，但美國海軍航母艦隊的大規模擴張，以及海軍航空兵可以建立新的陸基基地的速度，創造了一個常規空軍力量不再存在這種 "空白 "的情況。而即使是最好的水上飛機，由于巨大的浮筒造成的性能下降，也很容易成為陸地'或航母上的戰斗機的獵物。整個訂單在1944年4月14日被取消。
為了滿足增加機翼面積的需要，將垂直尾翼向下延伸，在這照片里可以看到唯一的一架XSB2C-2，拍攝于Anacostia海軍航空站，1942年9月29日。
1942年7月17日看到，XSB2C-1的原始木質風洞模型現在已經安裝了一對浮筒。試驗證明，改裝后的 "野獸 "需要更多的機翼面積，但在其他方面不會比標準的 "地獄俯沖者"更差多少。
SB2C-3 早期 "地獄俯沖者"的經驗表明，它的許多最糟糕的操作問題都是由于它的重量和尺寸的動力不足。因此，早期的SB2C-1 Mod II (編號BuNo 00008)安裝了一臺1900馬力的萊特R-2600-20發動機，采用鑄鋁汽缸頭和萊特W筒形鰭片，代替了標準的1700馬力的R-2600-8。新的發動機驅動一個四葉的柯蒂斯-電控螺旋槳。增加動力的效果是完全有益的。最高速度從450公里/小時提高到475公里/小時，航程也略有改善。這一變化成為所有生產型 "-3批次 "的標準。在同一時間，1944年春天，其他的變化包括取消了緊挨著飛行員座位后面的大窗戶，以及重新設計的帶有改進的滑動后艙蓋。另一個直到后期型號才出現的特點是采用了帶孔的俯沖剎車/襟翼，這最終解決了高速俯沖時困擾野獸的尾部緩沖問題，并改善了低速操控。數量有限的后期型號 "-3批次 "已經完成，用AN/APS-4機載攔截雷達代替了標準的ASB海上搜索雷達。被命名為SB2C-3E，這種新的改型可以通過右翼下的雷達吊艙來區分。由于雷達吊艙是可拆卸的，"-3E批次 "的最可靠的標志是它沒有八木天線。SB2C-3在很大程度上解決了使 "野獸 "獲得壞名聲的問題。不幸的是，此時俯沖轟炸機，作為一個型號，正在迅速變得過時。新一代的航炮戰斗機，特別是F4U "海盜"，可以以更高的速度攜帶同樣的炸彈（900公斤），并且在投下彈藥后是一種更優越的戰斗機。柯蒂斯公司制造了1112架SB2C-3（編號從BuNo 18599到19710）。此外，413架SBW-3（編號從BuNo 21233到21645）由CC&F公司交付，150架SBF-3（編號從BuNo 31686到31835）由費爾柴爾德-加拿大公司制造。
隨著航空隊開始補充菲律賓海戰中的嚴重損失，艦載轟炸機中隊（VB）被新交付的SB2C-3填充。那場戰役被證明是艦隊對 "地獄俯沖者"看法的轉折點。更有威力的 "-3批次"現在受到了一些熱情的歡迎。1944年11月12日，無畏號航母在進行補給時，一架全新的SB2C-3被吊裝到無畏號上。
慢鏡頭中的一架"野獸 "降落在提康德羅加號航母上。整個過程不到15秒，證明了航母甲板上的工作人員的效率。
SB2C-3 技術參數 尺寸： 長度，11.20米 翼展，15.16米 高度，4.50米 重量： 總重量，6200公斤 最大起飛重量，7620公斤 空重，4590公斤 性能： 在3780米高度時的最大速度，475公里/小時 爬升率，535米/分鐘 航程，1930公里 升限，7600米 動力裝置： 萊特R-2600-20旋風發動機，起飛功率1900馬力。 武器裝備： 2門20毫米機炮，備彈800發。 2挺 .30 口徑機槍，備彈2,000發。
隨著新的航空母艦從1944年中期開始迅速加入艦隊，缺乏一個 "官方 "的航空隊標記計劃開始引起混亂。起初，新的航空隊根本沒有明顯的標志。直到后來，這種區別才逐漸在每艘航母的基礎上發展起來。這照片里是1944年7月8日在富蘭克林號的VB-13中隊的一架SB2C-3。
1944年末，一個典型的例子說明了航空隊的標記是如何演變的。在這照片里，我們可以看到11月初提康德羅加號航母上的一架地獄俯沖者，它唯一重要的標記是垂直尾翼上的數字"38"。
11月下旬，提康德羅加號航母的航空隊采用了向下的箭頭作標志。
列克星敦號航母上的75號機是一架SB2C-3，隸屬于VB-19中隊，1944年8月20日。
新的航空隊一個接一個地采用了新的標志。1944年10月13日，"撒旦的天使"，一架在漢考克號航母（VB-7中隊）附近飛行的SB2C-3，顯示了該航母的 "歐米茄 "標志。右翼下的吊艙里有兩挺機槍，用于增加向前方射擊的火力。
無畏號采用了一個十字架作為其航空隊的標志。1944年10月25日，在這照片里，一名VB-18中隊的機槍手在等待他的飛行員完成任務后的文書工作。
企業號非常不情愿地放棄了SBD俯沖轟炸機。當CVG-20航空隊在菲律賓戰役前取代CVG-10航空隊時，"企業 "號接收了第一架 "野獸"，標有白色三角形和黑色的飛機編號，1944年11月24日。
航空隊的倍增（在萊特灣戰役爆發時，第38特遣艦隊包括17艘航空母艦）和標記的隨意性造成了混亂，導致了標準化。1945年1月27日，太平洋地區的27艘艦隊航空母艦和輕型航空母艦發布了一套白色尾翼和翼尖標志。1945年2月，在列克星敦號航母附近飛行的VB-9中隊的這架SB2C-3上有一條寬大的向上斜的條紋。注意右翼尖上的類似斜條紋。
漢考克號航母的標記是一個向下斜的條紋，也重復涂刷在翼尖上，（隸屬于VB-6中隊），1945年2月19日。
注意這架后期型的SB2C-3E上的穿孔襟翼。沒有八木天線的 "E "型。還有新的整體光亮海藍迷彩。兩個副翼上的 "松樹 "標志表明是本寧頓號航母的航空隊（隸屬于VB-82中隊），1945年2月。
海軍陸戰隊收到了美國陸軍航空隊的大部分不要的A-25A，這些都是在美國本土執行非戰斗任務。1944年，他們收到了更新的 "野獸"，并迅速部署到太平洋地區。這照片里是VMSB-343中隊的兩架SB2C-3，昵稱是'格雷戈里的大猩猩’，1944年底在中途島附近巡邏。1945年12月8日，在中國天津的一場暴風雪中，六架 "野獸 "墜毀，這支部隊有幸成為涂刷了美國標志的 "地獄俯沖者"的最后一次作戰損失，這讓他們感到非常遺憾。
大量的SB2C-3幸存下來，在戰后不久的時間里承擔了訓練任務。這照片里是一架SBW-3，由CC&F公司制造，1946年在佛羅里達州的莫里森機場。
SB2C-4 所有地獄俯沖者改型中生產最多的是 "-4批次"，這是最后一種在太平洋戰場上有重大作戰行動的野獸。SB2C-4延續了后期 "-3批次 "的所有改動，特別是打孔的俯沖剎車板，唯一可見的變化是安裝了螺旋槳轂整流罩，取消了駕駛座后面的小窗，在每側機翼下安裝了四個零長火箭發射器。SB2C-4E是一種空中搜索型號，使用AN/APS-4雷達?？碌偎构窘桓读?045架（編號BuNo 21646-21741 、 64993-65286 和 82858-83127），制造了270架SBW-4E（編號BuNo 21646-21741 和 60036-60209），以及100架SBF-4E（編號BuNo 31836-31935）。在戰后的預備役中，一些 "-4E批次 "被重新命名為NSB2C-4E。許多評論家對地獄俯沖者的性能進行了惡意的批評，經常不顧事實。不過也有一些是比較有啟發性的。-4批次比 "復仇者 "有更高的巡航速度和更大的航程（不使用副油箱時），而且最高速度明顯更高。除了航程之外，它在每個方面都輕松地超過了SBD-3。它的巡航速度只比 "地獄貓 "慢了3公里多一點。在當代的航母艦載機中，只有 "海盜 "（Corsair）擁有明顯的速度優勢。海盜（Corsair）可以攜帶與地獄俯沖者（Helldiver）相同的載荷，但航程要短得多。值得注意的是，從1946年開始，當海軍將魚雷和轟炸中隊合并為攻擊中隊時，"地獄俯沖者 "是標準裝備。它在戰后短暫的一線服役是由于'天襲者’（AD Skyraider）的出色表現（這種飛機在設計時沒有地獄俯沖者的尺寸限制），而不是它的任何不足。在戰前同一時期設計的飛機中，只有 "海盜 "在海軍一線服役的時間超過了它。
'美女與野獸'！照片里展示了SB2C-4的一個顯著特征，即其四葉螺旋槳轂的整流罩。
在-3批次生產中期采用的打孔襟翼成為SB2C-4的標準。飛行員后面的小窗已經被取消。雖然在這照片里看不到，但火箭彈發射軌也已經成為標準配置。
1945年2月，一架最近交付的SB2C-4，帶有現在約克城號航母上VB-3中隊的標準標志。注意，該機的編號在機翼前緣又涂刷了一遍，座艙蓋中央部分的窗口似乎已經損壞并被修復。
這架地獄俯沖者在著艦時撞彎了螺旋槳，香格里拉號航母，VB-99中隊，1945年3月。
1945年4月1日，埃塞克斯號航母上VB-83中隊的這架SB2C-4正在折疊機翼，滑行到甲板邊緣的升降機上。
1945年5月11日，米切爾將軍旗艦邦克山號(Bunker Hill)航母在沖繩島外遭受了數架神風特攻機的襲擊。在火勢得到控制之前，超過300人陣亡。這照片里可以看到VB-84中隊的一架 "野獸 "被煙霧所籠罩?？梢院苋菀椎乜吹皆撝嘘犗蛏系募^標志。不太明顯的是邦克山的飛機此時涂刷的黃色整流罩和螺旋槳。
到1945年中期，光亮的海藍色方案已經完全取代了早期的三色方案。1945年6月6日，提康德羅加號航母上的VB-87中隊的一架SB2C-4迫降到了海里。
1945年7月，倫道夫號航母上的五架地獄俯沖者列隊準備起飛。這些VB-16中隊的 "野獸"，就像大多數原本是三色偽裝表面的飛機被重新漆成光面海藍一樣，在駕駛艙前面保留了一條非鏡面海藍，作為防眩光板。
1945年1月標準化的幾何符號解決了一些混亂的標志，但也留下了一些其他的混亂。飛行員們很少能認出除了他們自己的特遣艦隊的飛機的尾部標志。試圖通過無線電描述經常相似的標記被證明是困難和耗時的。答案是1945年7月27日發布的 "G "符號清單。通常漂亮的白色條紋和形狀消失了，取而代之的是一個或兩個字母的代碼。提康德羅加不在用三角標志，而是采用'V'形字符。
改用G標志是不一致的，一些航空隊幾乎立即采用了該標志，其他的則根本沒有采用。這照片里是兩架在約克城（RR）號航母附近飛行的地獄俯沖者，前面是一架帶雷達吊艙的SB2C-4E，后面是一架帶副油箱的SB2C-4。
1945年6月2日，VMSB-244中隊的'轟炸女妖’號，是第一支將地獄俯沖者帶入實戰的海軍陸戰隊的中隊，他們攻擊了棉蘭老島的卡巴吉奧。
眾多的SB2C-4幸存到了戰后。這照片里看到的是SB2C-4E的陣容，可能是在大西洋城的海軍航空站。前面的兩架仍然是褪色的深鷗灰色和白色的大西洋涂裝方案，被稱為ASW方案II。排在第三架的屬于VB-74中隊。
著艦攔阻鉤
戰爭結束后，地獄俯沖者迅速取代了復仇者，成為艦隊魚雷轟炸機（VT）。這是VT-75中隊的SBF-4E。這架 "野獸 "的方向舵已經被替換。它的紅色尾翼之前已經延伸到了方向舵上，上面有白色的中隊編號。1946年11月15日，海軍的俯沖轟炸機（VB）和魚雷轟炸機（VT）被重新稱為攻擊機（VA），作為總體重組的一部分。
一架華麗的、整體鉻黃色的野獸帶有賓夕法尼亞州約翰斯維爾基地的海軍航空維修部隊的標記。
這架SB2C-4E來自一個身份不明的預備隊，從機徽上的標志來看，可能來自賓夕法尼亞州。橙色的機身條紋帶可以確定是戰后不久的預備役單位。
這架SBW-4E在1946年停在克利夫蘭國家航空航天局的草地上，看起來相當落寞。垂直尾翼上的字母Y可能表示它最后一次服役是在邦克山號航母上，也可能表示其他完全不同的東西。任何一致的飛機標志都在戰爭結束后消失了，直到1947年才重新出現。 SB2C-5 地獄俯沖者的最后一個生產型主要是通過增加燃料容量來區分的，內部多裝了130升。與 "-4批次 "的外部區別不大。它們包括為飛行員設計的無框架的座艙蓋滑蓋，無螺旋槳轂的四葉螺旋槳，將攔阻尾鉤固定在伸展位置，以及取消了ASB雷達。任何SB2C-S都可以安裝AN/APS-4雷達組。生產開始于1945年2月，但是在戰爭結束前很少有 "-5批次 "在現役中隊服役。有三架XSB2C-5，兩架是由'-4批次'改裝的（編號BuNo 65286和83127），還有一架是以前的'-1 C批次'（編號BuNo 18308）。970架SB2C-5（編號BuNo 83128-83751 和 89120-89465）已經完成，還有2500架被取消。(很明顯，海軍不喜歡 "地獄俯沖者"！)在加拿大只有CC&F建造了 "-5批次"，85架(編號BuNo 60211-60295)作為SBW-5交付。另外165架在戰爭結束時被取消。SB2C-5成為戰后海軍VB中的標準俯沖轟炸機，盡管它在前線服役的時間并不長。到1950年，它已經完全退出了現役，被降級為訓練或研究任務。它在預備役中隊中也沒有持續太長時間。到了50年代中期，地獄俯沖者已經從海軍的庫存中消失了，但是它的服役還遠遠沒有結束。其他五個國家，法國、意大利、希臘、葡萄牙和泰國，作為軍事防御援助條約（MDAP）計劃的一部分，還有裝備SB2C-5。地獄俯沖者在這些國家中的三個國家服役時都有作戰行動。希臘人在1953年被F-84G取代之前，有大約20架SB2C-5參加過實戰。泰國和法國都曾在印度支那上空使用過地獄俯沖者，直到1955年。他們最著名的行動是在1954年的奠邊府戰役中。最后一架現役的地獄俯沖者是意大利的，它們作為反潛巡邏機運行，直到1956-7年被S2F-1'追蹤者’取代。最后一架意大利的S2C-5（由于條約不允許意大利人使用轟炸機，所以被取消了B名稱）最終在1959年2月26日被退役。
一架新的SB2C-5，機身上還帶有工廠標記。機頭的大數字是航空局編號的最后三位，也就是BuNo 83520。機身上有數量眾多的白色印記。
安提塔姆號（Antietam）航母上的VB-89中隊在戰爭結束前一直裝備著SB2C-5，從未涂刷過'G'標志（應該是'W'），并且保留了垂直尾翼上的條紋。
SB2C-5被裝備到不少岸基單位中，因為海軍試圖在戰后減少飛機類型的裝備數量。1946年10月，VB-153中隊的一架SB2C-5在舊金山灣上空巡航中。
1946年，在科珀斯克里斯蒂海軍航空站，一架黃色機頭的'野獸’被牽引經過一個巴士站。所有的SB2C基本上都是'E'型，沒有裝備雷達，除非像這照片里一樣，選擇安裝AN/APS-4雷達。
隨著1946年艦隊重組以應對冷戰的新威脅，其中隊被重新改組并多次改名，直到1947年出現了主要由戰斗機中隊（VF）和攻擊機中隊（VA）組成的航空隊。前者裝備了 "海盜 "和 "熊貓"戰斗機，后者裝備了 "地獄俯沖者"。不過，這種狀況只是暫時的。在一年之內，第一批噴氣機開始進入VF服役，而新的 "天襲者 "和被取代的 "海盜 "則接管了攻擊任務。到了1950年，朝鮮戰爭開始時，"地獄俯沖者"已經不再在艦隊前線服役。從1947年1月開始，地獄俯沖者被分配到航空隊而不是航空母艦。1947年1月，這架來自CVG-15航空隊的SB2C-5，當時被分配到安提塔姆號（Antietam）航母，現在在塞班島的鋸齒草中機腹朝天。
這架SB2C-5的尾號為'UA'，從圣路易斯的海軍航空站起飛。1947年后備飛機的尾號系統是一個兩個字母的代碼。第一個字母表示基地（'U' - 圣路易斯），第二個字母表示功能（'A' - 攻擊）。
一些國家在軍事防御援助條約（MDAP）下接收了多余的 "地獄俯沖者"。法國可能是最后一個在實戰中使用 "野獸 "的國家。1954年，地獄俯沖者在奠邊府為被圍困的法國殖民軍提供了支援。這架編號為3.F14的地獄俯沖者在法國殖民軍被包圍后向其投放物資。
'3.F15'號機準備在北部灣的阿羅芒什號航母上起飛，1954年。 XSB2C-6 兩架SB2C的原型機被命名為XSB2C-6，編號為BuNo 18620-1，安裝了2100馬力的萊特R-2600-22發動機，并重新設計了整流罩，在上方有一對凸起。性能比'-5批次'有了明顯的提高，但是由于戰爭結束在即，所以沒有訂購生產。在決定不大規模生產這種改型后，兩架原型機被用作各種設計方案的試驗機。第一架的垂直尾翼增加了高度，弦線變窄，增加了一個背鰭，還有新的水平尾翼也同樣變窄和加長了。這架原型機的翼尖也進行了修改。XSB3C-1 一架全新的飛機被制造出來，打算取代柯蒂斯生產線上的 "地獄俯沖者"，因為后者在項目早期遇到了發展問題。動力方面，該機將采用2300馬力的R-3350-8發動機置，但海軍決定修復現有的 "野獸"，而不是嘗試生產新的型號，所以XSB3C-1從未超過模擬機階段。即使在海軍決定取消之后，美國空軍也打算購買一些'3C'，在陸軍也決定放棄這個項目之前，模擬機曾短暫地被命名為XA-40-CS。
安裝在兩架XSB2C'6中的一臺2100馬力的R-2600-22發動機。增加馬力的目的是為了進一步提高 "野獸 "的性能和操控。
1944年8月27日，修長的錐形機頭，以及特有的扁平頂部，是XSB2C-6的外形標志。
第一架XSB2C-6(編號BuNo 18620)被改裝為測試從未制造過的XSB3C的一些特征。特別是注意到更高的垂直尾翼和更鈍的翼尖，哥倫布市，1945年9月20日。
1941年12月15日，XSB3C在這個型號上沒有任何進展。它可以攜帶兩枚魚雷或1800公斤炸彈，并且是海軍第一種采用前三點式起落架的航母艦載飛機。
1944年7月3日，VB-2中隊的SB2C-1C從美國海軍大黃蜂號航母上起飛。
1947年，涂刷了海軍后備隊標志的SB2C-4E。
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