它就像盲盒一樣，有很多的功能和玩法等待著你，如果你只認(rèn)為蔚來的特點(diǎn)是換電，那么就不能很好的在蔚來ET7上體驗(yàn)自動(dòng)駕駛輔助，為未來出行提供的便利性和安全性。
蔚來ET7來自NT2.0平臺(tái)，而ES6、ES8和EC6則來自NT1.0平臺(tái)，二者核心的不同是1.0平臺(tái)采用的是Mobileye EyeQ4芯片，它的算力僅為2.5 TOPS，受制于算力，已經(jīng)無法滿足更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛需求。而2.0平臺(tái)使用是NVIDIA Drive Orin芯片，ISP每秒可處理64億像素，總算力高達(dá)1016 TOPS，像特斯拉Model 3芯片的算力為144 TOPS，小鵬P7芯片的算力為30 TOPS，理想ONE芯片的算力為10 TOPS。
說得簡單一點(diǎn)，算力就是計(jì)算能力，當(dāng)車輛捕捉獲取較多數(shù)據(jù)時(shí)，算力越大處理速度越快，同時(shí)各個(gè)智能配件之間的響應(yīng)和流暢度越高。所以算力直接影響了車輛信息的處理能力以及配置功能傳感器之間的效率。其實(shí)從蔚來ET7的外形設(shè)計(jì)上不難發(fā)現(xiàn)，在車頂上有三個(gè)小“凸起”，中間的是一個(gè)車頂激光雷達(dá)，探測距離500m左右，且水平視角為120?，以及兩個(gè)800萬像素高清攝像頭。激光雷達(dá)的出現(xiàn)，可以彌補(bǔ)目視攝像頭在特殊場景下的“失靈”，如黑暗道路、強(qiáng)光眩目、道路井蓋遺失以及圖像算法不能識(shí)別的路面基建等。而800萬像素?cái)z像頭的出現(xiàn)能讓感知距離更遠(yuǎn)，同時(shí)感知的內(nèi)容也更加清楚。
蔚來ET7整車有33個(gè)感知硬件，所有硬件所捕捉的數(shù)據(jù)算在一起，每秒在8GB左右，相當(dāng)于你每秒看了5-6部的2K電影，或者是1-2部的4K電影，龐大的數(shù)據(jù)量，如果沒有強(qiáng)大的芯片算力作為支撐，獲取數(shù)據(jù)、處理數(shù)據(jù)、執(zhí)行數(shù)據(jù)三個(gè)大環(huán)節(jié)將存在很嚴(yán)重的延遲問題，那么很難實(shí)現(xiàn)更高階的自動(dòng)駕駛輔助。
換句話說，提高算力能為不同功能的感應(yīng)硬件提供數(shù)據(jù)處理和傳遞的保障，同時(shí)也能為數(shù)量提供保障，實(shí)現(xiàn)更多的自動(dòng)駕駛輔助功能。得益于軟硬件的配合，蔚來擁有很多的自動(dòng)駕駛輔助功能，如打轉(zhuǎn)向燈變道功能、全速域自適應(yīng)巡航帶有跟車啟停功能以及道路標(biāo)志識(shí)別等，而這些功能的出現(xiàn)并非是單獨(dú)存在，而是在為NIO Autonomous Driving蔚來自動(dòng)駕駛，簡稱NAD，做準(zhǔn)備。NAD的特點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)覆蓋部分城區(qū)道路、封閉高速道路的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，當(dāng)用戶在車載導(dǎo)航設(shè)定好目的地之后，在以上道路ET7會(huì)自動(dòng)完成進(jìn)出主輔路、變道以及路線行駛，駕駛員完全不用擔(dān)心開過出口、壓線、走錯(cuò)路繞遠(yuǎn)等問題，提升行車安全。另外NAD還支持領(lǐng)航泊車、遙控泊車、智能召喚等功能，使用場景多數(shù)是停車場，它可以識(shí)別多個(gè)車位并輔助泊車，同時(shí)還可以通過手機(jī)APP在車外操控車輛，避免停好車后下不來的尷尬情況。
當(dāng)然蔚來的NAD功能離不開車道居中保持、后方來車預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、主動(dòng)剎車和高精地圖等這些功能配合。所以在智能駕駛方面，蔚來ET7要好于大部分車型，在自動(dòng)駕駛方向以及更新迭代的寬容度上，也要好一些。在售的蔚來ET7一共有三款車型，且均為前永磁同步、后交流異步雙電機(jī)組合，參數(shù)也都一致，其中75kWh電池組的一款，100kWh電池組的兩款，在配置上三款車只是在輪胎大小以及座椅材質(zhì)上有些許差別，功能配置無差。筆者試駕是100kWh首發(fā)版頂配車型，售價(jià)53.6萬元，使用的是三元鋰電池，供應(yīng)商來自江蘇時(shí)代，容量為100kWh，能量密度為185.44Wh/kg，可使用180kW直流快速充電，并支持換電。
電機(jī)總功率為480kW，總扭矩為850N·m，且永磁電機(jī)采用了碳化硅IGBT，能耗低、能效高、響應(yīng)快，整備質(zhì)量為2.379噸，官方零百加速時(shí)間為3.8s，NEDC續(xù)航里程為700km，CLTC續(xù)航里程為675km。目前蔚來即將布局3.0版本的換電站，并停止現(xiàn)階段2.0版本換電站的布局。這三者的區(qū)別就在于，1.0版本的換電站支持5塊電池，2.0版本電池儲(chǔ)備從5塊提升到13塊，同時(shí)充電速度也得到了提升，1個(gè)小時(shí)就可以將電池充到93%。這里需要強(qiáng)調(diào)一下，充到93%是為了保護(hù)電池，延長使用壽命。同時(shí)2.0版本的換電站支持換電站泊車輔助功能，前提是車輛通過FOTA升級(jí)到最新版本，當(dāng)進(jìn)入換電站換電區(qū)域時(shí)，會(huì)自動(dòng)開進(jìn)換電站，駕駛員不需要做任何操作。換好電之后則需要駕駛員主動(dòng)駕駛駛離。3.0版本的換電站則是在2.0的基礎(chǔ)上，電池塊數(shù)提高至25塊，同時(shí)補(bǔ)能效率進(jìn)一步提高。
筆者體驗(yàn)了一下2.0版本換電服務(wù)，從進(jìn)行換電站泊車輔助功能開啟到換電結(jié)束，一共是10分鐘左右，其中還包括工作人員免費(fèi)對(duì)于車輛的檢查，如四個(gè)輪的胎壓、電池組冷卻液的容積和車輛自檢等，所以理論上2.0版本的換電站可以不間斷持續(xù)換電。值得注意的是，如果情況比較特殊，你到了換電站之后沒有滿電電池，且預(yù)計(jì)等待時(shí)間超過15分鐘，則可以享受換電站旁180kW的直流充電樁補(bǔ)能，且不扣除換電次數(shù)。蔚來ET7采用了高通驍龍8155芯片，擁有5G網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同、NFC、5.2版本藍(lán)牙等功能配置，同時(shí)以NOMI為核心，12.8英寸中控屏、10.2英寸儀表、HUD抬頭顯示以及后排6.6英寸多功能屏幕為輔，組成了人車交互系統(tǒng)。其中12.8英寸的中控屏，分辨率達(dá)到了1728*1888px，且采用了窄邊設(shè)計(jì)，據(jù)說最窄為5.5mm。
車內(nèi)有4個(gè)麥克風(fēng)陣列，可以精準(zhǔn)的辨別語音指令來自車內(nèi)那個(gè)方向，在進(jìn)行指令執(zhí)行時(shí)，不會(huì)收到車內(nèi)其他音源的干擾，提高準(zhǔn)確率和執(zhí)行效率。語音指令可執(zhí)行的操作也很多，如空調(diào)、天氣、玻璃、導(dǎo)航、座椅通風(fēng)加熱按摩這些基礎(chǔ)外，還可以用指令切換駕駛模式、更改氛圍燈、指令自動(dòng)泊車、打開應(yīng)用程序等。不過需要要注意的是，涉及到車輛主被動(dòng)安全方面的指令，則需要手動(dòng)操作，減少誤操作帶來的安全隱患。
蔚來ET7的設(shè)計(jì)與保時(shí)捷Panamera很相似，屬于四門GT跑車的類型，不同的是，Panamera從車體結(jié)構(gòu)來講是掀背車，而ET7是一個(gè)三廂車。雖然沿用X-Bar的設(shè)計(jì)語言，很顯然是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)過的，要比蔚來ES6等車型看上去要更加的簡潔。
此外四個(gè)車門均采用無框加電吸設(shè)計(jì)，外感應(yīng)開啟，內(nèi)微動(dòng)開關(guān)開啟，提升了豪華感，再配合感應(yīng)鑰匙彈出開合隱藏把手，格調(diào)這里拿捏的死死的。它的定位是中大型車，尺寸方面要比智己L7、極狐阿爾法S、比亞迪漢都要大。
內(nèi)飾方面，蔚來想把接下來的車型打造成第二起居室，使用了Microfiber超纖絨頂棚、Nappa座椅以及可再生藤木飾板，并走的是簡約風(fēng)格，包括車窗按鍵都進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)，金屬鍍鉻配上加上細(xì)長的形狀，很有藝術(shù)質(zhì)感。
配置方面，自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、前后配座椅均支持通風(fēng)加熱和按摩、方向盤加熱、行車記錄儀、HUD抬頭顯示、手機(jī)無線充電、256色氛圍燈、自動(dòng)防眩目后視鏡、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)且前后排支持出風(fēng)口自動(dòng)掃風(fēng)模式、香氛裝置、PM2.5過濾、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、定位、藍(lán)牙鑰匙等一應(yīng)俱全。蔚來ET7全系標(biāo)配支持軟硬、高低調(diào)節(jié)的空氣懸架，它是智能底盤的重要組成部分之一。蔚來的智能底盤通過車身不同功能屬性的傳感器，捕捉車輛姿態(tài)、路況等信息，不斷采集上傳到云端供蔚來工程師研究，之后再通過FOTA方式升級(jí)，讓車輛對(duì)于路面處理有更多的參考。同時(shí)智能底盤也能自我不斷升級(jí)、采集和學(xué)習(xí)，讓ET7能成為用戶的專屬座駕。也正是有這套技術(shù)的存在，蔚來ET7在處理不同路面信息時(shí)，都顯得游刃有余，尤其是當(dāng)你行駛在裂縫較為嚴(yán)重的柏油路以及突然出現(xiàn)的連續(xù)起伏路面，ET7的濾震效果能很快響應(yīng)，沒有過多的振動(dòng)和拉拽感傳遞到駕駛員身上。
加上駕駛模式中有一個(gè)個(gè)性化的選項(xiàng)，其中就包含加速時(shí)間、能量回收、懸架高度、懸架鋼度以及轉(zhuǎn)向力度的選項(xiàng)，讓用戶可以自由搭配，找到屬于自己的駕駛方式。六、有哪些設(shè)計(jì)需要適應(yīng)首先是車機(jī)系統(tǒng)集成度太高，簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓內(nèi)飾沒有多余的按鍵，包括反光鏡調(diào)節(jié)、方向盤調(diào)節(jié)也整合進(jìn)了大屏幕里面，通過呼出菜單，用方向盤多功能按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)，好在主副駕駛提供了4個(gè)座椅記憶位置，并可以聯(lián)動(dòng)方向盤和反光鏡，初上手時(shí)需要適應(yīng)一下。
其次ET7車體結(jié)構(gòu)為三廂轎車，行李廂為普通開啟方式，并非掀背有著較大的開口，所以行李廂開口小，較大物體不能放進(jìn)去，同時(shí)后排座椅不支持放倒，靈活程度受限。最后是全景天幕在夏天光線較足時(shí)，頭頂處依舊能感受到熱度，沒有遮陽簾是一個(gè)遺憾，只能通過第三方渠道購買。作為蔚來NT2.0平臺(tái)的首款車型，也是蔚來的首款轎車產(chǎn)品，ET7在自動(dòng)駕駛輔助、智能座艙以及智能底盤方面做了很多改變，包括即將布局的3.0版本換電站，如開頭所言，它就像是一個(gè)盲盒，很多事情看似簡單，卻逐漸改變著我們的出行安全和續(xù)航包袱，強(qiáng)大的智能電氣化架構(gòu)也為未來智能化方向提供了基礎(chǔ)，能讓蔚來迎接更多挑戰(zhàn)。
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