【原】史海鉤沉 | 盛宣懷與長三角的早期發展

新用戶9030yrKZ 2022-06-20 發布于上海

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盛宣懷對長三角早期的重大貢獻，是從產業基礎上為蘇錫常融入以上海為核心的長三角創造了條件，通過人流、物流、信息流、資金流與長三角的龍頭上海，緊緊地聯系在了一起。

長三角地區有著悠久的文化歷史，加之有著發達的水系，豐饒的土地，優于中國其他地區的農業與手工業，使其在中國封建社會的中后期就已經初步形成了一個可觀的城市群。

清代，長三角地區已經形成了9座較大的城市，商業、手工業、紡織業及其交易中心南京、杭州、蘇州、松江，糧食集散地揚州、無錫、常州，印刷及文具制作交易中心湖州，上海此時已成為沿海南北貿易的重要商業中心。

鴉片戰爭后，上海等五個東南沿海城市被辟為商埠。上海由于其獨特的地理位置，迅速成為近代中國東南沿海的外貿中心，由此人口激增。

1843年上海僅有23萬人，至1890年已超過100萬人，增長近4倍。自太平天國、小刀會起義時，洋人放棄“華洋分居”的規定，房地產交易日益普遍。人口增長加之經濟的繁榮，使得房地產在上海得以快速發展。

這個時期是對外開放條件下商品經濟初步大發展時期，外國商品開始涌入中國，中國原料型產品開始向外出口，外商貿易與金融機構也開始進入中國。1847年，英國麗如銀行率先搶灘上海，一批外國的銀行相繼進入。同時進口替代性的早期現代工業也開始發生發展。

與此同時，一批思想先進的人士開始探索中國的富強與御敵之路，他們認為只有加快發展實業，才能使國力強盛，才能抵御西方列強的侵略。

盛宣懷就是抱著這種思想創業的。不僅如此，他經辦的實業，也直接或間接地為長三角、為蘇錫常城市圈的早期發展作出了貢獻。

架設電報線

1880年秋，李鴻章批準籌備架設天津至上海的電報線，成立天津電報總局，委派盛宣懷任總辦。

次年初，盛宣懷擬定了《開辦自津至滬設立陸路電線大略章程二十條》。為了加快津滬電報線路的架設，他聘請丹麥洋監工霍洛斯制訂了詳細的工程進度計劃，在與霍洛斯反復商討后，確定：

“材料及應用器具，必須分布各段以便臨時取用，擬以二百里左右為一段，分作十六段為存材料處，除天津、臨清、濟寧、清江、鎮江、上海、蘇州七處本須設局外，其余興濟、連鎮、故城、史家口、夏鎮、臺兒莊、宿遷、高郵、常州設存放物料棧房九處，已經酌妥，二等分局應設幾處，再行隨時督定”。

此時，他將長三角的上海、蘇州、常州、鎮江等城市均納入了津滬電報線架設的重要節點。

1881年4月，在他的主持下，中國的第一條長途公眾電報線路架設工程，從上海、天津兩端同時開工。7月5日，上海端第一根電線桿，在南京路大北電報公司（近外灘）門前豎立。

8月，電報線架至蘇州，8月中旬上海蘇州段試行通報。9月初電報線架至常州，月末南路即造至鎮江，北路工程亦進展順利。經過工程技術人員及施工人員的共同努力，至12月24日，歷時250多天，全長3075華里的津滬電報線路全線竣工。

這是中國自主建設的第一條長途公眾電報線路，1881年12月28日正式開始營業，收發公私電報。

盛宣懷通過架設電報線，第一次將蘇州、無錫（當時行政上隸屬常州府管轄）、常州等地與當時長江下游最發達的上海，從通訊上緊密聯系在了一起。

隨著電話技術傳入中國，19世紀70年代后期，上海輪船招商局為保持與碼頭的聯系，從國外買回一臺磁石電話，拉起了從外灘到十六鋪碼頭的電話線，這是中國最早投入使用的電話。

1903年，湖南人馬伯亥在盛宣懷的支持下，于蘇州閶門創辦電話公司，公司只有部24門磁石式交換機。

第一批用戶是江蘇巡撫衙門、藩司、臬司、織造府、蘇州府、總捕府等99個中上級衙門以及蘇州商務總會、電報局等，這是江蘇省的第一個市內電話。

馬伯亥在蘇州閶門創辦的電話公司。

1908年，在盛宣懷的關心下，常州官督商辦的電信郵政業務機構正式設立，電話業務相應展開。常州最早的郵電局設在第一大戶莊氏的集居地“莊家場”。這為常州與外地，特別是與上海、蘇州、無錫的通訊聯系，創造了更便利的條件。

1908年創的常州郵電局舊址。

創辦輪船招商局

1872年12月23日，李鴻章向清廷奏呈了《論試辦輪船招商折》的奏折。鴉片戰爭之后，隨著外國航運勢力的入侵，原先國內承運漕糧的沙船業迅速衰落。

漕糧運輸事關國計民生，如何解決由沙船業衰落導致的漕運困難，成為清廷亟待解決的大難題。李鴻章認為必須將“漕運”的利權掌握在中國企業自己的手中。創辦輪船招商局，可以使漕運困難迎刃而解。

上海輪船招商局。

1873年1月14日，輪船招商官局在上海正式開始營業。9月9日，李鴻章任命29歲的盛宣懷出任輪船招商局的“會辦”，兼管運漕、攬載。這是繼之前任命“總辦”“會辦”之后，招商局第三個到位的高管。

輪船招商局在與西方列強和國內守舊勢力的反復抗爭中前行。1885年8月1日，李鴻章委任盛宣懷為輪船招商局第一任督辦。

隨著航運業務的迅速擴張，招商局在國內外重要港口設有分局，極大地擴展了招商局航運業務的范圍，爭回了被西方列強奪取的部分航運利權，使輪船招商局開始成為外商航運輪船公司有力的競爭者。

輪船招商局的發展，給蘇錫常地區的漕運以及客貨航運帶來了大量的商機，據常州袁氏后人袁乃立稱：

“其時，輪船招商局設在上海的蘇州河畔。同時在蘇州、無錫、常州、鎮江等地都設立了輪船分局。”

他的舅公繆申保，和繆荃孫是同門，先前被清政府公派外國，做貢生，到歐洲國家學習礦業，回國后成為礦吏和翻譯官，經常隨盛宣懷在天津和上海招商局奔走，督辦接收輪船公司內河招商局業務。

輪船招商局的貨輪。

貫穿南北的京杭大運河由西進入常州，流入郡城的第一個大碼頭，設在毗陵驛前，毗陵驛邊的大碼頭，為漕運船隊及商家貿易行旅轉駁，以及文人墨客尋游駐足，起到了十分重要的作用。

太古輪船。盛宣懷用200萬兩收購旗昌輪船公司，僅用了4年就收回全部本錢，而且除了幾個大都市，整個長江沿岸，都有了新的碼頭，新的貨棧。

輪船招商局的發展，使得小火輪船取代了以往的沙船、帆船、木船，新式航運將蘇州、無錫、常州與上海進一步拉近了距離，加快了蘇錫常與上海之間人流與物流的傳遞。這可以說是盛宣懷對長三角早期發展的又一重大貢獻。

督辦鐵路總公司

甲午戰爭戰敗后，清政府提出救亡圖存的六項“力行實政”，并把修建鐵路置于首位。1896年9月2日，張之洞向清廷推薦“由盛宣懷督辦鐵路最為適當。因盛兼商業、官法、洋務三者之長”。10月20日，光緒皇帝下旨：盛宣懷“以四品京堂候補督辦鐵路總公司事務”，并被授予“專折奏事特權”。

1897年1月，中國鐵路總公司成立于上海。盛宣懷向清政府奏明，“先造盧漢干路，其余蘇、滬、粵、漢次第展造，不再另設立公司”。

1898年，英國政府以最惠國待遇為由，向清政府索辦滬寧鐵路，最終，由盛宣懷與英商怡和洋行簽訂了《滬寧鐵路借款草合同》，準許英商出資承辦滬寧鐵路。1903年又正式簽訂了借款合同，先后共借款290萬英鎊。

上海北站于清光緒三十四年（1908年）3月正式投用，原名滬寧鐵路上海站。

1905年4月25日，滬寧鐵路分成上海—蘇州、蘇州—常州、常州—鎮江、鎮江—南京四段同時開工建造。盛宣懷作為鐵路總公司督辦，親自主持了滬寧鐵路的開工典禮。

1906年7月16日，蘇州、無錫兩站同時舉行通車典禮，兩天后即開辦營業。又經過不到兩年的工程建設，滬寧鐵路于1908年4月1日全線通車，線路全長311公里，由上海北站至南京下關站，沿途設上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京等37個車站。

滬寧鐵路的通車，再次拉近了蘇州、無錫、常州與上海的距離，為中國長三角的早期發展奠定了基礎。

蘇州火車站于1905年-1906年修建,1908年竣工.這是1908年竣工后的蘇州火

著手籌辦銀行

甲午戰敗后，在盛宣懷受到重用，督辦鐵路，接棒漢陽鐵廠之時，他詢問自己：錢從哪里來？

1896年11月12日，盛宣懷提出：“今因鐵廠不能不辦鐵路，又因鐵路不能不辦銀行。這就要鐵廠、鐵路、銀行三者一手抓。”

他在向光緒皇帝上奏的《自強大計折》中說：“銀行流通一國之貨財，以應上下之求給，比之票號、錢莊要好。英、法、德、俄、日本之銀行推行來華，'攘我大利’，近年中外士大夫亦多建開設銀行之議。現又舉辦鐵路，造端宏大，中國非急設銀行，'無以通華商之氣脈，杜洋商之挾持’”，強調了中國人辦自己的銀行的必要性與迫切性。

當年11月12日，光緒皇帝下詔，命盛宣懷“選擇殷商，設立總董，招集股本，合力興辦，以收利權”，著手籌辦銀行。盛宣懷隨即就行動了起來。

由于盛宣懷事先對開辦銀行已有了較為成熟的考慮，在奉到上諭的十幾天后，就召集了由他選定的既有經濟實力，又有管理近代企業經驗的八位殷商（后又增加兩位）組成的董事會，盛宣懷將自己所辦的銀行定名為“中國通商銀行”，簡稱通商銀行。

盛宣懷籌組銀行之路充滿著荊棘，但他并不為之動搖與罷手，經過艱苦卓絕的努力，1897年5月27日，中國通商銀行在上海外灘6號正式成立。這是中國人自辦的第一家銀行，也是上海最早成立的華資銀行。

中國通商銀行舊址。

隨著通商銀行的設立，全國各大行省均先后設立分行，鎮江、揚州、蘇州等處也設有分行，業務盛極一時。

中國通商銀行的誕生，為上海開辦新式銀行作了先導。顯赫一時的私人銀行“南三行”，即總部都設在上海的浙江興業銀行、浙江實業銀行以及上海商業儲蓄銀行，成為中國金融界極為耀眼的新生力量。

老上海金融巨子陳光甫。

“南三行”的后起之秀上海商業儲蓄銀行，其總經理陳光甫成為近代中國乃至世界金融市場上的焦點人物。

1920年陳光甫為了拓展吸納儲蓄業務，在常州西瀛里開設上海商業儲蓄銀行常州分行，由于其經營靈活，管理嚴格，服務信譽高，很快名列常州各商業銀行之首，也為常州與上海資金的快速流通，創造了條件。

從此，蘇錫常與上海之間的資金流也納入了快速通道。

盛宣懷對長三角早期的重大貢獻，是從產業基礎上為蘇錫常融入以上海為核心的長三角創造了條件，通過人流、物流、信息流、資金流與長三角的龍頭上海，緊緊地聯系在了一起，使蘇錫常成為長三角核心城市圈中的重要成員。

2020年7月19日發表于《常州日報》，2022年2月24日進行修改。經由作者盛承懋授權本公眾號發布此文，特此鳴謝！