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在我國新疆的遼闊土地上，有著長達(dá)5690多公里的陸地邊境線，占中國陸地邊界總長度的1/4。 這段漫長的邊境線上，有8個國家與其接壤，吉爾吉斯斯坦就是其中一個。 對于這個存在感很弱的國家，大家很難在國際新聞中見到他們的身影，不過中吉烏鐵路即將開工，讓很多人對它的了解逐漸加深。  中亞古國 作為一個中亞古國，吉爾吉斯斯坦有著悠久的歷史文化。突厥、柔然、回鶻等，都曾在這片土地上留下過印記。 而且跟中國的羈絆也長達(dá)2000多年，詩仙李白的出生地碎葉城，就在吉爾吉斯斯坦的托克馬克市附近。  因其地形被山巒環(huán)繞而相對孤立，使得這里的文化得以較好的傳承。又因它處在南上北下、東出西進(jìn)的交通要道，歷史上多個文化也曾在這里集中交匯。 吉爾吉斯斯坦整體偏東北-西南走向，境內(nèi)幾乎都是山地和丘陵。 全境海拔均在500米以上，其中一半地區(qū)海拔在1000-3000米，1/3的地區(qū)在3000-4000米。 天山山脈從東北部延伸入境，西南又有阿賴山脈阻攔，因此當(dāng)?shù)氐慕煌顩r極其不便。  其國內(nèi)大部分公路還是前蘇聯(lián)時期修建的，而比公路更落后的則是鐵路。 他們僅擁有400多公里的非電氣化鐵路，其中320公里還是單線鐵路。鐵路軌距1520毫米，是典型的蘇聯(lián)時期的寬軌鐵路。 目前吉爾吉斯斯坦的鐵路網(wǎng)，只連接了哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦等前蘇聯(lián)國家。 中國采用1435毫米的國際標(biāo)準(zhǔn)軌距，因此兩國的鐵路網(wǎng)并未相連。 曠日持久的鐵路 為了解決軌距問題，兩國在很早之前就開始努力了。 1991年，吉爾吉斯斯坦脫離前蘇聯(lián)獨立，與中國建立便捷的交通通道，被提上了議程。 中國作為世界第一人口大國，也是東亞重要的經(jīng)濟(jì)體，改革開放已經(jīng)讓中亞國家意識到，這是一個擁有巨大潛力的鄰居。  為了盡快從蘇聯(lián)解體的蕭條中振作起來，當(dāng)時的中亞國家，都積極與中國展開交流。 其中最重要的一項，就是建設(shè)鐵路運輸路線。 這不僅是因為鐵路運輸載貨量大，而且更為快速高效；對內(nèi)陸國家來說，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈。 上世紀(jì)90年代初，從連云港穿越哈薩克斯坦和俄羅斯，直達(dá)荷蘭鹿特丹的第二歐亞大陸橋鐵路線正式運行。  自此之后，它與俄羅斯的遠(yuǎn)東地區(qū)鐵路，一起構(gòu)建成亞歐大陸的重要交通樞紐。 僅2021年，就有大約150萬個集裝箱，通過它往來于亞歐大陸的130個城市之間，占中歐貿(mào)易的5%至8%。 1996年，建設(shè)一條新的洲際鐵路計劃被提上議程。 它將從南疆喀什出發(fā)，穿過天山山脈，途徑吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦，然后連接伊朗的德黑蘭，再經(jīng)過土耳其的伊斯坦布爾，最后直至巴爾干半島、中歐和西歐。  次年，在中國的積極推動下，中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦就修建一條聯(lián)通3國的鐵路項目，簽署了備忘錄。 不過吉爾吉斯斯坦的政局，自從獨立之日起，就一直動蕩不安，致使很多決策都經(jīng)歷著過山車式的起起落落。 1990年，吉爾吉斯斯坦98%的出口產(chǎn)品，是運往蘇聯(lián)其他地區(qū)的。 所以在蘇聯(lián)解體后的90年代，吉爾吉斯斯坦喪失了大量的市場，它的經(jīng)濟(jì)也比其它加盟國更差。 1998年爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，波及到該國，糟糕的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，引發(fā)政局的動蕩。 中吉烏3國的鐵路建設(shè)，一度處于“紙上談兵”的階段！  2005年3月，前總理巴基耶夫就任總統(tǒng)，作為推動本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要項目，建設(shè)中吉烏鐵路，再次被提上議程。 對此，我們也秉持著積極的態(tài)度，經(jīng)過多次實地勘察，研制了兩套建設(shè)方案。 2008年，我國專家組選擇從新疆喀什為起點，溝通國內(nèi)的南疆鐵路、喀和鐵路，從吐爾尕特山口出境，經(jīng)過吉爾吉斯斯坦的卡拉蘇，然后到達(dá)烏茲別克斯坦的重要城市安集延。  根據(jù)規(guī)劃，中吉烏鐵路全長約523公里，其中中國境內(nèi)213公里，吉爾吉斯斯坦境內(nèi)260公里，烏茲別克斯坦境內(nèi)約50公里。 中吉烏鐵路建成后，將是從中國到達(dá)歐洲、中東最短的貨運路線，路程將縮短900公里，時間節(jié)省7至8天。 就在論證和設(shè)計大功告成，準(zhǔn)備開工建設(shè)的時候，吉爾吉斯斯坦國內(nèi)再次爆發(fā)貪腐危機(jī)。 2008年以來，該國一度成為世界上20個貪腐程度最高的國家之一。并在之后的數(shù)年，發(fā)生長時間的政局動蕩。  與此同時，中吉烏鐵路修建的另一個問題就是俄羅斯。 由于吉爾吉斯斯坦境內(nèi)的鐵路，屬于前蘇聯(lián)時期的寬軌，不同于中國的標(biāo)準(zhǔn)軌。因此通車后，火車需要更換不同的輪對，這將會大大降低鐵路運輸?shù)男省?/div> 俄羅斯作為前蘇聯(lián)的主要成員國，他們在中亞，尤其是獨聯(lián)體國家，擁有巨大的影響力。 雙方在軌距問題上一直存在分歧。  他們認(rèn)為由中國主導(dǎo)建設(shè)的鐵路，會削弱俄羅斯對中亞的主導(dǎo)權(quán)和影響力。而且寬軌鐵路還有一個好處，就是運行更加穩(wěn)定，載重量也更大。 因為雙方存在分歧，進(jìn)一步導(dǎo)致中吉烏鐵路遲遲無法開工。 中吉烏鐵路的轉(zhuǎn)機(jī) 轉(zhuǎn)機(jī)萌芽于2014年，隨著中國“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，中亞成為陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中最為重要的一環(huán)。 2015年3月，由中鐵隧道承建烏茲別克斯坦的“安格連-帕普”鐵路實現(xiàn)貫通。 這條被烏方列為“總統(tǒng)一號工程”的鐵路，為他們的經(jīng)濟(jì)繁榮帶來突破性的發(fā)展。  2021年1月，反對派扎帕羅夫就任總統(tǒng)，結(jié)束了吉爾吉斯斯坦的又一次政治動蕩。 他十分清楚與中國連接的鐵路線，對本國經(jīng)濟(jì)意味著什么。自他上任伊始，就大力推動中吉烏鐵路的建設(shè)項目。 同時，為了保證項目得到支持，扎帕羅夫親自說服普京，俄羅斯在面臨西方封鎖和制裁的局面下，這條鐵路的開通，同樣有利于波斯灣地區(qū)和俄羅斯的交流。 最終在2022年5月30日，扎帕羅夫在答記者問時公開表示： 由于俄羅斯不再反對，總投資約300億人民幣的中吉烏鐵路，將于2023年正式開工建設(shè)！ 中吉烏鐵路的開通，不僅構(gòu)建起新亞歐大陸橋的南部通路，拓寬了運輸范圍；還能改變我國新疆乃至整個西部的交通格局。 來自中亞、里海的石油開發(fā)和利用，對我國開拓新的石油進(jìn)口源、調(diào)整能源發(fā)展戰(zhàn)略，具有重要意義。 同時吉爾吉斯斯坦豐富的農(nóng)產(chǎn)品、有色金屬等，將得益于鐵路更快速地實現(xiàn)進(jìn)出口。 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通的便利，人員的流動也離不開交通的快捷。 作為一個山地國家，吉爾吉斯斯坦有著豐富的旅游資源和文化底蘊(yùn)，他們?nèi)鄙俚木褪桥c外界的交通。 中吉烏鐵路在經(jīng)歷了25年的跌宕起伏之后，終于有了建設(shè)開工的希望，但是建造這條鐵路，本身就面臨著重重困難。 中吉邊境由天山山脈隔斷，吉爾吉斯斯坦的最高峰托木爾峰海拔7439米，就矗立在此處。 這里氣候復(fù)雜多變，地形曲折蜿蜒，給鐵路的建設(shè)，帶來極大的考驗。 不過好事多磨！ 期待隨著鐵路的建成，給沿途地區(qū)帶來更好的發(fā)展和建設(shè)。給大家?guī)砀鄼C(jī)遇的同時，我們也能從西方漫漫長路中，看見新的轉(zhuǎn)機(jī)。
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