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可能有人說太貴，請記住，一件衣服、一雙鞋、一頓飯都遠不止這個價，但他們給你帶來了什么？？？C輪為靈便型多用途船，1.2 萬 d w t ，國際航線， 船舶建造完工日期為2012年11月，舵機為國外某廠家制造的DDS 21000-45型液壓舵機，采用擺缸式轉舵機構，舵桿直徑Ф275mm，最大工作壓力122 bar，安全閥設定壓力153bar（設計壓力）。
輪機長接班后，查看之前船舶報告（以下為報告故障描述）：我輪1號舵機近期工作很不穩定,經常死舵,給船舶安全造成了很大的隱患,癥狀為:經常死在某一舵角,左右舵操作都不起作用且工作油壓很高150kg/cm2,有時為左舵不行,右舵正常。進行了一些拆檢工作,詳細檢查沒有發現有部件損壞（檢查了電磁閥、節流閥、換向閥、旁通閥、釋放閥等),有些部件甚至與2號舵機進行了對換,都未能解決,考慮到舵機對船舶安全的重要性,請求公司盡快安排修理并進行一次詳細檢查。
詢問在船大管輪得知目前舵機工作未見異常，但是不敢掉以輕心，叮囑大管輪查找備件和一起認真研究說明書，最終分析認為故障點可能是平衡閥30.1，但船上無此備件。1個多月后，自菲律賓至國內的大洋航行途中，突然接到駕駛臺通知，1#舵機死舵，左右舵均不起作用，舵機房查看油壓150kg/cm2，與此前故障現象相同。與駕駛臺充分溝通后，舵機停用半小時，將1#舵機兩個平衡閥拆檢，清潔，裝復，舵機恢復正常使用。
經拆檢分析，造成故障的直接原因就是平衡閥內部先導活塞卡阻，導致主油路油口無法正常打開而造成死舵；（2）需確保船上備有適當數量的液壓閥件備件，以備不時之需。液壓設備在船舶的應用非常廣泛和關鍵，對船員及船舶管理人員提出了更高的要求。通過本案例的分析，了解液壓平衡閥的結構及動作機理， 供有關人員參考。
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