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特斯拉的出現(xiàn)讓新能源車型在美國大放異彩，同時(shí)也帶動了全球新能源的趨勢，但在中國，特斯拉遇到了無數(shù)的強(qiáng)勁對手，以蔚來小鵬理想為首的造車新勢力，一直在和特斯拉較勁，而已比亞迪長城為首的傳統(tǒng)車企，也在紛紛入場爭奪新能源車這塊蛋糕。
但我國的市場顯然與歐美國家不同，在國外，新能源車型往往以造車新勢力的崛起而快速發(fā)展，但在國內(nèi)傳統(tǒng)車企中，比亞迪一直保持著新能源領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢，在傳統(tǒng)車企和造車新勢力還在為新能源月銷破萬而沾沾自喜時(shí)，比亞迪已經(jīng)率先將新能源車型的單月銷量突破到了五萬臺。
最近比亞迪公布了其7月份的銷售數(shù)據(jù)，在七月份，比亞迪總銷量57,410輛，其中新能源汽車銷量達(dá)50,492輛，占當(dāng)月總體銷量的87.95%，較去年同期猛增234.38%。在過去的七個(gè)月中，比亞迪新能源汽車共銷售205,071輛，同比增長170.62%。月銷5萬臺新能源車的比亞迪再次成為了國產(chǎn)車企在新能源方面仰望的對象。
月銷五萬臺新能源車這時(shí)什么概念，參照現(xiàn)在一線國產(chǎn)車企單月銷量在10萬左右的數(shù)據(jù)來看，五萬臺新能源車占據(jù)了一線國產(chǎn)車企一般的銷量，再來和造車新勢力比較一下，蔚來小鵬理想這三家新能源車企作為國產(chǎn)造車新勢力的領(lǐng)頭羊，現(xiàn)階段的單月的交付量一般在7000到8000臺這樣子，三家車企合起來的單月交付量僅為比亞迪單月新能源銷量的一半。那么問題來了，造車新勢力的特斯拉引領(lǐng)了國外新能源的趨勢，但在我國走出新能源困局的為什么是傳統(tǒng)車企比亞迪，而不是造車新勢力呢？
首先，比亞迪的前身就是做電池起家，后來轉(zhuǎn)型造車，但并未放棄電池產(chǎn)業(yè)的比亞迪，反而加大投入力度重點(diǎn)布局動力電池以及電機(jī)電控單元領(lǐng)域的研發(fā)，所以放眼國產(chǎn)車企，無論是新興新能源車企還是傳統(tǒng)車企，比亞迪在電車車以及混動車型上的布局在國內(nèi)算是最早的。
其次，新興的新能源車企與傳統(tǒng)車企在造車?yán)砟钌嫌兄艽蟮膮^(qū)別，以蔚來為首的新興車企布局新能源的初始定位是豪華舒適，堆料堆配置，只要是能提升豪華感和舒適度的都要最好的，另外，新興車企重點(diǎn)規(guī)劃車輛的核心在于軟件層面，將數(shù)據(jù)與算法打磨的更加精準(zhǔn)，但在硬件的技術(shù)層面上卻主要依賴于外購，無論是電機(jī)還是電池電控單元都掌控在供應(yīng)商手中，自己能拿得出手的僅有軟件和商業(yè)布局而已。
而比亞迪則完全不同，電動車企的核心零件完全自產(chǎn)自用，同時(shí)在三電的核心技術(shù)上，比亞迪擁有無數(shù)的專利，這于新興車企的布局重點(diǎn)恰恰相反。另外在車型的售價(jià)上，比亞迪最高端的新能源車型售價(jià)也僅僅不到三十萬，而蔚來小鵬理想哪一個(gè)不是三十萬起步。所以更低的價(jià)格更加核心的技術(shù)沉淀更能與贏得市場。
最后一點(diǎn)就是混動領(lǐng)域的建樹，新興車企在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的研發(fā)幾乎為零，而比亞迪在內(nèi)燃機(jī)上也有著深入的研發(fā)，這就為他的混合動力提供了技術(shù)基礎(chǔ)。其實(shí)在現(xiàn)階段，電動車的續(xù)航焦慮依舊沒有解除，充電與續(xù)航的問題一直困擾消費(fèi)者不敢輕易去碰新能源車，但混動車型就不一樣了，不需要考慮續(xù)航問題，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性上又比傳統(tǒng)燃油車有優(yōu)勢，這就使得人們更愿意花比電動車少的價(jià)錢去買一臺混動車型，而此時(shí)站在風(fēng)口上的國產(chǎn)比亞迪就成為了香餑餑。進(jìn)而帶動比亞迪實(shí)現(xiàn)騰飛。 |
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